Kimi Raikkonen objavio planove o nastavku karijere - odlazim za tri godine


Iako ga mnogi smatraju trenutno najbržim vozačem u Formuli 1, Kimi Raikkonen nije u konkurenciji za naslov. Loša ovogodišnja forma Mclarena glavni je razlog njegovog odlaska u Ferrari. Finac, koji će u četvrtak napuniti 27 godina, ovih je dana izjavio kako je svjestan velikog potencijala Ferrarija.

Mnogi već sada smatraju kako je 'Iceman' uvjerljivo najveći favorit za osvajanje naslova u sezoni 2007. 'S Ferrarijem sam potpisao trogodišnji ugovor i poprilično sam siguran da nakon njega odlazim iz Formule 1. Mislim da neću ostati dugo u ovom sportu. Svaka čast Michaelu što je vozio punih 15 godina.' – izjavio je Kimi.


Izvor: AutoGodine.hr
 

Braća schumacher na stazi su bili samo konkurenti

 
Nakon 10 godina zajedničkim nastupima braće Schumacher došao je kraj. Ralf od dolaska u Formulu 1 živi u sjeni 37-godišnjeg brata, sedmerostrukog svjetskog prvaka. Iduće će sezona pokazati da li je Ralf spreman konačno dokazati da nije 'samo' Michaelov mlađi brat, nego i vozač sposoban pobjeđivati.

'Kada sam kao mali vozio karting, pomagao mi je savjetima. To je prestalo čim sam prešao u viši rang natjecanja, a nastavilo se i u Formuli1. Mi smo na stazi konkurencija i takav je naš odnos. Njegovo umirovljenje neće ništa promijeniti zato što ostaje u Ferrariju. Bit će njihov savjetnik, a ja ću i dalje biti konkurencija pa mi i dalje neće biti od pomoći po pitanju savjeta.'- izjavio je Ralf.

'Lagao bi kada bi rekao da mi prezime u početku nije pomagalo. Lakše mi je bilo skrenuti pažnju poslodavaca i sponzora. Michael mi kao vozač neće faliti. Poštujem njegovu odluku i nimalo ne žalim zbog njegovog odlaska. Formula 1 ne ovisi o jednom vozaču.' - dodao je mlađi Schumacher.


Izvor: AutoGodine.hr
 

Šumaher: Trka kao i svaka druga


Mihael Šumaher voziće u nedelju uveče na stazi Interlagos poslednju trku u karijeri, ali ga to ne čini ništa više uzbudjenim u odnosu na stotine prethodnih gran prija.

"U ovom trenutku ne razmišljam puno o oproštaju. S vremena na vreme mi se javi ideja o tome i osetim se pomalo čudno, ali sam, generalno gledano, relaksiran. Zasad se odnosim prema trci u Brazilu kao prema svakoj drugoj", izjavio je 37-godišnji vozač Ferarija.

Šumaher je na konferenciji za novinare pozirao fotoreporterima, slikao se sa klupskim drugom Felipeom Masom pokazujući palac podignut na gore i nasmejao na pokoje čudno pitanje brazilskih novinara, tipa "kako biste se osećali kada biste se probudili u koži Rubensa Barikela".

Eventualna 92. pobeda u šampionatu Formule 1 dala bi nemačkom veteranu šansu da u "fotofinišu" preotme titulu Špancu Fernandu Alonsu, pod uslovom da se ovaj ne plasira medju prvih osam.

Medjutim, prioritet sedmostrukog šampiona je titula u konkurenciji konstruktora, gde Ferari zaostaje za Renoom devet bodova.

"Nisam došao u Sao Paulo da se borim za naslov u pojedinačnoj konkurenciji. Posle Suzuke sam rekao da je to završena priča. Ne želim da gradim svoje ambicije na nadanju u peh drugog vozača. Tu sam da odvezem dobro, da pobedim i učinim sve da Ferari osvoji titulu", jasan je Šumaher.

On je dodao da još uvek nema jasnu predstavu o tome kako će njegov život izgledati posle povlačenja sa staze - "jer je tako u mogućnosti".

"Mnogo puta sam rekao da se ne osećam kao da moram da znam. U srećnoj sam poziciji, jer mogu da se povučem i da uopšte nemam viziju o profesionalnom životu posle Formule 1. Imaću puno vremena da dodjem do te vizije. Život sigurno nudi puno toga", istakao je jedan od najbolje plaćenih sportista sveta, čija godišnja primanja iznose oko 50 miliona dolara.

Šumaher je naglasio da je njegova odluka o povlačenju konačna, jer bi nastavak karijere zahtevao ulaganje energije koju on više ne poseduje.

"Takmičenje u Formuli 1 traži veliku motivaciju i posvećenost. Osećam da su moji rezervoari prazni".

Izvor: MTS-Mondo

Ove godine najverovatnije pobedjuje Alonso  , voleo bi da pobedi Sumaher jer mu je ovo zadnja sezona i najbolji je vozac ubedljivo, valjda neki renoov mehanicar voli ferari.

Nice one

Poslednja trka u 2006 godini
V N Brazila u Sao Paolu staza Interlagos

vreme održavanja 20-22.10 2006 godine
dužina kruga 4.309 m
broj krugova 71
dužina trke 305,909 km
rekordni krug 2004 | 1`11.473 | J.P. Montoya, Williams-BMW FW26

dužine staze po godinama

1973 - 1978 -7,960 km
1979 - 1989 -7,874 km
1990 - 1996 -4,325 km
1997 - 1999 -4,292 km
2000 - 2006 -4,309 km

dosadašnji pobednici

2005 1:29'20.574 205.439 Juan Pablo Montoya McLaren MP4/20 [07]/Mercedes FO 110R 3.0 V10
2004 1:28'01.451 208.516 Juan Pablo Montoya Williams FW26 [05]/BMW P84 3.0 V10
2003 1:31'17.748 152.902 Giancarlo Fisichella Jordan EJ13 [04]/Ford Cosworth RS1 3.0 V10
2002 1:31'43.663 200.098 Michael Schumacher Ferrari F2002 [220]/Ferrari 051 3.0 V10
2001 1:39'00.834 185.373 David Coulthard McLaren MP4 [01]/16-Mercedes FO110K 3.0 V10
2000 1:31'35.271 200.410 Michael Schumacher Ferrari F1-2000 [201]/Ferrari 049 3.0 V10
1999 1:36'03.785 192.994 Mika Hakkinen McLaren MP4/14 [01]/Mercedes FO 110H 3.0 V10
1998 1:37'11.747 190.764 Mika Hakkinen McLaren MP4/13 [04]/Mercedes PO 110G 3.0 V10
1997 1:36'06.990 192.905 Jacques Villeneuve Williams FW19 [04]/Renault RS9 3.0 V10
1996 1:49'52.976 167.673 Damon Hill Williams FW18 [04]/Renault RS8 3.0 V10
1995 1:38'34.154 186.919 Michael Schumacher Benetton B195 [04]/Renault RS7 3.0 V10
1994 1:35'38.759 192.632 Michael Schumacher Benetton B194 [02]/Ford Zetec-R 3.5 V8
1993 1:51'15.485 165.601 Ayrton Senna McLaren MP4/8 [03]/Ford HB 3.5 V8
1992 1:36'51.856 190.209 Nigel Mansell Williams FW14B [08]/Renault RS3C 3.5 V10
1991 1:38'28.128 187.110 Ayrton Senna McLaren MP4/6 [03]/Honda RA121E 3.5 V12
1990 1:37'21.258 189.252 Alain Prost Ferrari F1-90 [116b]/Ferrari 036 3.5 V12
1989 1:38'58.744 186.034 Nigel Mansell Ferrari 640 [109]/Ferrari 034 3.5 V12
1988 1:36'06.857 188.438 Alain Prost McLaren MP4/4 [02]/Honda RA168E 1.5 V6T
1987 1:39'45.141 184.592 Alain Prost McLaren MP4/3/TAG TTE PO1 1.5 V6T
1986 1:39'32.583 184.980 Nelson Piquet Williams FW11 [01]/Honda RA166E 1.5 V6T
1985 1:41'26.115 181.529 Alain Prost McLaren MP4/2B [05]/TAG TTE PO1 1.5 V6T
1984 1:42'34.492 179.512 Alain Prost McLaren MP4/2 [02]/TAG TTE PO1 1.5 V6T
1983 1:48'27.731 175.335 Nelson Piquet Brabham BT52 [03]/BMW M12/13 1.5 L4T
1982 1:44'33.134 181.892 Alain Prost Renault RE30B [06]/Renault EF1 1.5 V6T
1981 2:00'23.66 155.450 Carlos Reutemann Williams FW07C [12]/Ford Cosworth DFV 3.0 V8
1980 1:40'01.35 188.929 Rene Arnoux Renault RE20/Renault EF1 1.5 V6T
1979 1:40'09.64 188.668 Jacques Laffite Ligier JS11 [02]/Ford Cosworth DFV 3.0 V8
1978 1:49'59.86 172.887 Carlos Reutemann Ferrari 312T2 [031]/Ferrari 312B 3.0 B12
1977 1:45'07.72 181.720 Carlos Reutemann Ferrari 312T2 [029]/Ferrari 312B 3.0 B12
1976 1:45'16.78 181.460 Niki Lauda Ferrari 312T [023]/Ferrari 312B 3.0 B12
1975 1:44'41.17 182.488 Carlos Pace Brabham BT44B [02]/Ford Cosworth DFV 3.0 V8
1974 1:24'37.06 180.615 Emerson Fittipaldi McLaren M23 [05]/Ford Cosworth DFV 3.0 V8
1973 1:43'55.6 183.822 Emerson Fittipaldi Lotus 72D [R7]/Ford Cosworth DFV 3.0 V8

 

20/10/2006 | Aleksandar Babić
F1: Interlagos, finale posle finala
Istorija Interlagosa seže u treću deceniju XX veka, kada je Sao Paulo prolazio kroz fazu brze urbanizacije. Godine 1926. predviđena je izgradnja stambenog kompleksa između dva veštačka jezera koja su grad snabdevala pijaćom vodom. Ovaj ambiciozni projekat predviđao je i sportski kompleks i trkačku stazu u novom predgrađu, nazvanom Interlagos ("između jezera"), ali zbog sloma berze 1929. i političke nestabilnosti nije ostvaren.
uvod sa b92 opširnije




izvor http://www.allf1.info/ i moja arhiva.

Novi pravilnik formule 1
 
Na sastanku FIA-e u Barceloni donesen je novi pravilnik za Formulu 1, koji na snagu stupa po završetku ove sezone.

Momčadi će od slijedeće sezone smjeti koristiti samo dva bolida na treninzima. Treći vozači ili testni vozači će smjeti upotrebljavati samo njih. Vrijeme trajanja svakog od oba treninga prvog dana produženo je s dosadašnjih 60 na 90 minuta.

Gumarski rat tekućom sezonom završava te od slijedeće godine ostaje samo Bridgestone. Japanci će biti dužni sve momčadi opskrbljivati jednakom količinom guma identičnih karakteristika. Svaka momčad smjeti će koristiti najviše dvije različite specifikacije guma po utrci. Umjesto dosadašnjih sedam kompleta guma za suhu stazu, vozači će smjeti koristiti 14 setova tijekom vikenda. Od tih 14 kompleta četiri ih je namijenjeno prvom danu treninga, a ostalih 10 ostatku vikenda. Važno je i napomenuti da je Bridgestone potpisao ugovor do sezone 2010.

Pravilo o korištenju istog motora na dvije utrke od sada ne vrijedi za prvi dan treninga. Momčadi će u sezonama 2007, 2008, 2009 i 2010, morati koristiti motore istih specifikacija kao one s kojima nastupaju na zadnje dvije utrke ove sezone.

Od slijedeće sezone na snagu stupaju nova ograničenja dok je na stazi Safety car. Vozači neće smjesti ulaziti u boks prije formiranja kolone iza Safety Cara. Ovo je ograničenje uvedeno kako bi se izbjegla 'jurnjava' prema boksu u opasnim uvjetima. Prije nego se Safety Car vrati u boks, svi vozači koji su do tog dijela utrke zaostali za više od jednog kruga, a zatekli su se u sredini kolone, moraju preteći sve bolide ispred sebe, uključujući i Safety Car. Nakon što ih preteknu ti zaostali vozači imaju pravo požuriti, nadoknaditi krug te se vratiti na začelje kolone.

Osim navedenih promjena, koje odmah po završetku tekuće sezone kreću u primjenu, FIA je najavila i novosti za 2008. Najvažnija je standardan ECU motora, koji će se koristiti na svim testiranjima i utrkama. Kazna za izmjenu motora će se umjesto gubitkom 10 pozicija na startu kažnjavati dodatnim utezima na bolidu. Istim će se principom kažnjavati i izmjena mjenjačke kutije, koja je ove sezone donosila gubitak od pet startnih mjesta. Omjeri mjenjača će se moći modificirati samo jednom tijekom vikenda i to isključivo uz nadzor delegata FIA-e.

Velika je novost i odobrenje zahtjeva, koji je uputio Ferrari, a tiče se opskrbe pogonskih agregata. Scuderia želi koristiti iste motore u dvije momčadi, a od 2008. to će biti u potpunosti legalno.


Izvor: AutoGodine.hr

Opet otkazao motor Ferari kakav li kraj za Sumi 

Ne znam da li je bio motor ili menjac ali Sumi ovo nije zasluzio. Steta!!!

nema bash srece..