2009 Subaru Forester :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Test: Subaru Forester 2.0D

Boxer revolucija

Nova, treća generacija Forestera, pored sofisticiranog simetričnog AWD pogona preko svih točkova, ima i genijalni Boxer dizel agregat koji je prvi takav tip motora na svetu.

Uprkos činjenici da je Forester terenac, performanse su mu u skladu sa sportskom filozofijom brenda Subaru: od 0 do 100 km/h Foresteru 2.0 D treba samo 10,4 sekundi iako je težak 1,5 tonu, a realna maksimalna brzina mu je blizu 200 km/h.

Japanski gorostas danas izgleda luksuznije nego ikad, ali u enterijeru sve deluje skromno, mada kvalitetno sklopljeno, kako dolikuje kompaniji koja pored automobila izrađuje i avione.

Iako Subaru dugi niz godina proizvodi najkvalitetnije automobile na svetu u ovoj klasi, jer se sve komponente izrađuju u Japanu – od karoserije do najsitnijeg šrafa – sa dizel motorom ima cenu prihvatljivu čak i našem kupcu. Ovaj auto trenutno treba platiti 24.690€, što može delovati mnogo samo dok ne provozate ovaj "avion".

Iako većina vas ne bi nikada poželela da kupi Subaru, možda bi trebalo ponovo da razmotrite ovu odluku. Faktor zbog koga biste se mogli predomisliti je Forester sa novim Boxer dizel motorom, jedinstven SUV koji predstavlja klasu za sebe.

Istina, u cenovnoj kategoriji od oko 25.000€ ima mnogo terenaca od kojih svi nude slično – ali samo na prvi pogled. Ne samo da su danas terenci različitiji nego ikad, već Subaru nudi jedan novi pogled na svet terenaca za zabavu i rekreaciju, koji povremeno mogu poslužiti i za savladavanje nekih težih terena. Moćna Tribeca, koja je postigla zavidan uspeh na američkom tržištu, sigurno je poslužila kao osnov za treću generaciju Forestera, koji se donedavno nudio samo sa benzinskim agregatima od 2,0 i 2,5 litra.

U Evropi, uspeh bez odličnog dizel motora – bar u ovoj klasi – nikako nije moguć, pa su japanski inženjeri odlučili to da isprave. Za razliku od mnogih uglednih brendova, koju su sličan problem rešili kupovinom dizelaša od konkurencije, Subaru je odlučio da napravi bolju mašinu od onoga što je moguće kupiti na tržištu.

Japanskim inženjerima to nije bilo dovoljno, već su konstruisali Boxer koji sagoreva evro dizel, što je revolucija kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Nestvarno dobar i moćan agregat

Evropljani sve više vole moderne dizelaše, te benzinci polako gube traku sa njima. Razlog leži u ogromnom obrtnom momentu koga dizel motori sa promenljivim turbinama imaju na pretek, ali i daleko nižoj potrošnji, koja je proteklih godina zbog divljanja cene naftnih derivata dobila na značaju.

Nažalost, većina dizelaša ima grub rad u hladnim jutarnjim satima, a karakterišu ih i neprijatne vibracije. Osim toga, ne mogu se pohvaliti ni reskim sporskim zvukom i ravnomernim razvojem snage. Treba reći da dizelaši, do pojave Boxer turbo dizel motora iz Subarua, nisu mogli da se pohvali tihim radom i rezonantnim sportskim tonovima iz izduvnog sistema.

Ljubitelji rasnih sportskih motora koji godišnje prelaze velike kilometraže naročito će umeti da cene 2,0-litarski turbo dizel motor sa četiri cilindra, 16 ventila i dva bregasta vratila u bokser koncepciji koji daje 147 KS i troši u proseku samo 7,5 litara evro dizela.

Osobenost ovog agregata je u položaju cilindara pod uglom od 180º sa obe strane radilice. Prednost ovog koncepta je u niskom nivou vibracija, izvanrednom rotacionom balansu, ali u niskom težištu, čime se ostvaruje bolji raspored masa. Sve to znači da se Subaruov motor izuzetno rado i lako vrti, te da mu nimalo ne smetaju visoki obrtaji, pa motor ostaje "milozvučan" čak i kada obrtaji uđu u crveno polje na 5.000 o./min.

Drugim rečima, ovaj agregat ne poznaje vibracije i buku, čak i kada je hladan. Posebna pažnja posvećena je obrtnom momentu pri niskim i srednjim obrtajima motora, tako da se maksimalni obrtni moment od 250 Nm isporučuje još pri 1.800 o./min., a maksimalnu silu pruža sve do 2.400 o./min. radilice zahvaljujući varijabilnom turbo punjaču, dok do 3.000 o./min. raspolaže obrtnim momentom od preko 300 Nm.

Uz vrhunski motor, Subaru nudi i novi manuelni šestostepeni menjač koji je dobro iskoristio mogućnosti agregata. Iako deluje smešno, tako dobar menjač i "ne treba" ovom agregatu, iz prostog razloga što Subaruov Boxer dizelaš ravnomerno vuče u celom segmentu obrtaja. Hi-tech simetrični prenos snage preko svih točkova AWD, sa niskim težištem i izvrsnom raspodelom težine, a zajedno sa dinamičkom kontrolom oslanjanja, garantuje dobar kontakt sa podlogom u svim vremenskim uslovima.

Iako je ogibljenje prilično mekano podešeno, Forester samo bezazleno beži "zadnjicom" kada baš preterate sa gasom. Zbog mekših opruga i udobnih amortizera, Forester odlično "pegla" neravnine na našim autoputevima, kojih ima svuda, i što je još važnije, veliki kolotrazi ne izbacuju ovaj Subaru iz ravnoteže i kada vozite brzinom od 200 km/h.

Iako je fabrika skromno deklarisala maksimalnu brzinu od 186 km/h, Forester je znatno brži, jer igla brzinomera časkom pređe oznaku za 200 km/h, što bi značilo da je realna maksimalna brzina bar 195 km/h. Ono što je mnogo važnije od brzine, koja je daleko iza zakonom propisanog limita, jeste gotovo neverovatna činjenica da pri brzini od 160 do 170 km/h ili više u Foresteru možete čuti samo tiho opstrujavanje vazdušne mase.

Ovo svakako nije revolucionarno dostignuće, jer je jednako tiho u skupljem BMW-u X3, ali jeste prilično čudno kada pogledate na vetrobran, koji je za današnje pojmove aerodinamike veoma malo zakošen. Očigledno je da su se inženjeri posavetovali sa svojim kolegama, avio inženjerima.

Brzo ćete otkriti zašto ovaj automobil predstavlja najbolji izbor u SUV klasi, pod uslovom da želite sportski terenac po umerenoj ceni. Forester je agilan i brz i drži se puta kao "pijan plota", pa i zbog toga ovaj SUV nudi izvrstan osećaj vožnje i sigurnosti.

Odlične kočnice obećavaju da ćete se zaustaviti i u najkritičnijim situacijama, a u čvrstinu karoserije ostaje samo tračak sumnje, pošto EuroNCAP kreš test još uvek nije sproveden. Mada, treba reći da je manja Impreza nedavno dobila maksimalnih 5 zvezdica na pomenutom testu.

Sam po sebi, ovaj automobil nema neku ozbiljnu manu osim neuglednog dizajna i loše servisne mreže brenda Subaru u Srbiji, kao i cene rezervnih delova, koje nisu za svačiji džep.

Šta ona kaže:

Na prvi pogled, Forester izgleda prosečno, a takav je i enterijer – prosečan, konvencionalan, bez originalnih rešenja, novih materijala i preteranog luksuza. Čak i tako, mora se istaći da su materijali kvalitetni, a sklopovi odlični.

Kokpit Forestera izgleda manje svedeno od onog kod skupljeg BMW-a X3, dok su sedišta udobnija nego kod lepše Toyote RAV4, a oslanjanje udobnije od Mitsubishijevog Outlandera. Iako od ovog automobila ne očekujete udobnost Mercedesa ili Volvoa, začudićete se sa koliko ćete svežine izaći iz ovog automobila posle sedmočasovne vožnje.

Razlog za ovo leži u specijalnim materijalima korišćenim za izradu sedišta, koja pružaju visok nivo komfora čak i putnicima na zadnjoj klupi. Možda je njegova najbolja osobina to što silovito ubrzava, a igla brzinomera se zakuca na magičnoj oznaci za 200 km/h sa velikom lakoćom.

Kada svemu tome dodate veliki gepek, odličnu opremu i činjenicu da vam se svi sklanjaju sa puta osim kamiona i većih džipova, lako zaboravite da Subaru Forester nije najlepši automobil na svetu – barem spolja. On kao da potvrđuje verovanje da prava lepota dolazi iznutra.

Kome je namenjen ovaj automobil:

Malobrojni zaljubljenici i poznavaoci automobila marke Subaru su u potpunosti razumeli šta novi Forester nudi. Ostalim smrtnicima ostaje mnogo vremena da se upoznaju sa čarima Boxer tehnologije, posebno sa ovim turbo dizel motorom koji je sa emisijom od 176 g CO2 po kilometru jedan od najčistijih motora na svetu ove snage.

Ekologija je u Srbiji krajnje nepopularna i nezanimljiva, ali modeli koji malo troše veoma su primamljivi, pa će zbog toga Forester 2.0 D, koji u normalnim uslovima vožnje troši oko 6,0 litara (na napornom testu sa visokim brzinskim prosecima pio je oko 7,5 l), naći svoje poklonike.

Moćan, robustan, brz i pritom racionalan SUV ima svoju budućnost čak i na tržištu Evrope, koja nije previše naklonjena kvalitetnim japanskim modelima poput ovog. Ime Subaru nažalost nema dovoljno jak imidž da bi se neko, umesto za Audi ili BMW, opredelio za Forester.

Osim toga, japanski dizajneri su mu prilično odmogli, jer vizuelno nedopadljivi automobili nikada nisu lako pronalazili put do kupaca. Dok Subaru ne otvori svoj dizajnerski centar u Evropi, kao što su to učinili Toyota i Mitsubishi, neće moći da se nada velikom uspehu na Starom kontinentu, čak i kada ima najbolji dizel motor u ovom segmentu, jer kupci su često veoma površni i zanemaruju prave kvalitete automobila na osnovu njegovog manje ili više uspelog dizajna.

Tehnicki podaci:

dimenzije i masa:

- DxŠxV: 456x178x170cm
- međuosovinski razmak 262 cm
- zapremina prtljažnika 450 l
- masa praznog vozila 1.490 kg

Motor

- R4, Boxer dizel
- zapremina 1.994 ccm
- maksimalna snaga 147 KS pri 3.600 o/min.
- obrtni momenat 350 Nm pri 1.800 o/min.

Performanse:

- ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s
- maksimalna brzina 186 km/h

Potrosnja:

- grad / na putu / prosek: 7,2 ; 6,3 ; 5,8 l/100 km

Izvor: MojAuto