Aj nek neko prevede...

Укратко, текст на руском је написан од човека који је служио на аеродрому Финов, северно од Берлина, источна Немачка. SR-71 је имао две руте, дуж границе две Немачке, и сверена рута ка Балтику. Према његовом сведочењу 99.9% пресретања су извршавали МиГ-25 са тог аеродрома. Њихова зона одговорности је била источна Немачка. Пресретали су SR-71 у одласку и у доласку са мисије.

Увек су успевали да заузму положај за напад по благовременом обавештењу од стране радарске службе.
Летели су брзином од 2.5 маха на 20-24 км висине. Притом је нарвно било важно да не наруше границу.

Дакле не само да нису дозвољавали прелет над СССР него ни над источном Немачком.

Једном су тако чекали SR-71 у повратку са Балтика, који никада није дошао, из непознатог разлога је променио руту, на малој брзини и висини је прелетео у Шведску. После тога  SR-71 није летео туда.

Из приложеног се види да су имали континуирано праћење SR-71 дуж границе Источног блока.

hvala na prevodu 

Hvala Aleksa...

Hm...To sto SR-71 moze da "ide" 3 maxa ne znaci d a on uvek ide tom brzinom.Treba tu neki "zalet".Al ako su oni sa MiG-25 nabijali 2.5 maxa,ne bi li presreli SR-71..Nisu se dali...

Ja vise volim MiG-25....

Evo i neka forka pomenutih aviona...

SR-71 BLACK BIRD





MiG-25 Foxbat

Pa SR-71 je presao put Njujork - London za 1 sat 55 minuta, nije da ne moze da leti tom brzinom stalno

Treba doci do 3 maxa...

Колико је мени познато SR-71 је прелето Атлантик са једном допуном горива у лету, тако да је један део пута прешао испод брзине звука.

Иначе на неком форуму сам прочитао да МиГ-25 може да лети брзином од 3.2 маха али да проблем тада не праве мотори већ предње стакло које се топи на тој брзини. Као што се из приложених слика види SR-71 има "шиљат" ветробран, метални део који сече ваздух и ствара ударни талас, док је код МиГ-25 "пљоснат" и стакло директно изложено тако да то има смисла.

Такође, век мотора при лету на тим брзинама зависи од пилота, треба овладати управљањем мотора, неискусни пилоти могу заиста да оштете мотор наглим променама снаге мотора, најздравије за мотор јесте полако и равномерно убрзати до брзине крстарења, МиГ-25 у борбеним условима често нису имали тај луксусз ...

to sam i ja cuo....da nisu motori u pitanju nego "visoka temperatura"!!!

Иначе, могуће да је долазило до оштећења мотора код МиГ-25 при наглим променама брзине, висине, правца итд. зависно од борбене ситуације, дакле некада мотор може бити оштећен и на мањој брзини ако ситуација није како треба.

За мотор никако није исто када се постепено повећа брзина од 2.5 до 3.2 маха уз одговарајућу промену висине или када се нагло у циљу избегавања ракете убрза до 3.2 маха.

Аутоматски систем управаљња мотором ту доста може да помонгне. Постоје аналогни и дигитални системи.

Дигитални системи управљања мотора су лакши за имплементацију и пружају више слободе пројектантима стога мотори са дигиталним управљањем често имају већи животни век од истих таквих мотора који имају класично управљање.

Код старијих авиона је век мотора доста зависио од самог пилота јер је добар део управљња био на њему. Код нових авиона је то више аутоматизовано.

Што се тиче стакла кабине читао сам да и F-22 има неко ограничење везано за поклопац кабине, који је израђен од поликарбоната јер на великим брзинама долази до оштећења и замагљивања услед температуре. Током животног века ће морати да замене неколико поклопаца. Са друге стране полкарбонат сигурно има неке друге предности.