Ja sam mislio ovo su novinarska lupetanja, ali izgleda nisu

F1 gubi svaki smisao, pitanje je do kada će ostati Reno,Toyota,BMW.....uslovi koje mafia koja rukovodi sa F1 diktira su blesavi do koske, neće ljudi da se blamiraju više......
Honda 4Life

pozzz RaJa


U međuvremenu se desio 

Honda i definitivno napustila F1

Honda nije više član Formule 1, odlučili su čelnici japanskog tima. Izvršni direktor Honde Takeo Fukui pomno je pratio situaciju u timu i na kraju "prelomio".

On je u taj tim došao pre skoro 40 godina, jer je Honda u to vreme bila jedina fabrika u Japanu koja je imala tim u F1. Fukui je u maju izjavio da bi "rado u Hondu uložio trilione jena, samo kad bi ih imao". Jedan od velikih razloga za tu odluku je i činenjica da je u proteklih osam godina japanski tim ostvario samo jednu pobedu.

"Žao mi je što se povlačimo na ovakav način. Toliko godina se takmičimo, a iza sebe nismo ostavili dobre rezultate. To je pokazatelj koliko je danas teško baviti se ovim poslom. Međutim, nije samo ekonomski momenat u pitanju. U prethodnih 100 godina auto industrija je neverovatno napredovala, a sada smo došli do tačke da razmišljamo kako će sve izgledati u narednih 100 i moramo da se pripremimo za to", rekao je Fukui.

Prvi čovek najbržeg cirkusa na svetu, Berni Eklston, potvrdio je da postoji nekoliko potencijalnih kupaca za ekipu Honde.

„Mislim da će sve biti u redu jer je već nekoliko strana pokazalo interesovanje za kupovinu ekipe“, rekao je Ekleston.

Takođe, Eklston je napomenuo da već duže vreme upozorava timove da troše previše novca.

„Već neko vreme Maks Mozli i ja vršimo kampanju da se smanji potreba timova da moraju da potroše mnogo novca da bi bili konkurentni. Problem je što timove praktično vode tehničari koji bi trebalo da su kod kuće i da igraju igrice na Plejstejšnju, a ne da troše bogatstvo da bi pobedili na trkama. Ono šta mi pokušavamo je da objasnimo inženjerima da odrade sve što je potrebno ali da misle na troškove, a onda uzmete u obzir da Honda ima 700 zaposlenih kojima je jedini cilj da dva bolida spreme za stazu“, izjavio je Eklston.

Dosadašnji prvi čovek japanske ekipe, Nik Fraj, takođe se nada da će se pojaviti kupac.

„Nadam se da će ekipa ipak imati budućnost jer se već javilo nekoliko zainteresovanih strana. Dva ili tri globalna proizvođača su zainteresovana za kupovinu i ulaganje u kvalitetan tim. Biće teško, ali smatram da ima nade. Formula 1 je sport koji je u rangu sa Olimpijskim igrama i Svetskim prvenstvom u fudbalu po pitanju globalne popularnosti i zato je toliko velikih kompanija uključeno jer na najvišem nivou mogu da prikažu svoje proizvode“, rekao je Fraj.

Prvi čovek kompanije Honda, Takeo Fukui, u isto vreme se izvinio Džensonu Batonu, koji je posle povlačenja japanskog proizvođača ostao bez sigurnog mesta u Formuli 1.

„Veoma mi je žao zbog Džensona i prava je šteta, ali nismo imali izbora. Nisam još razgovarao sa njim pa ne znam njegovu reakciju, ali sam siguran da mu nije lako“, rekao je Fukui.

Očekivalo se da će naredne godine u Hondi ostati Dženson Baton, a za drugo mesto su u konkurenciji bili veteran, Rubens Barikelo, i još jedan Brazilac, Bruno Sena, sestrić legende Formule 1, Aertona Sene.

Takođe, čelnici japanske kompanije su naglasili da njihovo povlačenje iz Formule 1 neće uticati na organizaciju trke za Veliku nagradu Japana naredne godine. Trka je u poslednje dve sezone vožena na stazi Fudži koja je u vlasništvu Tojote, ali naredne godine se vraća na Hondinu stazu, legendarnu Suzuku.

Honda je u najbrži cirkus ušla 1963. godine, samo tri godine pošto je proizvela prvi automobil. Već posle dve sezone popeli su se na najviši stepenik pobedničkog postolja, kada je Riči Džinter trijumfovao na trci za Veliku nagradu Meksika. Na sledeću pobedu su čekali do 1967. godine i Velike nagrade Italije, na kojoj je pobedio Džon Sartr. Na kraju 1968. godine japanska ekipa se povukla iz Formule 1.

Povratak u Formulu 1 došao je 1983, kada je Honda postala dobavljač motora ekipe Spirit i ostala je u sportu samo jednu deceniju, kao partner Lotusa, Meklarena, Tirela i Vilijamsa. Honda je u to vreme osvojila šest titula najboljeg konstruktora, kao i pet vozačkih. Tri je osvojio Aerton Sena, a po jednu Nelson Pike i Alan Prost. Vozači ekipa sa Hondinim motorima u rasponu od 1983. do 1992. godine trijumfovali su na čak 71 trci.

Ime Honda se od 1993. do 1998. godine pominjalo samo uz Mugen Motorsports, koji je bio dobavljač motora za Futvork, Lotus, Ližije, Prost i Džordan. 2000. godine Honda se zvanično vratila u najbrži cirkus kao partner ekipe BAR, a takođe su i dostavljali motore Džordanu 2001. i 2002. godine. Krajem 2004. godine Honda je kupila 45% ekipe BAR od kompanije British American Tobacco, a potom i ostalih 55% u septembru naredne godine. Od povratka u Formulu 1 kao samostalna ekipa jedini rezultat vredan pomena Honda je ostvarila na Velikoj nagradi Mađarske 2006. godine, kada je na stazi „Hungaroring“ trijumfovao Dženson Baton.

B92.net

Pa nisu Renault i BMW finansijski nista bogatiji od Honde,pa opet ce ostati u F1...

                                           "We Must Stay Positive" , claims Button




Jenson Button has vowed to remain positive after shaking off the shock of learning of Honda's withdrawal today from Formula One.
The global credit crisis, resulting in a dramatic slump in car sales for the Japanese manufacturing giant, has forced Honda Motor Co Ltd to pull the plug on their £200m-per-year F1 operation.
It means after nine years competing at the pinnacle of motor sport, British driver Button stands on the brink of being without a drive for next season unless a buyer can be found.
However, there is potentially hope on the horizon as Honda Racing chief executive Nick Fry has confirmed three overseas parties have expressed an interest in a potential buy-out, most likely from the Middle East.

The only other option open to Button is a race seat with Toro Rosso who are the sole team yet to confirm their line-up for 2009.
For now, Button knows his future is bleak, although the 28-year-old feels the picture is not as bad as when he first learned of Honda's pull-out.

"It came as much of a shock to me as everyone else, and the first couple of hours were the most painful," remarked Button.

"But after that I thought, 'What's the point of being down and trying to look at every reason for it?'.

"It's not going to change, so we just have to try and be positive, and after speaking to (team principal) Ross (Brawn) and a few other people, there are positives.

"The thing is we need to stay positive in ourselves, and as one team, because if we're not, then who is going to be interested in taking us over?"

Honda are hoping a credible buyer will be found before Christmas, although it will naturally take longer for a deal to be finalised.
Fry, though, sees no reason why the team will not be lining up on the grid for the opening race of 2009 in Australia on March 29.

"The one thing I would say is that this is a completely different situation from other Formula One teams stopping," added Fry.

"This team is one of the best funded, has the best assets, the best resources in the pit lane, a fantastic group of people, and a car designed by Ross Brawn, who has won many world championships, and is ready to go next year.

"We are going to be a desirable asset for somebody, and we are very hopeful, as are most commentators in Formula One, that this team is going to take a big step upwards.

"Clearly the global economic situation is weak, but for someone who wants a fully-fledged F1 team that is really teetering on the edge of what could be an extremely good season, this could be a bargain."

For now, the funds are in place - courtesy of Honda - that will see the team through to the end of March. If there is no takeover, a 700-strong work-force at the team's headquarters in Brackley will lose their jobs.
But after nine seasons in F1, three as a works team in their own right, Honda's demise serves as a wake-up call to the other nine teams currently vying for survival at motor sport's peak.

Max Mosley, president of motor sport's governing body the FIA, made it clear only recently that disaster was on the horizon unless stringent cost-cutting measures were taken.
Mosley takes no pleasure from seeing his words bear fruit.

He said today: "What has happened (to Honda) is very sad because obviously it involves a lot of jobs and they are a key player in Formula One, and have been repeatedly over the years, but I have to say it was not entirely unexpected.

"I've been expecting one of the major manufacturers to stop for some time because even before the current situation the costs were completely out of control.

"Now it's difficult to imagine how any manufacturer could stay in unless we make really substantial reductions in costs.

"I think it is a wake-up call. I'm hoping to have a meeting with the teams over the next few days and we will discuss it, but I don't doubt now there is a real sense of urgency."

From 2010, Mosley is demanding teams operate on a budget of around £30-40million per annum, and to achieve this he is offering an engine and gearbox package for £5.49m per season.
The remaining manufacturers will not use the Cosworth engines being offered, but there is the chance to continue to employ their own, albeit without development.
Expressing his displeasure at the millions of pounds being wasted, Mosley added: "If you go into the detail, it is completely mad what goes on at the moment.

"Huge sums of money are spent to gain the tiniest advantage, and it is that we have to stop."

Formula One supremo Bernie Ecclestone typically pulled no punches as he delivered his own damning verdict on the frivolous nature of the sport.

"If you and I wanted to run a Formula One team, we wouldn't have to spend what they are spending at the moment," remarked Ecclestone.

"The trouble is the teams are basically run by technicians who should probably be at home playing with their PlayStations rather than spending fortunes to win races!

"The average guy in the street doesn't care how many cylinders the car has, or what the capacity of the engine is.

"We are in the business of entertainment and we should be building race cars to race."

PA
Friday, 5 December 2008


A Ross Brawn se i dalje nada... 

Pa nada se jer su već tri firme ponudile da otkupe ekipu, ali to nece više biti Honda

Ovo izgleda sve ide k vragu....

 

MOSLEYJEVA PONUDA STANDARDNOG MOTORA

Nakon što je Hondina momčad jutros potvrdila napuštanje Svjetskog prvenstva Formule 1, predsjednik FIA-e, Max Mosley, iznio je primamljivu ponudu standardnog motora svim momčadima.

Mosley je potvrdio kako je Međunarodna automobilistička federacija u ekskluzivnim pregovorima s legendarnim proizvođačem motora Cosworth, te da bi momčadi već 2010. godine mogle za manje od 6 milijuna funti biti opskrbljene motorima i prijenosima za cijelu sezonu. Ova cijena je drastično niža od iznosa kojeg momčadi danas isplaćuju iz svojih blagajni, a Mosley tvrdi da bi cijena bila dodatno snižena ukoliko bi se prijavilo više od 4 tima.

"Natječaj (za dobavljača standardnog motora) je završen i trenutno smo u ekskluzivnim pregovorima s Cosworthom, te Xtrac i Ricardo Transmissionsom oko dobavljanja kompletnog pogona F1 bolida od 2010. godine," napisao je Mosley u pismu timovima. "Motor bi se temeljio na trenutnom dizajnu motora, dok bi prijenos bio najsuvremenije tehničko rješenje zajedničkih snaga Formule 1 i spomenute dvije kompanije koje već sada svojim proizvodima opskrbljuju većinu momčadi.

Troškove za svaku momčad koja prihvati ovu ponudu činili bi početna investicija u iznosu od 1.68 milijuna funti (1.97 milijuna eura) i 5.46 milijuna funti (6.42 milijuna eura) po sezoni za sve tri godine ugovora o dobavljanju (2010., 2011. i 2012.). Cijena se temelji na pretpostavci da je ponudu prihvatilo 4 tima, a ona uključuje punu tehničku podršku na svim utrkama i službenim testiranjima, plus 30.000 kilometara testiranja.

Godišnji troškovi bi se smanjili ako bi više momčadi prihvatilo ponudu. Na primjer, ako bi se prijavilo osam momčadi, cijena po sezoni bi iznosila 4.99 milijuna funti (5.84 milijuna eura). Također, cijena bi bila još niža ako bi bilo potrebno manje od 30.000 kilometara testiranja."

Mosley je dodao kako ni motor ni prijenos ne bi bili brandirani, što znači da bi svaka momčad mogla staviti svoju etiketu, kao da ih je sama proizvela.

Kao što je ranije bilo razjašnjeno, momčadi neće biti prisiljene koristiti Cosworthove motore, već će moći nastaviti proizvoditi svoje vlastite agregate, koje će prije stavljanja u uporabu FIA morati ispitati kako bi se osigurala jednaka snaga s motorima ostalih momčadi.

Krajnji rok za prijavu, odnosno prihvaćanje ponude je 11. prosinca ove godine. Čak i ako se prijavi manje od 4 momčadi, vjeruje se da će FIA nastaviti s realizacijom svojeg plana, naravno, uz nešto višu cijenu.

ovo je sad kao gp2 i formula 3?
koja je razlika?

Kakav mamlaz...