Citam ove vesti i ne mogu da verujem...kod nas se i dalje vodi debata da li jedna odavno propala firma treba da pravi automobile ili ne...Ovo je kao u `Danu Mrmota`...umesto da napokon stave katanac na to srediste lumpenproletarijata koje ne ume ni motokultivator da sklopi, ovde se i dalje pricaju price za malu decu o nekakvoj automobilskoj industriji...



Kragujevac - Ministar privrede u Vladi Srbije Predrag Bubalo izjavio je preksinoć u Kragujevcu da država neće dati novac za kupovinu opreme neophodne za montažu domaćeg "punta" (modela "zastava 10"), te da "Zastava" treba da proda deo svoje imovine kako bi obezbedila sredstva za kupovinu savremene opreme.

STRATEŠKI PARTNER
"Zastava, na svu sreću, još uvek ima imovine koja joj nije potrebna. Ima zgrade u Beogradu, ima zgrade koje treba da proda i u drugim mestima, a taj novac da investira u proizvodnju kako bi radnici imali šta da rade", rekao je Bubalo, napominjući da je ranije obećanje ministra finansija Mlađana Dinkića da će Vlada obezbediti 15 miliona evra za modernizaciju Fabrike automobila ukoliko Zastava dobije licencu nekog stranog partnera, bilo "nerealno obećanje". "Ja sam tada rekao, a i danas kažem, da država neće dati ta sredstva i da su to iluzije. Ni tada nisam verovao u ovakva obećanja jer su bila nerealna", rekao je ministar za privredu, dodajući da pretpostavlja da je Mlađan Dinkić svojom nedavnom izjavom da će država obezbediti čitavih 100 miliona evra za potencijalnog investitora u Zastavu, koji bi u njoj obnovio proizvodnju automobila, "započeo izbornu kampanju".

SAVIČEVIĆ: Namičemo novac
Milorad Savičević, predsednik Upravnog odbora Grupe Zastava vozila, tvrdi da, posle izjave ministra Bubala, nema mesta panici. - Zastava od Vlade nije tražila novac, već investicione kredite koje su tako velikodušno obećavali Dinkić i Ilić - kaže on.
- Ipak, Zastava se i bez toga snalazi i namiče novac za kupovinu opreme i alata neophodnih za sklapanje "punta". Moramo da spasemo ugovorene rokove instaliranja nove opreme i početka sklapanja "punta". Zbog toga smo oglasili prodaju zgrade Zastava impex u centru Beograda koja je procenjena na oko četiri miliona evra, a sledeće nedelje ćemo u HVB banci pregovarati o dobijanju investicionog kredita od nekoliko miliona evra - kaže Savićević za Danas, napominjući da je ministar Bubalo dosad imao pozitivan odnos prema Zastavi, te da ne veruje da je taj njegov odnos u međuvremenu promenjen.
Savićević ipak primećuje da država godišnje rumunskoj Dačiji oprašta oko 50 miliona evra na ime neosnovanog bescarinskog uvoza "logana" u Srbiju, a da još uvek Zastavi ne omogućava da od Fonda za razvoj dobije investicioni kredit od pet do sedam miliona evra, koliko joj još nedostaje za kupovinu savremene opreme.
"U Zastavi nisu problem oprema, rad i montaža. Nama treba strateški partner koji će doneti razvoj. A za razvoj je potrebno mnogo više novca (više stotina miliona, pa i milijarda dolara - prim. Z.R.) od spomenute sume (100 miliona evra). Strani partner će doći u Zastavu kada počne proizvodnja "punta" u Kragujevcu i kada se strani investitor uveri da su Zastavini radnici ovladali novim tehnologijama i da je fabrika oslobođena viška radnika", poručio je preksinoć ministar privrede u Vladi Srbije Predrag Bubalo.
Stevanović: Ne mogu da verujem

Gradonačelnik Kragujevca Veroljub Stevanović izjavio je juče da "ne može da veruje da je Predrag Bubalo rekao tako nešto".
- Ne mogu da verujem. To kaže ministar koji se do juče zalagao za očuvanje auto industrije. To je glupost, budalaština, to je u sukobu, ne s Dinkićem, već s politikom Vlade. Šta Zastava može još da proda. Možda bandere. Fabrika se ne sme više rasparčavati - kaže Stevanović.

Citirana izjava ministra privrede, naročito njen deo "da država neće dati novac za kupovinu opreme neophodne za montažu domaćeg "punta", zatekla je, a bogme i dobrano zaprepastila, i njegove ovdašnje partijske kolege, kao i preovlađujući deo javnosti i namah počela da gasi tek probuđene nade da bi Kragujevac sa Zastavom, posle sve izvesnijeg ponovnog izrastanja u centar oružarske industrije na Balkanu, isto to mogao u perspektivi da postane i kada je auto industrija u pitanju.

Dinkić: Platiti nekome da dođe u Zastavu
Bivši ministar finansija Mlađan Dinkić izjavio je da je izjava Predraga Bubala nekorektna jer predstavlja izvrtanje njegovih reči.
- Pre godinu i po dana u Kragujevcu sam izjavio da, ako Zastava obezbedi partnera koji će montirati "punto" i ukoliko formira novu zasebnu jedinicu koja će biti zasnovana na akcionarstvu, mogu da računaju na podršku Fonda za razvoj, gde će oni koji rade u tom novoosnovanom delu garantovati za kredit svojom imovinom. Ostajem pri tome da se to omogući, ne ovoj staroj društvenoj Zastavi, već novoformiranom, posebno formiranom društvu. Ako ima jednu takvu liniju koja bi mogla da se prodaje, zbog čega ne bi imala i pravo na kredit uz odgovarajuće garancije - rekao je Dinkić.

Dinkić je naveo da je rešenje za automobilsku industriju u Srbiji, ukoliko želimo da je imamo, da platimo nekome da dođe da pravi ili sklapa ovde automobile, pod uslovom da je to ozbiljan proizvođač.- Baš kao što smo platili Britancima da ulože u Jumko, gde smo im dali šest miliona evra da zaposle tri hiljade radnika, minimum 20 miliona evra bi mogli da damo ozbiljnom proizvođaču koji bi u Kragujevcu sklapao automobile - istakao je Dinkić, dodajući da stoji iza ovih izjava i da nije reč ni o kakvim predizbornim porukama.

U Zastavi, ako je suditi prema jučerašnjim izjavama njenih čelnika, nisu bili previše uplašeni Bubalovom porukom "da država ne da novac. Naprotiv, u najvećem domaćem industrijskom kompleksu pre, reklo bi se, preovlađuje uverenje da će država ipak morati da promeni odnos prema Zastavi, te da će Kragujevac u dogledno vreme, u saradnji s Fiatom, ili nekim drugim strateškim partnerom, i obnavljanjem kooperantskih i poslovnih veza s firmama sa eks jugoslovenskog prostora, u dogledno vreme ponovo postati centar auto industrije na Balkanu.

- Pratio sam izlaganje ministra Bubala i mislim da je onaj deo njegove izjave o novcu za Zastavu lapsus. Netačne su tendenciozne tvrdnje da je Zastava sama propala, već je tačno da je država domaću auto industriju dovela do propasti. Otuda ta ista država koja je auto industriju dovela do propasti sada ima obavezu da finansijski podrži njen opstanak i dalji razvoj. Ako su prethodne rukovodeće garniture zabrljale stvari u privredi i auto industriji, onda sadašnje vlasti treba da isprave tu grešku. Opstanak i dalji razvoj Zastave i domaće auto industrije ne mogu se, dakle, obezbediti bez aktivnog učešća države, što je praksa i u državama koje su već izašle iz procesa tranzicije. Tako, na primer, slovenačka država u privatnu firmu Revoz ulaže 37 miliona evra za početak proizvodnje novog Renoovog modela u toj firmi, dok je češka država uložila 67 miliona evra u kompaniju koju su u toj zemlji, za produkciju 300.000 vozila, zajednički gradile Tojota i Pežo. Ako slovenačka i češka vlada ulažu novac u privatne ili inostrane kompanije za proizvodnju automobila, onda deluje prilično besmisleno da država Srbija ne želi da finansijski podrži opstanak i dalji razvoj Zastave koja je još uvek društvena, odnosno državna firma - kaže za Danas zamenik generalnog direktora za razvoj Grupe Zastava vozila dr Miljko Kokić, napominjući da Kragujevac ne da može, već mora, u perspektivi ponovo da postane centar auto industrije na Balkanu.

JERES
Podsetimo, povodom pređašnjih najava iz Grupe Zastave vozila o mogućim perspektivama ovdašnje auto industrije da je uspostavljanjem poslovne saradnje između Zastave oružja i američkog Remingtona, koja ovih dana ulazi u fazu ozbiljnog strateškog partnerstva dveju kompanija, Kragujevac polagano, ali izvesno, bez obzira na još uvek prisutne teškoće u poslovanju ovdašnje fabrike oružja, ponovo počeo da postaje centar oružarske industrije ne samo u Srbiji nego i na Balkanu, ili u jugoistočnoj Evropi.
I takva kakva je danas, Zastavina Fabrika automobila ni u jednoj iole sređenijoj državi ne bi bila "za staro gvožđe", posebno ne u vreme kada je obnovila poslovnu saradnju sa starim poslovnim partnerom, italijanskim Fiatom, a s kojim poslednjih nedelja pregovara i o ozbiljnom proširenju lane obnovljene saradnje kojim se predviđa da u Kragujevcu, pored domaćeg "punta" (modela "zastava 10"), u narednom periodu otpočne sklapanje još dva Fiatova modela automobila, čime bi bili uposleni kapaciteti u svim pogonima Fabrike automobila, osim u prvo vreme u Preseraju. Da Zastava još uvek nije "za staro gvožđe" kazuju i najnovije informacije da je kragujevačka fabrika otpočela izvoz "zastave 10" u Hrvatsku i Bosnu i Hercegovinu, te da će uskoro startovati i isporuke tog modela na tržište Bugarske. Istovremeno, Zastava auto, novoformirana firma za sklapanje Fiatovih modela u Kragujevcu, intenzivno pregovara s Udruženjem poslodavaca Hrvatske i Privrednom komorom BIH o uključivanju hrvatskih i bosanskih firmi u proizvodnju delova i pozicija za tzv. "prvu ugradnju" u domaći "punto" - kaže za Danas direktor Zastave auto mr Zoran Bogdanović.
Kad se ovim informacijama doda i činjenica da su slovenačke kompanije već pokupovale najuspešnija Zastavina" preduzeća (Alate, Livnicu, Tapacirnicu, Zastava šped), te da firma TPV iz Novog Mesta u ovdašnjoj industrijskoj zoni uveliko gradi fabriku za produkciju auto delova, kao i da se zvanično najavljuje dolazak još nekih inostranih kompanija sa istovetnim proizvodnim programom, onda ne bi suviše "jeretički" zvučala ni pretpostavka da bi Kragujevac sa Zastavom, a u ozbiljnoj saradnji ili strateškim partnerstvom s Fiatom, pored oružarskog, u perspektivi mogao iznova da postane i centar auto industrije na Balkanu.

NOVA VLADA
Mogućnost da Kragujevac u perspektivi iznova postane centar auto industrije na Balkanu, poslednjih nedelja, naročito posle ponovnog početka prodaje Zastavinih vozila u susednim, odnosno državama bivše SFRJ i drugim okolnim zemljama, ali i započetih pregovora o obnavljanju kooperacije s hrvatskim, bosanskim i slovenačkim kompanija koje su već tu, više, reklo bi se, i ne deluje toliko nerealno, iako je još uvek na "dugom štapu". - Bez obzira na sve teškoće, ta mogućnost se, ipak, polako otvara. Da bi se stiglo do cilja, odnosno do toga da Zastava i Kragujevac u svetu auto industrije ponovo budu ono što su nekada bili, mora, međutim, još mnogo toga da se uradi, ali i promeni u državi Srbiji, kako u odnosu prema Zastavi, tako i na planu podizanja životnog standarda, a time i kupovne moći stanovništva pošto je domaće tržište još uvek malo za ozbiljniju proizvodnju automobila. No, kako Zastava, pored susednih balkanskih zemalja, planira da svoja vozila u dogledno vreme ponudi i tržištima Ukrajine, Belorusije, Moldavije i još nekih država, to se ipak sve izglednije otvara mogućnost da Kragujevac u perspektivi opet postane centar auto industrije na Balkanu, naravno u saradnji s Fiatom, ili nekim drugim strateškim partnerom - smatra direktor Zastave auto mr Zoran Bogdanović.
I glavni kragujevački stručnjak za upravljanje razvojnim projektima Dragan Ranković, nekadašnji direktor u Zastavi, veruje da bi Kragujevac u dogledno vreme mogao ponovo da postane značajan centar automobilske industrije. Kragujevac je, prema njegovim rečima, ponovo respektabilan centar oružarske industrije u međunarodnim razmerama, a ima šanse da to opet postane i kada je auto industrija u pitanju, u kojoj ima tradiciju dugu preko pet decenija. - Aktuelna Vlada je mnogo toga uradila za Zastavu i domaću auto industriju. Pokrenula je pregovore o vraćanju starog Zastavinog duga Fiatu, stvorila uslove za obnavljanje saradnje te dve firme, ali ipak nije uradila sve što je mogla i obećavala. Otuda očekujem da će nova vlada, koja će biti formirana posle januarskih parlamentarnih izbora, još ozbiljnije i iskrenije stati iza Zastave, čime bi i Fiat i druge potencijalne strateške partnere ubedila i ohrabrila da dođu i investiraju u domaću auto industriju. Zbog toga je dobro što Fabrika automobila počinje da obnavlja poslovne odnose s firmama s prostora bivše SFRJ. Jednostavno, moramo ponovo da pokrenemo Fabriku automobila, a to je od značaja za celu državu - ističe Ranković.

Ма бре, јебо заставу, каква црна "фабрика" аутомобила, то је само фабрика губитака, дугова и лоших кршева. Нову заставу купују само људи који морају, који једино тако могу да дођу до новог аута, а за мале паре на лизинг и кредит, јер ко има 4000 евра кеша, сигурно не би дао за заставу....... Ја би ту фабрику преоријентисао, на производњу нечег другог, билочега, само да више немамо "домаћу производњу коју морамо да штитимо", и да се кончно дозволи либералан увоз. Ти радници тамо ионако су се одвикли више од посла, само иду на посао да им прође време и да се алкохолишу, плате не примају, све је то нека беда. Ко је хтео да ради, он је нашао посао, или почео приватно, није чекао 15 година да фабрика "стане на ноге"....

dobro ljudi ,a kako bi vi judeo-liberalni ekonomisti zaposlili narod ? verovatno uzgajanjem malina drzava treba da shtiti domacu industriju do odredjene mere ,tako da ne ugrozi prava drugih gradjana da kupuju jeftine,konkurentne proizvode. u praksi ,drzava treba da primeni reciprochne mere prema onim zemljama koje primenjuju kaznene mere prema nashoj industriji, i da uvede olakshice za sve firme koje zaposhljavaju veliki broj ljudi.

to si procitao u ekonomskom programu SPS-a! vrati se u realnost, a to je put u trzisnu ekonomiju! i razluci pojmove populizam i utopija od realne ekonomije. te olaksice ne vode nikud, a sama ti je zastava primer, cak sta vise moraju da ih subvencionisu! e zabole me, da moje pare od poreza trose na politicke poene.
 a o olaksicama razmisljaj u drugom smeru, one su potrebne start up privredi, jer ona su buducnost i generator zaposlenosti! velike kompanije sa velikim br.zaposlenih rad. mogu postojati ali samo kao velike i visoko profitabilne korporacije. sad te pitam, da li si siguran da GM, GE, microsoft,... trebaju olaksice?
fali ti malo kapitalisticke svesti! pozdrav!

Па можда то и јесте задатак паметних нам вођа, да нађу људима посао, а не да се закопавају још више. Где ја стадох, ти продужи. Ту заставу је хтело много њих да купи. Да наши вођемајмуни нису инсистирали на неким стварима, до сада би било много боље. Да је отпуштено пола радника, она половина би имала плате, а од отпуштене половине би још пола нашло посао. И који ће нам мој аутоиндустрија (да је назовемо тако    ) ако ствара само губитке. Ево чисто пар примера, ако поједини могу да упореде неке ствари, погледајте шкоду, погледајте дачију. Направише људи чудо. А ми? Не, код нас то не може. Шта да штити држава, кад ја први не бих дао те паре за возила таквог КВАЛИТЕТА, ајде да занемаримо дизајн и завршну обраду, него чисто да погледамо шта добијеш за своје паре. Половна вектра А, 92 годиште, са пређених 130 000 км, плаћена 3000 евра гарантовано
за 5 година има да буде у бољем стању, лепше да изгледа, и више ће вредети него НОВ југо или застава који коштају 4500 евра, у којима ћеш за тих 5 година да оседиш од нервирања, возићеш се као у кочијама, а за 5 година ћеш потрошити исто на гориво (восио сам 2 југа, астру 1.6, кадета 1.3, и југо је највише трошио увек) исто на одржавање и мало више на регистрације, али возиш лимузину са гепеком, а не канту.
Па која фабрика даје гаранцију на мотор 35000 км. Само застава.

ma samo da se proda onome  ko ponudi najvise, pa nek razmislja investitor. drzava treba sto pre da izadje iz privrednih tokova, a preko fiskalne i monetarne politike neka pomaze domacu privredu, i to na nacine kojim se koriste irska, norveska i td.

nekvalitet zastavinih proizvoda je jedna stvar ,ali s druge strane prichati judeo-liberalne bajke kako ce nam trzishna ekonomija sama reshiti sve probleme je chist kriminal!!! na kraju ce ds i njihovi satrapi pocheti da zagovaraju masovno otvaranje javnih kuca kao reshenje nashih ekonomskih problema (sluchaj ceshke i madjarske) ,jer ako ne znamo da pravimo automobile barem su nam devojke lepe ....

Ако је то производ који има цену на тржишту, и може да се прода, онда и тако.


Па где ћеш више да је штитиш, застава је бели медвед који одавно лежи у прашини, и само је питање времена кда ће да рикне. А леш неће нико да купи. А док је каскала, могла је још и да се прода за солидне паре, и са тим парама помоћи раднике који би добили отказе од новог власника, који би запошљавао оптималан број радника, а не све незапослене крагујевца.


Да ли ово треба да значи да треба ми да уведемо санкције целом свету?     
Па да пробамо онда и то, то још нисмо пробали.

pre cemo otvarati firme za izvoz gluposti jer smo u proizvodnji i distribuciji istog, apsolutni monopolisti. treba koristiti komparativne prednosti!!! chist kriminal jeste populizam i dosadasnja politika prema zastavi! a slucaj ceske bolje prouci pa ces doci do drugacijih podataka!

Ugasiti to govno od fabrike i jednom za svagda reci onim nevernim Tomama koji jos uvek misle da se mozemo takmiciti sa bilo kim u auto industriji da smo tu trku izgubili jos 1989 godine.