Uskoro nova ograničenja za mlade vozače :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Окановић: Оштрије казне за теже прекршаје

Иде се на то да се за оне прекршаје који највише угрожавају безбедност пооштре казне, а за оне прекршаје где није толико изражено угрожавање безбедности, да се ублаже, а неке радње би чак могле и да престану да буду прекршаји”, рекао је Окановић заТанјуг

БЕОГРАД – Изменама закона о безбедности саобраћаја чије се усвајање ускоро очекује највише ће погодити несавесне и бахате возаче, изјавио је данас директор Комитета за безбедност саобраћаја Дамир Окановић.

Према његовим речима, биће пооштрене казне за прекршаје којима се највише угрожава безбедност, док ће неке радње престати да се третирају као прекршај.

„За возаче се неће десити ништа толико ново као што је то било 2009. године. Што се тиче казнене политике, иде се на то да се за оне прекршаје који највише угрожавају безбедност пооштре казне, а са друге стране, за оне прекршаје где није толико изражено угрожавање безбедности, да се ублаже, а неке радње би чак могле и да престану да буду прекршаји”, рекао је Окановић заТанјуг.

Навео је да ће се у изменама наћи и одредбе које се односе на обавезе путара са циљем да путеви буду безбеднији како не долазило до саобраћајних незгода са трагичним исходом.

Говорећи о дубинској анализи саобраћајних незгода која подразумева да након сваке саобраћајне незгоде са веома тешким последицама, управљач пута мора да формира посебну Комисију која ће истражити да ли је можда пут допринео настанку саобраћајне незгоде или је чак и узроковао, Окановић је рекао да то путари у последњих пет година нису ни радили.

„То су правдали тиме да је постојећа законска регулатива нејасна односно непотпуна и да због тога то не могу да раде”, навео је он.

Управо се овим изменама, како је рекао, детаљно регулишу обавезе путара по питању свих мера које би требало да унапреде безбедност путева.

Окановић је објаснио да су тако изменама закона обухваћене и дубинска анализа саобраћајних незгода, управљање црним тачкама, као и провера безбедности саобраћаја у фази пројектовања и планирања.

„Циљ је да већ приликом пројектовања стручњаци за безбедност саобраћаја разматрају односно процене безбедност, да се не дешава да се пут пусти, па да се тек онда види да ли је добар или није”, рекао је Окановић.

То значи да се изманама закона о безбедности саобраћаја иде ка томе да се што више смањи број саобраћајних незгода.

Упитан да ли ће убудуће бити више камера на улицама, директор Комитета за безбедност саобраћаја је истакао да свакако јесте циљ да се уреди видео надзор, и то не само на улицама и путевима већ и у полицијским возилима.

„Сећамо се сви да је Повереник за заштиту информација од јавног значаја (Родољуб) Шабић имао одређене примедбе на употребу камера у полицијским аутомобилима, и управо би овим законом то требало да се отклони односно требало би да постоји врло јасан законски основ за употребу камера у полицијским возилима”, казао је Окановић.

Он је подсетио да је пре измена закона о безбедности саобраћаја који је усвојен 2009. године та област била регулисана законом који је донет још 80-тих година.

Сада, поред тога што ће бити исправљени неки недостаци закона који су уочени за ових пет година, биће још више испоштован принцип одговорности безбедности саобраћаја, подвукао је Окановић.

„Што се тиче израде (измена закона) мислим да је у завршној фази, међутим процедура сваког новог закона подразумева да прође одређена мишљења надлежних државних органа, одређених министарстава и других тела, а ту је свакако и јавна расправа”, рекао је он.

Окановић очекује да би то отприлике могло трајати најмање 60 дана и да би после тога Србија брзо могла да добије измене закона о безбедности саобраћаја.

Директор Агенције за безбедност саобраћаја и члан Радне групе МУП-а за израду измена закона, Крсто Липовац рекао је Танјугу да ће се у предлогу наћи општи став о томе шта је насилиничка вожња, као и две „конкетизације”.

„Ми предлажемо да се додају још две, вожња екстремно високим брзинама - уколико неко прекорачи 90 километара на сат у односу на ограничења у насељу, односно ако прекорачи 100 километара на сат на отвореном путу”, прецизирао је Липовац.

Други предлог је вожња на једном точку мопеда односно мотоцикла, објаснио је Липовац и додао да у наредном периоду треба потпуно елиминисати ова два вида насилничке вожње.

„Предвиђено је и неколико важних новина, прва је обавеза јединица локалне самоуправе да формирају своје тело за безбедност саобраћаја”, рекао је Липовац изразивши очекивање да ће Радна група већ следеће седмице предати МУП-у предложена решења.

„Остао нам је још један важан разговор и усаглашавање можда најважније тачке у закону, а то је начин финансирања”, истакао је Липовац рекавши да је једна од идеја формирање Фонда за безбедност саобраћаја.

Танјуг
објављено: 21.11.2014

Политика

Окановић: Саобраћајно образовање-основна системска мера

БЕОГРАД – Директор Комитета за безбедност саобраћаја Дамир Окановић изјавио је данас да је увођење саобраћајног образовања и васпитања у вртиће, основне и средње школе основна системска мера којом би се трајно и ефикасно смањио број несрећа у којима страдају млади.

Окановић је агенцији Бета рекао да образовање детета - будућег вожаца почиње од малих ногу, и да се према младим возачима се не може односити као према онима са 20 и више година возачког искуства.

„Сви системи познају институт младог возача и другачије се односе према њима и то треба да буде изражено и у нашем правном систему. Млади возачи препонати на нивоу Уједињених нација као један од кључних проблема безбедности саобраћаја поред појаса, брзине и алкохола”, истакао је он.

Увођење саобраћајног васпитања и образовања у образовни систем не значи, како је навео, да се деца уче само ста значи црвено а шта зелено, већ да им се изграде ставови и свест о томе да треба да поштују свој и туђе животе али и да им се укаже на последице неодговорног понашања у саобраћају.

„Суштина је да изградимо децу да буду свесни и савесни учесници у саобраћају”, рекао је он, додајући да с тим у вези изненађује изјава министра просвете Срђана Вербића да саобраћајно образовање не треба да буде део школског система.

Окановић је нагласио да највећи проблем у саобраћају праве они који су управо изашли из учионица, додајући да је у Србији саобраћај водећи узрок смртности младих као и да су млади најчешћи изазивачи али и жртве незгода.

„Репресија да, рестрикције да али саобраћајно образовање пре свега”, рекао је он.

Министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Зорана Михајловић најавила је измене Закона о безбедности саобраћаја након што се пре неколико дана догодила тешка саобраћајна несрећа у Београду на Ада Хуји у којој је погинуло троје младих.

Измене, према њеним речима предвиђају да се особама до 21 године забрани управљање возилом, снаге веће од 1.400 кубика, управљање моторним возилом 23 часа до шест сати ујутру, да за њих важи нулта толеранција на алкохол, и да се удвоструче казне уколико се у колима налазе и малолетници.

Бета
објављено: 24/11/2014

Политка

Овај Вербић је човек ретард... озбиљна конкуренција министру полиције по питању ретардираности... а овај Окановић је мајстор да омаши поенту и да се ко за курац ухвати за најглупљу могућу ситницу.

Илити ... проблем непоштовања постојећег закона решићемо доношењем новог закона који се такође неће поштовати... и увођењем саобраћајног васпитања у вртиће. Еј. Предшколску децу ће васпитачице учити саобраћајној култури.

дај бре људи боље укините тај комитет за безбедност саобраћаја него што овакве идиоте постављате на чело истог..