Jos jedna navrsena sezona F1 je za nama pa su sve vesti uglavnom vezane za sledecu. Idemo dalje...

============================================================================





Sezona 2010 je završena, Sebastian Vettel i Red Bull su šampioni , a vreme je i za najavu novih pravila koja će biti primenjena sledeće godine. Kao i obično, jedan od glavnih ciljeva je izmena pravila koja bi doprinela većem broju preticanja.

Bridgestone je bio snabdevač F1 pneumaticima od 1997. godine sve do sada. Pirelli je novi snadevač, a ugovor sa Formulom 1 će trajati najmanje 3 godine. Pirelli se vratio u „najbrži cirkus na svetu“ nakon poslednjeg učešća 1991. Inače, Pirelli ima 44 pobede i 6 vozačkih titula.

Kontraverzni dvostruki difuzor, odnosno „F-duct“ neće biti dozvoljen sledeće sezone. Umesto „F-ducta“ zadnje krilo će smeti da bude pokretno, što u teoriji može da pomogne preticanjima.

Zadnje krilo će biti elektroski podesivo, ali će ta osobina moći da se koristi samo nakon odvozana prva dva kruga trke. Vozač će moći da podešava zadnje krilo kada je manje od jedne sekunde u zaostatku u odnosu na automobil ispred njega, i to samo na prethodno predviđenim lokacijama na trkačkoj stazi.



Dodatno, onog momenta kada vozač počne da koči, sistem se deaktivira. Ono što je dobro je što će ova mogućnost doprineti boljoj aerodinamici autmobila kada se nađe u „prljavom“ vazduhu, što takođe može doprineti kvalitetnijem preticanju.

S obzirom da je aerodinamici data prednost u odnosu na mehaničko prijanjanje, treba biti skeptičan što se „mnoštva“ preticanja tiče.

Ukoliko je vozač sedam odsto sporiji u odnosu na najbrži Q1 krug, neće imati pravo da učestvuje u trci. Mada to može da znači da se na gridu pojavi manje automobila u nedelju, takođe nema smisla da se u trci nađe neko ko je u zaostatku od nekoliko sekundi po krugu, čime više predstavlja potencijalni uzrok incidenta, nego što je ravnopravni učesnik u trci.

Postoji i prostor za izuzetak, i to kada je vozač ostvario brže krugove ranije, recimo tokom slobodnih treninga.
Nova pravila nalažu da automobili moraju biti kadri da uđu u „pit lane“ svojim sopstvenim pogonom, tako da ne može biti ponavljanja situacije iz Montreala kada je Hamilton imao tek toliko goriva za brzi krug, ali ne i za povratak u boks.



Od svih automobila se očekuje zapravo da nakon sesije daju uzorak goriva stjuartima, što će obezbediti održavanje pravila i manje šansi za pronalaženje „rupa“ u regulativi.

Minimalna masa F1 automobila je podignuta sa 620 na 640 kg. Ovo povećanje je omogućeno da bi se timovi ohrabrili za upotrebu KERS-a. Sa KERS-om, ponovila bi se situacija iz 2009., kada smo imali automobile sa i bez ove komponente, i to čak unutar istog tima.

Sa „bezbednosnim automobilom“ uvek imamo potencijalno složenu situaciju, a što se tiče sledeće sezone, ukoliko je „bezbednosni automobil“ još uvek na stazi na početku poslednjeg kruga, ili je ušao na stazu tokom poslednjeg kruga, neće biti dozvoljeno bilo kakvo preticanje do kraja trke, a učesnici trke su dužni da ga prate u neizmenjenoj formaciji.

Još nešto što je takođe bitno je da tokom prisustva „bezbednosnog automobila“ na stazi, odnosno njegovog odlaska u „pit lane“, nijedan automobil ne sme da započne preticanje sve do prve „safety car“ linije i to po prvi put, nakon što vozilo napusti stazu.

Izvor: VreleGume.rs

Prvi

Lewis Hamiltona kaže da je već sada impresioniran prvim razvojnim koracima McLarenovog tima u kreiranju MP4-26 koji će sledeće godine tutnjati trkačkim stazama.

Hamilton je proveo dan na timskom simulatoru u Wokingu, vršeći virtualno testiranje automobila. Kao što smo već spomenuli, KERS ponovo stupa na scenu, baš kao što će biti dozvoljena podesiva zadnja krila.

„Mnogo lepih ideja i unapređenja“, izvestio je Hamilton na svom Twitter feedu. „Prvi put sam vozio novi automobil, i srećan sam. KERS i zadnje krilo su pipavi. Naš KERS je najbolji. Trebalo bi da isporuči performanse.“
Uprkos McLarenovoj frustrirajućoj sezoni 2009, njihovom automobilu je priznato da ima najefikasniji KERS.

Hamiltonov timski kolega, Jenson Button nikada ranije nije upotrebljavao uređaj za povraćaj kinetičke energije, ali je na „webchatu“ sponzora Johnnie Walkera rekao da očekuje da McLaren bude jak u toj oblasti jer je osetio mogućnosti McLarenovog KERS-a pri nekim letećim startovima još dok je vozio za Brawn GP.

„Nikada nisam vozio sa KERS-om ranija, ali je ovaj tim upotrebljavao KERS prošle godine, i to veoma dobro“, rekao je Button. „Znam to vrlo dobro jer sam gledao kako mi se približavaju na startu. McLaren ima dosta iskustva u toj oblasti, i ja smatram da ćemo imati izvesnu prednost, kao što će je imati Mercedes i Force India zbog Mercedesovih motora. Imaćemo prednost u odnosu na Red Bull i Ferrari, moje je mišljenje.“

Izvor: VreleGume.rs

Poznavaoci prilika u Formuli 1 kažu da postoje dva suprotstavljena pristupa prilikom zapošljavanja F1 vozača: prvi je da se odlučite za "iskusnog vuka, veterana F1 staza" koji je na stazama već prošao sve i svašta, i teško da nešto može da ga iznanadi. Drugi pristup je da "ugrabite" mladog, talentovanog i uglavnom neiskusnog novajliju, koji je željan da se dokaže, i koji nema mnogo straha ni opreza, koje godine iskustva na F1 stazama neminovno sa sobom nose.

Slični principi važe i kada birate test vozače za ekipu, sa tom razlikom što se tek ponekad dešava da test vozač, iz raznih razloga, seda u kokpit bolida da bi se takmičio sa ostalima na stazi.

Ferrari F1 tim najbolje zna kako to ide: prošle godine kada je Felipe Massa bio povređen, bili su prinuđeni da mu nađu zamenu na neko vreme. Ako po strani ostavimo "medijske igre" oko povratka Michaela Schumachera u Scuderiu, Ferrari nije baš imao mnogo izbora: vruć krompir je pao u krilo Luce Badoera, test vozača Ferrari F1 tima. Badoer jeste veoma aktivno učestvovao u razvoju svakog Ferrari bolida u protekloj deceniji, ali se kao vozač na stazi, u dve trke sa ostalim asovima F1, blago rečeno, nije najbolje snašao.

Izgleda da su u Ferrariju tada shvatili šta im je činiti: umesto Badoera, Massino mesto u Ferrariju je do kraja sezone zauzeo Giancarlo Fisichella, a italijanska ekipa je istovremeno pokrenula "program razvoja vozača" kroz sopstvenu vozačku školu, Ferrari Driver Academy.

Jules Bianchi , mladi francuski vozač kome je tek 21 godina, prvi je "proizvod" Ferrarijeve vozačke akademije. Bivši šampion britanske Formule 3 i osvajač trećeg mesta u generalnom plasmanu ovogodišnje GP2 serije, u novembru ove godine je promovisan kao test vozač i istovremeno rezervni vozač Ferrari F1 tima za sledeću sezonu. Bianchi je već testirao Ferrarijev bolid, polovinom novembra u Abu Dhabiju, na prvim testovima po završetku F1 sezone.

Očigledno je da su u Ferrariju rešili da se u budućnosti više oslone na "mlade lavove" iz sopstvene produkcije. Da li će pomenuta strategija dati rezultata, ostaje da se vidi, a mi svakako želimo svu sreću Julesu Bianchiu.

Izvor: VreleGume.rs

Posle nedelja i nedelja čekanja, danas je zvanično potvrđeno da će grupa Lotus u sledeću F1 sezonu ući sa Genii Capital, vlasnikom Renoovog tima Formule 1! Sudeći po izveštaju za štampu, grupa Lotus je sa njima potpisala ugovor koji će važiti do 2017.

Kao što se od ranije pretpostavljalo, grupa Lotus je kupila sve preostale deonice koje je držao Reno. Ovo novo partnerstvo je rodilo Lotus Renault GP tim. Tim će nastaviti sa tradicijom da Reno bude dobavljač motora, što je i razlog zbog kojeg je ime ovaj francuski brend zastupljen u imenu tima.

Takođe je spomenuto da će grupa Lotus imati koristi od brojnih komercijalnih i tehnoloških mogućnosti kroz ovo sponzorstvo. Takođe je potvrđeno, i dokazano na slici koju vidite, da će tim koristiti svoju legendarnu shemu u vidu crne i zlatne boje za izgled bolida za sledeću sezonu.

Zanimljivo je da je Lotus Racing tim Tonija Fernandeza takođe planirao da uradi isto. Ova kombinacija boja je poslednji put viđena 1980-ih.

Izvor: TopSpeed.rs

Ser Stirling Moss, koga mnogi smatraju kao jednog od najboljih vozača ikada nikada nije uspeo da osvoji F1 titulu. Međutim, bivši as je osuo „drvlje i kamenje“ po Michaelu Schumacheru. Moss je čak izjavio da sedam titula Michaela Schumachera daju pogrešan utisak, i da statistike nisu ogledalo njegovih sposobnosti.

„Činjenica da je on sedmostruki šampion zapravo uništava ono što bi titula svetskog šampiona trebalo da bude.“, rekao je Moss.

Bivši, osamdesetjednogodišnji vozač Formule 1 je istakao: „On je pun mana. Nikada ga nismo videli u najboljem izdanju kada je pored sebe imao zaista dobrog vozača. Nikada ga nismo videli u Ferrariju sa vozačem sličnog talenta, tako da mislim da broj njegovih titula dovodi u zabludu.“

Schumacher je izdržao težak povratak u Formulu 1 nakon trogodišnje pauze. Čak su ga kritikovali i nemački mediji kada ga je nadmašio mladi Nico Rosberg.

„Mislim da on ne žali što se vratio, ali to nije dobra odluka. Najvažniji doprinos kojeg je imao je taj što je vratio Ferrari u sam vrh. Međutim, videćemo šta će se desiti sledeće sezone, biće interesantno, i iskreno, ja se ne bih brinuo da sam mu protivnik.“

Najlakše je kritikovati, rekli bismo mi. Čovek koji nikada nije osvojio titulu kritikuje onoga koji je osvojio sedam... To je prilično indikativno. Da podsetimo, ako na stranu ostavimo vozačka umeća, jer je velikih talenata bilo i biće, Michaelu Schumacheru se ne može osporiti izuzetno precizna i svrsishodna komunikacija sa mehaničarima, u čemu je verovatno bio najbolji u istoriji Formule 1.

Možda ser Stirling Moss nije znao svojevremeno da objasni svojim mehaničarima mane automobila, ali je u nalaženju mana drugim vozačima, očigledno vrlo dobar.

===============================================================================





Uprkos priznanju Christiana Hornera da je razočaran što je Mark Webber odlučio da sakrije lom ramena od njega, dva bivša vozača, danas „eksperta“ su stali u odbranu vozača Red Bulla.

U upravo izdanoj knjizi, Webber je otkrio da je poslednje četiri trke ove sezone vozio sa povredom ramena koju
je zadobio u vožnji bicikla pre trke u Suzuki.

Opisujući Webberove napore u Japanu, Koreji, Brazilu i Abu Dhabiju herojskim, s obzirom na bolove koje je imao, i ćutanje koje je bilo u cilju da bi se zaštitila pozicija unutar tima, kao i nedostatak bar malog izvinjenja zbog favorizovanja Sebastiana Vettela, Hans Joachim Stuck tvrdi da je Webberov stav bio jedini logičan.

„Naravno da on ima obaveze prema poslodavcu“, izjavio je bivši as i aktuelni savetnik VW-a, „ali povreda nije mogla biti toliko loša. Dalje, sa tim hendikepom i nastavkom pokazivanja dobrih performansi, ja mu skidam kapu. Bez sumnje, uradio je sve što je potrebno da pokuša da osvoji šampionsku titulu.“

Ovakva „osećanja“ u velikoj meri deli i Christian Danner koji se takmičio za Zakspeed i Arrows, koji je danas radi kao komentator za nemačku televiziju.

„Ako je FIA znala za to, onda on nije uradio ništa loše, i ne treba od toga praviti dramu, jer u suprotnom ne bi tako dobro vozio“, rekao je on.

Povodom poslednjeg neslaganja Webbera i Red Bull Racinga, ostaje spekulacija da će šestostruki osvajač Grand Prixa napustiti tim iz Milong Keynesa pre početka sledeće sezone.

Izvor: VreleGume.rs

Vidi se da je ostarao, malo vise lupa..

Međunarodna automobilistička federcija (FIA) ukinula je zabranu nameštaja trka, koja je bila na snazi u prethodnih osam godina, ali praktično nikada nije bila poštovana.

Posle sastanka Saveta FIA u Parizu, saopšteno je da će naredne sezone šefovi timova moći nekažnjeno da traže od svog vozača da namearno propusti klupskog kolegu.

Ove godine Ferari je kažnjen sa 100.000 dolara zbog toga što je na trci za Veliku nagradu Nemačke Felipe Masa u poslednjem krugu namerno usporio i omogućio Fernandu Alonsu da ga pretekne i prvi prođe kroz cilj. Naređenje da to uradi dobio je posredstvom radio veze.

FIA je zabranila timovima da na taj način nameštaju trke i prvensvo sveta čine potpuno neregularnim 2002. godine, nakon što je na trci za Veliku nagradu Austrije šef Ferarija naredio Rubensu Barikelu da prepusti pobedu Mihaelu Šumaheru, kome su bodovi bili neophodni za osvajanje titule.

Autor: Tanjug.rs via AutoBlog.rs

Apokaliptično zvuči, to smo sigurni, ali kako sada stvari stoje, Formula 1 kakvu znamo bi uskoro mogla da nestane. U moru novosti koje poslednjih dana stižu iz Formule 1, pre svega o novim pravilima koja se uvode za sledeću sezonu, jedna vest na prvi pogled nije privukla pažnju, ali kada se bolje pogleda, lako se može zaključiti da je, dalekosežno posmatrano, ta vest u stvari najvažnija.

Rukovodstvo Formule 1 je nedavno zvanično potvrdilo da će od 2013. godine timovi u Formuli 1 u bolidima morati da koriste "zelenije" motore, donosno, 1,6 litarske četvorocilindarske turbo motore!!! Uz to, motor neće smeti da se "vrti" preko 12.000 obrtaja. Objašnjenje za usvajanje ovakvog pravila jeste da će takvi motori da troše 35 procenata goriva manje nego V8 motori koji se sada koriste u F1, shodno tome će da izbacuju manje štetnih gasova u atmosferu, a snaga motora bi trebalo da ostane približno ista.

Pitate se sigurno, kao i mi, kako je to moguće? Iako ni FIA a ni zvaničnici Formule 1 ne žele još uvek da daju bilo kakve podatke, priča se o tome da će pomenuti motori da koriste direktno ubrizgavanje goriva pod pritiskom od skoro 500 bara!

Neko će možda da kaže da preterujemo, da treba da se razmišlja o ekologiji i efektima koje i bolidi Formule 1 imaju na životnu sredinu. Slažemo se sa time, i tu nema spora. Ipak, mišljenja smo da pored tolikih industrijskih zagađivača (i svih ostalih, da ne nabrajamo sada) koji i dalje nesmetano rade i ne pokazuju nameru da išta preduzmu po pitanju smanjenja emisije štetnih gasova u atmosferu, insistirati na tome da bolidi Formule 1 postanu "zeleniji" nema baš mnogo smisla.

Da ne govorimo o tome da je Formula 1 uvek bila avangarda, poligon za ispitivanje novih, naprednih tehničkih i tehnoloških rešenja, mesto gde su "brujali" V12 motori i gde se "nemoguće pretvaralo u moguće". Uvođenje četverocilindarskih motora U Formulu 1 će, po našem skromnom mišljenju, dovesti do toga da Formula 1 izgubi svoju draž, svrhu i smisao.

Možda mi grešimo, svakako bi voleli da je tako, ali.......živi bili pa videli.

Izvor: VreleGume.rs

Nico Hulkenberg još uvek nema angažman u Formuli 1 za sledeću sezonu, a napravio je ove godine manje grešaka od bilo kojeg drugog vozača. Naime, po analizi nemačkog Auto Motor und Sporta, jedan drugi „novajlija“ ima najviše okretanja, izletanja i sudara u 2010., a on je Kamui Kobayashi.

Mada je imenovan F1 „rukijem“ godine, Japanac Kobayashi je napravio 60 grešaka ove sezone, sudeći po analizi. Dvadesettrogodišnji Hulkenberg je imao samo dva incidenta u kojima je njegov automobil bio oštećen, ili nije mogao da se vrati u boks.

Drugo mesto su podelili bivši „saborci“ iz Brawna, Jenson Button i Rubens Barrichello, ali ovoga puta u različitim timovima.

„Ne znam da li se radi o komplimentu“, nasmešio se Button na vest. „Možda nisam dovoljno rizikovao.“
Konkurenti za titulu, Fernando Alonso i Mark Webber su načinili po 30 grešaka svaki, a šampion Sebastian Vettel je imao 34 „ekskurzije“ što ga je stavilo na trinaestu poziciju što se grešaka tiče.

Lewis Hamilton je takođe imao dosta incidenata ove godine, baš kao i Vitaliy Petrov i Michael Schumacher. Povratak sedmostrukog šampiona je definitivno bio težak, s obzirom da je po broju grešaka na osamnaestom mestu.

Titula „kamikaze“ godine ide Kamuiju Kobayashiju, ali on insistira na tome da stereotip „kamikaze“ nije u redu.
„Da sam ja kamikaze vozač, ne bih ovoliko daleko dogurao“, izjavio je dvadesetčetvorogodišnji Japanac, koji ostaje u redovima Saubera i u 2011.

Peter Sauber je i sam dodao: „Bila bi nepravda da se fokus stavi samo na taj aspekt njegove vožnje. Kamui je takođe veoma inteligentan vozač i dobro razume kako definisanu strategiju treba sprovesti u delo.“

===============================================================================





Novi Ferrarijev bolid će oficijelno biti lansiran uoči zimskih testova prve grupe, krajem januara.

Ovu informaciju je otkrio Luca di Montezemolo lično, kada se sastao sa predstavnicima italijanske štampe u Fioranu, na tradicionalnom događaju koji prethodi Božiću.
Predsednik Ferrarija je izjavio da će naslednik F10 biti lansiran između 25. i 31. januara pre prvih testova u Valensiji.

Izvor: VreleGume.rs