Interesantno je kod Ca-8  (ili Cm 1 , od Caproni monoplano) da ima 4 varijante zadnjeg stajnog trapa:
1. (sl.1-3) je jedan sistem sa dijagonalno ukrstenim, verovatno elasticnim  "u" lukovima. Nisam siguran koji je materijal u pitanju ( , ako neko zna, nek prijavi ovde  )

2. (sl.4) neka vrsta dvostruke drljace

3. (sl.5) drljaca u obliku slova "A" (bas cudna)

4. (sl.6 i 7) malo veca, ali sada vec prepoznatljiva drljaca.

E, sad, da li se ovim redom to razvijalo, ne znam, to vec zahteva da se potpuno posvetim ovm modelu, sto nece biti slucaj, obzirom da idemo dalje. Inace, nema bas mnogo fotki i informacija o ovome modelu na netu; svako otkrice u tom smislu je dobrodoslo  

Caproni Ca. 9 (Cm 2)

Uspeh Louis-a Bleriot-a sa njegovim jednokrilcem krajem jula 1909, kada je preleteo La Manche, inspirisao je konstruktore da se fokusiraju na jednokrilce, koji je dozvoljavao vecu strukturalnu jednostavnost i bolje aerodinamicke osobine, u usporedbi sa tadasnjim dvokrilcima.

Gianni Caproni je takodje sledio ovaj trend od 1911 do 1913, kada je iskljucivo radio trenazne jednokrilce, kako jednosede, tako i dvosede, proizvevsi preko sedamdeset primeraka.

Prvi prototip, jednosed Ca.8, takodje poznat kao "Caproni monoplan 25hp", leteo je u Vizzola-i 13. juna 1911, pogonjen 3-cilindricnim Anzani motorom od 25 ks. Caproni jednokrilci napravili su brojne uspehe, kao sto su nacionalni i svetski brzinski kruzni rekord (Ca.12 pa Ca.11, tim redom), te prvi placeni putnicki let (Ca.12 na Lidu u Veneciji, 22 aprila 1912).

Jedini prototip iz ovih serija, koje su zavrsene sa Ca.16, koji postoji danas, je Ca.9 izlozen u muzeju (Caproni Museum, Trento)

Caproni Ca.9, iz 1911, napravljen je u potpunosti od drveta, ukljucujuci tu drveni trup ucvrscen celicnim zicama, krila i drvene stabilizatore presvucene platnom. Motor je 3-cilindricni Anzani od 35ks, "Y" konfiguracije. Stajni trap ima tipicne "skije" protiv prevrtanja, veoma uobicajene kod mnogih aviona pionirske ere.

Da bi obelezili 100 godina rodjenja pionira iz Trenta, prestizni Nacionalni muzej vazduhoplovstva i kosmosa ( National Air and Space Museum) u Washington-u izlozio je 1986, u svojoj "Early Flight" pavilionu, Caproni Ca.9 iz Caproni muzeja, zajedno sa serijom modela, crteza, memorabilija, medalja koje je osvojio Caproni, kombinovano sa nekoliko informativnih panela.

Nakon svog povratka u Italiju 1988, Ca.9 je privremeno bio smesten u Aersud-u i kasnije izlozen u Region Palace-u (mozda se misli na "lokalni dvorac"?) kada je projekat za stvaranje Caproni muzeja postao oficijelan. Imajuci ulogu simbola za inicijativu, avion je ponovo izlozen kada su poceli radovi na zgradi muzeja. Nakon sto je bio restauriran, kako u USA tako i u Italiji,  avion je nasao svoje mesto u pionirskom odelenju, nakon inauguracije Aeronautickog muzeja "Gianni Caproni".

Specifikacije:

Raspon krila:  8.88 m
Duzina:  7.80 m
Visina: 3.00 m
Motor:  Anzani 35ks
Tezina, prazan:  220 kg
Max. brzxina: 90 km/h


jedan drugi izvor daje malo drugacije dimenzije:

Caproni Ca-9 monoplan iz 1911

Zemlja porekla: Italija, dizajn i izgradnja: Gianni Caproni
Raspon krila: 30'2" (9,1948m)
Duzina: 20'6" (6,2484m)
Tezina praznog aviona: 1623 lbs (736,18kg)
Brzina: 56 mph (90,12kmh)


jos jedna informacija:

Caproni Ca.9, izgradjen 1911. Ca.9 je izgradjen pod uticajem uspesnog Bleriot-ovog dizajna. Postigao je svetski brzinski rekord 1912. za avione ispod 40ks. Pilot je bio Enrico Cobioni, brzina 90kmh.

sl.1: crtz sa 3 projekcije; ovde se spominje kao "30/35 HP Anzai" - znaci da je mozda bila i varijanta sa motorom od 30ks, ili je bar zamisljana 

sl.2: sa izlozbe u "National Air and Space Museum" u Wsdhington-u, USA.

sl.3 i 4: Muzej Caproni dobio je novi zamah 60-ih godina, kada je otvorio novu postavku u nekim od starih hangara aerodroma Vizzola Ticino. Neki od najbolje sacuvanih aparata se ponovo sastavljeni i delimicno restaurirani, dok su ostali ostali u skladistu u mestu Venegono Superiore.
Fotografija pokazuje postrojene avione povodom Konferencije svetskih muzeja avijacije (World Aviation Museums Conference) 1973.

sl.5-10: relativno novije fotografije,  Aeronautical Museum "Gianni Caproni", Trento.

izvori:
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft28938.htm
http://chezpeps.free.fr/musee/air-space/copie_integrale_air_space_1910_1911.htm
https://www.flickr.com/photos/landoni/favorites/with/6049515289/lightbox/

Caproni Ca.10 i Ca.11

O ovim avionima sam nasao veoma malo podataka, a za Ca.10 niti jednu fotografiju! Ali evo sta je tu je:

Krajem 1911 radionice u Vizzoli  Ticino (Vizzola Ticino) izradile su dva monoplana - Ca.10 i Ca.11 (Cm.5). Ova oznaka Cm.5 tj. interna oznaka fabrike Caproni, oznacava "Caproni monoplano No.5", ali ne znam da li se odnosi samo na Ca.11; inace tacan odnos fabrickih oznaka Cm i ovih zvanicnih Ca, nije jos tacno razjasnjena (ima neopdudarnosti i nedoslednosti, praznina...) ili bar meni nije jasna ili mi nisu dostupne praciznije i potpune informacije.

Oba aparata su dalji razvoj prethodnih monoplana Ca.8 i Ca.9, i razlikuju se uglavnom po svojim motorima. Ca. 10 ima motor Potenza od 35 ks, a Ca.11 ima radijalni motor
Gnome Omega od 50 ks.

Sredinom februara 1911 pilot Enrico Cobioni oborio je 3 nacionalna rekorda na Ca.11 za avione u toj klasi. Zahvaljujuci ovom uspehu nekoliko aparata je narucila vojska.

                                                                    Ca.10                                                    Ca.11

raspon krila,                                                    8.88  m                                                  8.88 m
duzina,                                                           8.40  m                                                  8.40 m
visiona,                                                           3.00 m                                                   3.00 m
povrsina krila                                                  16.00 m2                                               16.00 m2 
tezina (prazan)                                                  220 kg                                                  385 kg
max tezina poletanja                                          240 kg                                                   405 kg
motor                                                     1 PD Potenza                                      1 PD  Gnome Omega
snaga                                                                35 hp                                                     50 hp
hpmax brzina                                                      90 km / h                                              106 km / h
brzina krstarenja                                                  75 km / h                                                85 km / h
prakticni dolet                                                     /                                                             /
prakticni plafon                                                    /                                                              /
posada                                                              1                                                             1