Vultee XP-54 Swoose Goose
(Swoose Goose=vrsta guske slicne labudu???)

Interesantan i dosta agilan avioncic ( , overio na simulatoru) cudnog izgleda.

Evo malo kako je to teklo (I deo)

27-og novembra 1939 god. US Army Air Corps (USAAC=Vazdusne Trupe Vojske SAD) objavile su "Circular Proposal R-40C", propozicije za borbeni avion koji ce biti mnogo efikasniji nego svi do tada; sa najvecom maksimalnom brzinom, najvecom brzinom penjanja, najboljim manevarskim sposobnostima, naoruzanjem i vidljivoscu za pilota i sve to trebalo je da bude superiornije u odnosu na bilo koji tada postojeci avion. Povrh svega, zahtevalo se da ovaj borbeni avion ima malu pocetnu cenu i bude lagan i jeftin za odrzavanje. U propoziciji R-40C, vojska je posebno napomenula da ce razmatrati nekonvencionalne konfiguracije.
Doslo je, ni manje ni vise, 50 raznih ponuda. Mnoge od njih su brzo odbacene, ali do kraja 1940, cetiri predloga su smatrana vrednim za dalju studiju. To su bila resenja koja su ponudili Bell,Curtiss, Northrop i Vultee.

Jedini prethodni pokusaj korporacije Vultee Aircraft, kada je rec o borbenom avionu, bio je Model 48 Vanguard, koji nije privukao paznju vojske i nije napravljen ni jedan ugovor za njega.

Bilo, kako bilo, tim Richarda Palmera u Vultee-u ponudio je predlog koji bio procenjen kao najbolji. Pocetni ugovor sa vojskom, koji je obuhvatao inzinjersku razradu i testiranje modela u aerotunelu, napravljen je 22-og juna 1940 god. Ugovor za jedan prototip, sa oznakom XP-54, napravljen je 8-og januara 1941 god. Drugi XP-54 prototip, narucen je 17-og marta 1942 god.

XP-54, u Vultee-u oznacen kao Model 84, bio je jednokrilac sa nisko postabljenim obrnutim "gull-wings" (obrnuto galebovo krilo); sa dva zadnja dela trupa i dva repa, te sa pogonom u "pusher" konfiguraciji (na zadnjem kraju srednjeg trupa). Motor je trebalo da bude "Pratt & Whitney X-1800-A4G" (vojna oznaka "H-2600"), 24-ro cilindricni tekucinom hladjeni motor, koji je nudio snagu od 1850 konjskih snaga i okretao sklop kontrarotirajucih, gurajucih propelera (contra-rotating pusher propellers). Model 84 je, u stvari, izrastao iz ranije Vultee-eve ponude poznate kao Model 78, koji je imao slicnu konfiguraciju, ali je imao "unsupercharged Allison V-1710", tekucinom hladjen motor. Jednosedi kokpit bio je smesten u centralnom delu trupa uoblicenog poput metka. Konstrukcija od legure magnezijuma trebala je biti primenjena duz celog trupa. Ugradjen je stajni trap tipa tricikla, sa nosnim tockom koji se uvlaci u trup, dok se glavni tockovi uvlace u dva bocna (zadnja) trupa.

Centralna sekcija krila izradjena je oko novorazvijenog NACA-inog "ducted wing"-a, u kojem je uhvacena struja vazduha, pomocu uskih proreza u napadnoj ivici krila, koja je zatim usmerena preko uljnih radijatora i radijatora sa tecnoscu za hladjenje, do medjuhladnjaka i konacno do motora, putem kanala u izlaznoj ivici krila. Flapsovi za sletanje su dizajnirani tako da je njihova sekundarna funkcija bila da regulisu strujanje vazduha preko hladnjaka. Ova inovacija omogucila je da se radijatori hladnjaka i medjuhladnjak smeste potpuno unutar krila.

Originalna namena XP-54 zamisljena je kao "za borbu na malim i srednjim visinama". Sest mitraljeza od 0.50 inca trebalo je da budu montirani u nosu. Predvidjena maksimalna tezina je bila 11500 pounds, a maksimalna brzina je ocekivana ne manja od 510 mph (milja na sat) na visini od 20000 stopa, za koju se ocekivalo da je dosegne za 6 minuta.

Evo malo fotki prvog prototipa (oznaka 11210 tj. 41-1210) - ima nekih istih, ali su razlicitog kvaliteta, pa nekamih svih -birajte.

"ce se nastavlja"

To je bio jedan od mnogih projekata koji su propali. Imam nesto i na tu temu 

Retke su one tice koje jos nisi nacrtao! Bravo majstore I super je (i velika ) ova prva fotka, a to je drugi prototip XP-54 u svom jedinom letu.

Evo nastavka teksta:

7-og septembra 1940 godine USAAC je najavio Vultee-u da menja namenu XP-54 od nisko letecek borbenog aviona u bombarder-presretac za velike visine. Ova promena uzrokovala razvoj kabine pod pritiskom i instalaciju opreme za "turbosupercharging". Naoruzanje je promenjeno u par topova T-12/T-13 od 37mm sa 60 rpg ( 60 rounds per gunn=60 punjenja po topu) i dvostruki M2 mitraljez od 0.50in (0,5 incha) sa 500 rpg, sve montirano u nosu. Vojska je takodje trazila ugradjivanje teskog oklopa za zastitu pilota i motora. Sve ove promene dovele su do povecanja tezine koja je dogurala do 18000 pound-a (18000 pounds).

Zahtev za kabinom pod pritiskom, kombinovan sa zanacajnom visinom samog aviona, uzrokovao je problematican ulaz i izlaz. Resavanjem ovog problema razvijeno je jedinstvenog resenje - pilotsko sediste je funkcionisalo kao lift. Da bi se uslo u avion, sediste se elektricnim putem spustalo na dole iz kabine pritiskom na prekidac koji se nalazio na spoljasnosti aviona. Pilot bi se na sediste i pritiskom na dugme podigao sediste nazad u kabinu tacno do pozicije za letenje.

Kablovi za upravljanje letom bili su usmereni oko otvora u podu, a kontrolna palica je, shodno otvoru, bila postavljena na obrnuti U nosac. Ovakav ulazak u kokpit odozdo imamo je prednost kada je u pitanju dihtovanje kabine, jer se poklopac kabine nije otvarao, vec je bio fiksiran, sto je uprostilo resavanje dihtunga kabine. U slucaju opasnosti sediste-lift trebalo je da se katapultira na dole dalje od propelera (pod uslovom da je visina dovoljna), sto je sve cinilo da je XP-54 u stvari bio prvi americki borbeni avion sa sedistem koje se katapultira (moram priznati da ovo nisam znao-prim.prev.).

Trup tipa gondole (nacelle-type) imao je jos jednu neuobicajenu karakteristiku. Zbog razlicite brzine zrna topova i mitraljeza, citava nosna sekcija je bila pokretna tako da se smer vatre mitraljeza mogao podici pod uglom od 3 stepena ili spustiti za 6 stepeni bez da se menja ugao leta. Topovi su bili nepokretni. Pokretanje nosne sekcije i mitraljeza bilo je kontrolisano specijalnim kompenzujucim nisanom. Rukovanje ovim razlicito uperenim oruzjima, verovatno je predstavljalo pravu nocnu moru.

U oktobru 1940-te, Pratt & Whitney je prekinuo sve poslove na svome "X-1800" motoru, i u Vultee-u su odlucili da ovaj motor zamene sa 24-cilindricnim tecnoscu hladjenim "Lycoming XH-2470" od 2200 konjskih snaga. Ovaj motor je jos bio u razvoju za mornaricu, u to vreme. Lycoming motor je trebao biti opremljen turbosupercharger-om, u kontekstu nove visinske namene XP-54.

Sa svim ovim promenama, nije bilo iznenadjenje da se datum isporuke postepeno pomerio od obecanog na juli 1942. Prvi XP-54 (oznaka 41-1210) nije, u stvari, poleteo do 15-og januara 1943, kada je test pilot Frank Davis uzleteo sa Muroc Dry Lake (sada je to baza Edwards, tj Edwards AFB) i leteo 31 minutu. Ovaj let je prosao mirno, izuzimajuci slabo funkcionisanje "Curtiss" propelera. On je posle zamenjen propelerom "Hamilton-Standard".
11-og marta napravljeno je deset letova, ali je bilo jasno da su performanse aviona bile dosta ispod garantovanih. Kao dodatak, pokazalo se da u ulju motora ima tragova metala, te je letilica vracena u Downey na promenu motora. Jos je izvedeno 86 letova u bazi Ontario AFB u Kaliforniji i 28-og oktobra XP-54 je preleteo na Wright Field na testove za sluzbu (service testing). Medjutim, motor Lycoming je opet imao ozbiljnih problema, pa je ceo motor vracen proizvodjacu na popravku. Cena popravke je bila nedopustiva, i motor je izrezan.
Do tada. konstantni problemi sa "Lycoming H-2470" motorom, ucinili su da mornarica napusti projekat ovog motora. Tako je XP-45 ostao bez motora. Predlog da se adaptira radijalni motor "Wright R-2160 Tornado" da bi se uklopio u konstrukciju trupa XP-54, bio je nakratko razmatran i projekt je dobio oznaku P-68. Medjutim pomenuti motor takodje nije dogurao do svoje proizvodnje i projekat P-68 je napusten.
Iako je izgledalo moguce da se instalira "Allison W-3420" motor u XP-54, bez bitnih strukturalnih promena, kasnjenje i troskovi potrebni za takvu promenu, na kraju su doveli do toga da se ne pokusava sa vecom proizvodnjom XP-54. Bilo je cak ideja da se instalira mlazni motor na XP-54, ali su takvi predlozi odbijeni zbog velikih troskova.


Drugi XP=54 (oznaka 41-1211) je odlagan zbog potrebe za promenom sa dva "Wright turbosupercharger"-a na jedan eksperimentalni "General Electric XCM" model. Shodno tom odlaganju, u vreme kada je bio spreman za let, sve nade da se ovaj avion proizvodi u kolicinama su napustene. Drugi XP-54 je konacno poleteo 24-og maja 1944 i leteo 24 minute od Downey-a do baze Norton AFB u Kaliforniji. Pokazalo se da je kombinacija motora i "turbosupercharger"-a nezadovoljavajuca i vraceni su proizvodjacu. Iako je novi motor bio ugradjen u drugi XP-54, nikada vise nije leteo.
Nosna sekcija je poslana u bazu Elgin AFB za testostove naoruzanja (topovi i mitraljezi nisu bili opaljivani u navedenim letovima). Ostatak letilice je izrezan. Prvi XP-54 je bio staticki testiran do loma na Wright Field-u.

XP-54 je bio zadnji projekat korporacije Vultee koje je ova kompanija, pod ovim imenom, uradila za USAAF. U junu 1943 god. Vultee Aircraft Inc. sjedinila se sa "Consolidated u Consolidated Vultee Aircraft Corporation". Iako je ime ovog novog konglomerata interno promenjeno u "Convair", ono je tek oficijelno registrovan tek 1954, kada je "Covair" postao deo "General Dynamics"-a.

Specifikacije XP-54:

Maks. brzina: 381 mph (milja na sat) na 28,500 stopa,
290 mph na nivou mora
Inicijalna brzina penjanja: 2300 feet u minuti.
Penjanje na 32,100 stopa za 27.7 minuta.
Maks operat.visina leta: 37,000 stopa.
tezina: 15,262 pounds prazan, 18,233 pounds standardno,
19,337 pounds maksimum.

Dimenzije:
Raspon krila: 53 stope 10 incha
Duzina: 54 stopa 8 3/4 incha
Visina: 14 stopa 6 incha
Povrsina krila: 455.5 kvadratnih stopa.

Izvori:

http://groups.msn.com/historywarpolitics1775/aviationhistory.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=31870&LastModified=4675489504239041210

http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/xp-54.htm

http://flickr.com/photos/amphalon/2713598485/

http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=412

http://en.wikipedia.org/wiki/Vultee_XP-54

http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2258

http://www.aviastar.org/air/usa/a_vultee.html

http://nhungdoicanh.blogspot.com/2008/08/vultee-xp-54-swoose-goose.html

http://www.airwar.ru/enc/fww2/p54.html

I jos malo fotki XP-54, drugi prototip (41-1211, ili na repu 11211), profila i umetnosti i nesto crteza.