Чудно је то да је онај који је завршио први ишао најбрже колико ја знам, а да је скоро најмање потрошио. Колико знам онај који иде најбрже тај ће и победити.
Чудно је то да је онај који је завршио први ишао најбрже колико ја знам, а да је скоро најмање потрошио. Колико знам онај који иде најбрже тај ће и победити.
Ne! Oko potrosnje goriva i kod obicnog automobila zavisi koliko si agresivan, koliko mucis auto, koliko kocis... mogu da zamislim sta sve utice kod jedne Formule. Eto prvi je i nema nikog ispred sebe, znaci manje koci, manje siluje auto, ide idealnom putanjom... dok ovi iza njega moraju da manevrisu vise, da brane/napadaju poziciju, gde realno mucis motor....
« Poslednja izmena: 01. Apr 2014, 19:59:52 od MilancheBG86 »
Чудно је то да је онај који је завршио први ишао најбрже колико ја знам, а да је скоро најмање потрошио. Колико знам онај који иде најбрже тај ће и победити.
Navijam za Ferari ali ne mogu da ih shvatim nikako. Brate kontam da imaju i najveci budzet u F1. A iz godine u godinu samo nazaduju. Smijesno je bilo vidjeti Krosvort kako se takmici protiv Kimija.
Nije Domenikali kriv. Jedino sto moze da mu se zameri je sto je mlakonja, ali sto se organizacije tice tu nema sta da se prigovori. Ferrarijev problem je mnogo dublji. Od zabrane testiranja i promena pravila koriscenja vazdusnog tunela oni su potpuno pukli. Oni ne umeju tako da rade. Oni su pravi trkacki tim koji bolid ume da razvija samo direktno na stazi, a ne u laboratorijama i na kompjuterskim simulatorima. Vec je opste poznato da Ferrari ima ubedljivo najgori simulator, dok je vazdusni tunel bio prilagodjen radu sa modelom u razmeri 1:1. Kada je razmera model smanjena, tunel vise nije davao adekvatne podatke. Milion puta su ga rekalibrisali i na kraju su ga konacno 2012. pokvarili. Onda su u drugoj polovini 2012 i tokom 2013. koristili Toyotin tunel koji je prilagodjen novim razmerama modela, ali nije savrseno kalibrisan. Sada konacno ponovo imaju svoj tunel koji navodno konacno moze da odgovori svim izazovima, ali problem je sto ga nisu koristili od pocetka razvoja F14T posto su popravke jos uvek trajale. Tunel je otvoren tek u decembru i jedini delovi koji su mozda testirani u njemu su novi delovi vidjeni tokom testova u Bahreinu.
Ranijih godina je takodje problem bio to sto delovi koji su donoseni na trke jednostavno nisu radili. Zato nam deluje da nazaduju. Na primer od Belgije 2012. su trebali da imaju ogroman skok, medjutim oni su nazadovali. Prosle godine neista nije funkcionisalo. Svaki novi deo nije donosio onoliko unapredjenje koliko je trebao, ili je pravio dodatni problem. Na pocetku godine su se odrzavali samo zahvaljujuci gumama mada su do Silverstona i tu prednost izgubili.
Ove zime je u tim vracen James Allison koji je poznat po tome da odlicno koordinira razvojem bolida u toku sezone. Medjutim, pitanje je koliko i on moze sada da pomogne posto je dosao kasno. Tek u drugoj polovini sezone ocekujem pobede, u Kini i Spaniji ce svakako biti skok, ali pitanje je koliki.
U ovom trenutku, glavni problem Ferrarija je prenos snage iz motora na zadnje tockove. To sve kontrolise softver, a Italijani i softver nikako ne idu zajedno i morace skoro sigurno da angazuju nekoga sa strane. Najbolja pretpostavka bi bio Apple posto njihov covek Eddy Cue vec par godina sedi u Ferrarijevom bordu direktora. Ali opet, da li Apple zna sta treba da radi? Siguran sam da se nikada nisu bavili ovakvom vrstom softvera, mada kakvi genijalci tamo rade sve je moguce.
Da se vratim samo na kratko na prvi deo gde sam rekao da Ferrari ne ume da pravi bolid u laboratorijama i simulatorima. Sad bi neko rekao "pa dobro, ali zasto se nisu prilagodili za ovih 5 godina". Odgovor je jednostavan: sa trenutnom infrastrukturom to nije moguce. To im je konacno postalo jasno i trenutno je u toku izgradnja nove "kuce" Ferrarijevog Formula 1 tima koja ce moci da odgovori svim trenutnim izazovima, ali i izazovima u buducnosti. http://formula1.ferrari.com/news/scuderias-home-takes-shape-ones-eyes
Strpljenje.
« Poslednja izmena: 02. Apr 2014, 17:32:50 od zare88 »
Tema: 
