Мало теже! 

Проширите и ви Нови Сад, па ће се директно сударати са Београдом! 

He, he, ovi Vasi postovi su bas ono i sta nam se dogadja. Onaj ko odlucuje njega bas briga. A Vi koji ste ih postavili tamo, se raspravljajte. Cisto zavlacenje narodu.
Evo jednog primera.
Vec 30-ak godina, postoji projekat za podzemnu zeleznicku i autobusku stanicu u Nisu. Stanice, hoteli, j***m li ga sta jos. I sve nema para. A onda u vremenu najvece vladavine SPS-a, kada se vec naziralo da druge stranke jacaju, neko se setio tog projekta. Doslo vreme izbora i u toku kampanje, izadju na jedan nadvoznjak, uz prisustvo svih zivih i mrtvih medija, tresnu krampovi i lopate po onoj jadnoj zemlji, islikase se, radnike pokupise i to ostade tako.

Godinama se jedni te isti vrte u krug i njima je lepo, a Vi se raspravljajte. samo kada bi oni pogledali ove Vase postove, i u njima koliko volite svoje gradove,... Ali bas ih briga, njima je lepo, i bice sve dok se narod medju sobom glozi, sve dok se ne slozi. A onda, kuka i motika, pa ce se valjda u BG-u izgraditi metro, NS-u Aerodrom, NI-u podzemna stanica....

U pravu si , ali ja govorim i o centralizaciji koja ima dugogodisnje korene...
Elem, ne zelim da se svadjam, niti mislim da mi ovde mozemo nesto da promenimo i pokrenemo, pa zato, ne nastavljam raspravu i ovde stavljam tacku .

Није теже. Ја од мог стана до кнез михајлове стигнем пре него бар 50% београђана. барајево, борча, овча, крњача, котеж... вама је то све београд. Јел знаш колико км има од табле нс до табле бгд?  

Cene gradjevinskog zemljista raste i nekoliko puta oko trasa metroa,zato danasnji vlastodrsci su protiv metroa,jer izmedju sebe dele jeftino gradjevisko zemljiste,grade stanove koji ce biti kasnije mnogo skuplji kad se metro napravi.Ali sad nije vreme nisu jos sve opljackali.

Molim da se vratimo temi.
tema je
metro

Beogradu je potreban metro, kao i zobilaznica. Ko kaze suprotno nek krene oko 19:00 sa Novog Beograda ka centru.

Zaobilazmica je definitivno potrebna, pa svaki normalan grad ima obilaznicu!

Planiranje razvoja grada, Zavod za urbanizam (ili kako se već zove) kao nadležni "organ" su stvari koje su u nadležnosti grada a ne države, EU ili Saveta bezbednosti UN. Ako su uslovi povoljniji za izgradnju na Novom Beogrdu onda grad treba da preduzima mere da omogući izbalansiran razvoj grada na sve četiri strane sveta (infrastruktura, imovinsko-prvni status grđevinskog zemljišta itd.), ovako kompleksno pitanje saobraćaja u gradu se dodatno komplikuje primoravanjem nerezonskog forsiranja uskih grla ( odgovor na odgovor od pre desetek strana).
Strateški i dugoročno gledano metro je obavezan, ali pošto gradske vlasti u zadnjih tridesetak godina (od Branka Pešića naovamo) pogledom jedva da premašuju svoj nos, investicija poput metroa pada u drugi plan, posle mostova i obilaznice, ako nam je rešenje problema saobraćaja, koji se može samo uvećavati, prioritet. Metro je velika investicija, koja daje rezultate tek kada se završi, a pored samog završetka podzemnog tunela (da se razumemo laki šinski metro je ordinarna glupost) potrebno je izvršiti reorganizaciju ostatka javnog saobraćaja, premeštanje linija ostatka javnog prevoza i još mnogo drugih stvari, jer metro je samo deo sistema saobraćaja.
Znači po mom skromnom mišljenju najveći prioritet imaju mostovi i obilaznica, a paralelno da se rade pripreme za metro (potrebne su godine od odluke za početak izgradnje do stvarnog kopanja i ostalog, a i to pre "kopanja" košta mnogo).
Što se tiče finansiranja, grad to može da iznese, ali kako je to dugotrajan proces koji košta mnogo, a za jednog mandata se ne vide rezultati, bar još dva ili tri mandata gradskih vlasti ćemo gledati presvlačenje ulica, farbanje mostova i reševanje gorućih problema u krugu dvojke jer se to najlakše i najbolje vidi.
Što se tiče otimanja para koje Beograd radi ostatku Srbije, to se ne reguliše na izborima i ne odnosi se na nevidljive ljude koji se razmile Srbijom 25. u mesecu pa na ulici zavlače ljudima ruke u džepove i novčanike pa otimaju pare. Slična priča je išla i ustaroj Jugoslaviji iz Zagreba i Ljubljane, a odnosi se na to da većina firmi koje obavljaju najveći obrt i promet (a tada se odnosila na GENEX, INEX i ostale ...X-ove, koji su usput bili udbaške firme) ima sedište u Beogradu pa se porezi doprinosi i sve što liči na to ubira u Beogradu ... i niste mali pa izrčunajte. Nije to cela priča, ali može da se svede na to objašnjenje.
Kako je tadašnja država bila socijalistički gigant i zvezda vodilja svetskog puta u komunizam, ovakve priče su možda i mogle da stoje, danas teško jer su sve "velike" i "jake" firme (uglavnom trgovina i trange frange) privatne. Niko ne može da zabrani Vojvodini da drastično smanji poreze i doprinose, da beneficije za grinfild investicije i slične stvari ( ko je reko Inđija).
BTW 30 godina je naplaćivano 60 kilometara magistralnog puta između Beograda i Novog Sada, a nema ni deset godina da je izgrađena petlja za isključenje kod Kovilja, a još manje kod one za Šajkaš, a da ne pričamo u kakvom je stanju bio put, a ja sam drumarinu uredno plaćao svaki put kad tuda prođem (nisam mogao da odolim iako je offtopic).

Hvala "novom korisniku" na ucescu u diskusiji,u kratkim crtama je rekao najvaznije.

Metro se gradi godinama i ne vidi se u jednom mandatu sta je uradjeno,a puno kosta,zato je lakse prekreciti ulicu i slikati se ......................
Uz to problem saobracaje se ne resava samo kratkorocno/za danas/,vec taj sistem mora da zadovolji potrebe i za 30 god.