To je uvek bilo smesno. FIA (citaj Bernie Ecclestone) uvek je radila za svoj dzep. Ako se jos neciji interesi poklope to je druga stvar.

Javna je tajna da je Bernie podigao Hondu iz groba i dao Brawnu i pare i podrsku. Verovatno mu je unapred odobrio i difuzor da bi sezona bila interesantnija.

U ovom slucaju je jedan inzinjer iz Honde presao u Toyotu i sa sobom preneo i ideju. Kako je Williams dosao na ideju o difuzorima se ne zna. Interesi ova tri tima se u ovom slucaju poklapaju sa interesima FIA.

Ovakva odluka je bila ocekivana i nije iznadjenje.

Sve se bojim da ce McLaren Mercedesu sad opet izreci kaznu, jer ako se Mercedes povuce nece biti dobro.

McLarena treba kaznjavati za svaku mucku i malverzaciju. Ne bi bilo dobro da se Mercedes povuce ali bi bilo dobro da se McLaren povuce. Ako Mercedes vec ne moze da potpuno preuzme McLaren trebao bi da preuzme neki drugi tim kao sto je BMW uradio. Neznam ni u koliko skandala je McLaren uvukao Mercedesa. Ne bi me zacudilo da Mercedes raskine sa McLarenom posle svega.

Ma desavalo se vec x puta da je neko prosao bez kazne za nesto sto je uradio pogresno, pa ce tako biti i ubuduce, visi interesi ce uvek biti najbitnije. Sto bi rekli: "Show must go on!"

FIA odlučila - dvospratni difuzori legalni



Apelacioni Sud FIA-e zasedao je jučer u Parizu, a danas doneo konačnu odluku o ovom specifičnom dizajnu difuzora koji upotrebljavaju Toyota, Brawn GP i Williams. 

Apelacioni sud odlučio je da pravila, barem onako kako su formulisana, nisu prekršena, i odbacio žalbe koje su formalno uložili Ferrari, Red Bull Racing, Renault i BMW, a kojima se naknadno pridružio i McLaren. 

Izdato saopštenje glasi:

"FIA Međunarodni Apelacioni Sud odlučio je da odbije žalbe podnesene protiv odluka 16 i 24 koje su doneli Tehnički Nadzornici dana 26. marta 2009 nakon Velike Nagrade Australije 2009, i koje se odnose na ceo dalji tok šampionata Formule 1 2009.

Zasnovano na argumentima i dokazima koji su izneseni, Sud je zaključio da su Tehnički Nadzornici bili u pravu kada su smatrali da su automobili dovedeni u pitanje u skladu sa primenljivim pravilima."

Problem koji je opterećivao odnose u Formuli 1 već nekoliko meseci, od samog početka prvih testova ovim je dakle napokon razrešen i sezona Formule 1 može da se nastavi bez većih potresa. Rezultati postignuti u dosadašnje dve trke ovim rešenjem su definitivno potvrđeni kao konačni. 



Već prilikom tih prvih testova bilo je očigledno da tri tima imaju jasnu prednost. Dizajneri ta tri tima su vrlo inventivno i slobodno interpretirali nova tehnička pravila koja su stupila na snagu ove godine, tačnije rečeno, samo par paragrafa koji se odnose na izvesne aspekte aerodinamike, dimenzije i konstrukciju ključnih delova. Tako su inženjeri iz timova Toyota, Brawn GP i Williams napravili suštinski dvospratni ili dvodelni zadnji difuzor.

Kako se u prve dve trke odmah pokazalo, takvo rešenje pruža značajno poboljšanje prianjanja zadnjeg dela bolida, i time efikasniji prenos snage. Iako su i neki od timova koji su sasvim doslovno razumeli i primenili nova pravila uspevali donekle da pariraju na stazi, bolidi pomenuta tri tima ipak su praktično dominirali.

Po sportskim pravilima Formule 1, pre početka šampionata po tom pitanju FIA zvanično nije mogla da se izjasni, niti je iko mogao da se zvanično zali. Međutim odmah nakon prve trke u Australiji žalbe su uložili Ferrari, Renault i Red Bull, a nakon druge trke u Maleziji jos i BMW.

Sve žalbe su bile odmah odbijene od strane komesara koji proveravaju tehničku ispravnost bolida, sto je i razumljivo. Striktno tehnički gledano, takozvani dvospratni difuzori nisu bili u suprotnosti sa pravilima, barem kada se pravila čitaju bukvalno kako su formulisana.

Naravno, timovi koji čije su žalbe odbijene prosledili su slučaj do više instance, Apelacionog Suda. Problem jeste u činjenici da su pravila donekle loše napisana, tako da dozvoljavaju dvosmislenu interpretaciju, odnosno klasično iskorištavanje takozvane "rupe u zakonu". Suština je ipak u tome da su dvospratni difuzori u izvesnoj meri suprotni samo duhu novih pravila, a ne njihovoj tehničkoj definiciji.

Naime, dimenzije i rešenje difuzora određeni su od strane takozvane OWG (Overtaking Work Group - Radne Grupe za Obilaženje) tako da obezbede što je moguće čistiji protok vazduha iza bolida, sa što je moguće manje perturbacija.

To omogućava da automobil koji vozi iza drugog automobila ne gubi prianjanje, može da se bolidu približi i da ga sledi, te eventualno lakše obiđe. Dvospratni difuzori svakako stvaraju nešto malo "prljaviji" tok vazduha iza bolida, iako ni izdaleka onoliko koliko su to činili bolidi dizajnirani po starim pravilima.

Nakon rešenja Suda, sedam timova koji su išli - kako se sada pokazalo - pogrešnim putem u dizajniranju svojih bolida, svakako će sada primeniti ista rešenja kao i tri tima čiji su dizajneri imali dovoljno mašte da pravila protumače na inovativniji način.



Reperkusije će biti značajne: čim svi bolidi budu ugradili dvospratne difuzore, razlike u performansama automobila značajno će se izjednačiti, što će doprineti još zanimljivijim trkama. Ne očekuje se da će opšta primena ovog rešenja difuzora bitno uticati na bliske borbe, odnosno umanjiti mogućnost obilaženja.

Toyota, Brawn i Williams neće više biti toliko superiorni, barem ne zahvaljujući samo ovom rešenju. Veliki pomak ostalih timova ipak ne treba očekivati odmah. Nije tajna da su ostali timovi ovakvo rešenje spora ustvari realno i predviđali, i da je većina njih već uveliko radila na novom difuzoru.

Pitanje je samo kako će koji tim uspeti da primeni novi dizajn, ili tačnije promeni postojeći, i koliko će vremena kojem timu za to biti potrebno vremena. Naravno, to je povezano sa činjenicom da su testiranja na stazi sada zabranjena, a testiranja modela u vazdušnim tunelima vrlo ograničena.

Proveru promena i eventualne dorade i podešavanja ovi timovi će moći da rade samo tokom slobodnih sesija petkom, pre zvaničnih trka, što je značajna otežavajuća okolnost.   

Kako su neki dizajneri već primetili, promena difuzora zahteva adaptacije na svim elementima aerodinamike, koji su svi međusobno povezani. Promena difuzora nije tako jednostavna kao recimo promena menjača. Promena ovog vitalnog dela remeti kompletnu koncepciju bolida.

Toyota, Brawn i Williams biće još neko vreme u prednosti, jednostavno zato što su svoje automobile razvijali i testirali kako je trebalo kada je trebalo!

Autor: Draško Pintarić NacionalnaKlasa

 

mmmmmmmm
http://www.gruce.org/wp-content/uploads/2009/02/big_fioravantilf1.jpg

Ocekujem sada da veliki timovi jos vise "iskrive" ovo pravilo sa difuzorom sto ce na kraju dovesti do uvodjenja standardnih difuzora i to ce biti jos jedno u nizu sra**a FIA-e

Dennis daje ostavku verovatno http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090416084632.shtml

Newey ne dolazi u Kinu zbog rada na novom difuzoru http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090416085104.shtml

lepo...ali to sve manje lici na "open wheel" formulu kakva treba da bude F1

Alonso slams 'ridiculous' tyre choice

"... if they want to be funny and mix the results and have overtaking, they can do a better job – a funny solution, maybe they can put us on the wet tyres or something. Like this it looks more spectacular – the difference in the speed. I don't know...

"I'm very worried about this and I'm very sad about this, because we look strange in front of people."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74491

Stvarno je idiotska odluka da se vozi na super soft gumama. jos je krivina 13 u sangaju kriticna ima da oderu  gume posle 4 kruga.

Ferrari will not run KERS in China

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74492


Kina prvi trening:

Pos  Driver        Team                      Time              Laps
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes     (B)  1:37.334 +         22
 2.  Button        Brawn GP-Mercedes    (B)  1:37.450 + 0.116   18
 3.  Barrichello   Brawn GP-Mercedes    (B)  1:37.566 + 0.232   19
 4.  Kovalainen    McLaren-Mercedes     (B)  1:37.672 + 0.338   23
 5.  Webber        Red Bull-Renault     (B)  1:37.752 + 0.418   20
 6.  Trulli        Toyota               (B)  1:37.764 + 0.430   19
 7.  Rosberg       Williams-Toyota      (B)  1:37.860 + 0.526   24
 8.  Glock         Toyota               (B)  1:37.894 + 0.560   21
 9.  Alonso        Renault              (B)  1:38.089 + 0.755   19
10.  Bourdais      Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:38.195 + 0.861   24
11.  Raikkonen     Ferrari              (B)  1:38.223 + 0.889   23
12.  Vettel        Red Bull-Renault     (B)  1:38.274 + 0.940   20
13.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:38.307 + 0.973   26
14.  Sutil         Force India-Mercedes (B)  1:38.319 + 0.985   18
15.  Massa         Ferrari              (B)  1:38.418 + 1.084   20
16.  Heidfeld      BMW Sauber           (B)  1:38.456 + 1.122   21
17.  Fisichella    Force India-Mercedes (B)  1:38.460 + 1.126   19
18.  Kubica        BMW Sauber           (B)  1:38.463 + 1.129   18
19.  Nakajima      Williams-Toyota      (B)  1:38.730 + 1.396   25
20.  Piquet        Renault              (B)  1:38.825 + 1.491   20

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74515

Mclaren ima polu double decker difuzor (samo hamilton)

Kina drugi trening:

Pos  Driver       Team                       Time              Laps
 1.  Button       Brawn-Mercedes        (B)  1:35.679           35
 2.  Rosberg      Williams-Toyota       (B)  1:35.704 + 0.025   36
 3.  Barrichello  Brawn-Mercedes        (B)  1:35.881 + 0.202   35
 4.  Webber       Red Bull-Renault      (B)  1:36.105 + 0.426   32
 5.  Vettel       Red Bull-Renault      (B)  1:36.167 + 0.488   22
 6.  Trulli       Toyota                (B)  1:36.217 + 0.538   42
 7.  Nakajima     Williams-Toyota       (B)  1:36.377 + 0.698   32
 8.  Glock        Toyota                (B)  1:36.548 + 0.869   40
 9.  Kovalainen   McLaren-Mercedes      (B)  1:36.674 + 0.995   34
10.  Bourdais     Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:36.800 + 1.121   34
11.  Sutil        Force India-Mercedes  (B)  1:36.829 + 1.150   30
12.  Massa        Ferrari               (B)  1:36.847 + 1.168   34
13.  Hamilton     McLaren-Mercedes      (B)  1:36.941 + 1.262   28
14.  Raikkonen    Ferrari               (B)  1:37.054 + 1.375   33
15.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:37.219 + 1.540   34
16.  Piquet       Renault               (B)  1:37.273 + 1.594   36
17.  Kubica       BMW-Sauber            (B)  1:37.491 + 1.812   34
18.  Heidfeld     BMW-Sauber            (B)  1:37.544 + 1.865   28
19.  Alonso       Renault               (B)  1:37.638 + 1.959   28
20.  Fisichella   Force India-Mercedes  (B)  1:37.750 + 2.071   31

http://www.autosport.com/news/report.php/id/74518