VREMEPLOV

Ulicama Havane taksisti i danas voze muzejske "ševrolete", "bjuike", "merkjurije" i "plimute" s polovine prošlog veka

HAVANA - Uglancani "ševrolet flitmaster" crne boje iz 1947. godine, danas je u Havani taksi u kojem se na dodatnim sedištima tiska i po osam putnika. U svakoj drugoj zemlji, "ševrolet flitmaster" bi bio izložen u muzeju ili kolekciji starinskih automobila. Ali u komunističkoj Kubi, više od 60.000 američkih kola proizvedenih tokom 40-ih i 50-ih godina prošlog veka i dalje je na ulicama i masovno se koriste.
Stranci se, piše Rojters, često osećaju kao u vremeplovu kad vide kabriolete s produženim zadnjim krilima, deluks "kadilake" i "oldsmobile", limuzine "de soto", moćne sportske "bjuike", "merkjurije", "plimute" i "ševrolete".
Raspad SSSR-a 1991. gurnuo je Kubu u duboku ekonomsku krizu i od tada su stari američki automobili vraćeni u upotrebu, pošto taksiji popunjavaju manjak autobusa u gradskom saobraćaju.
Vozila koja su preživela izlokane ulice Havane i nedostatak rezervnih delova zbog 40-godišnjeg američkog trgovinskog embarga, sada su, međutim, suočena sa novom pretnjom. Kubanski predsednik Fidel Kastro obećao je da će ukinuti privatne taksije, jer vožnje naplaćuju preskupo i zato što kradu gorivo i rezervne delove od države.
- Niko ne zna koliko se tih krntija vozika okolo s dizel motorima. Otkud su došli? Naplaćuju pet ili šest puta skuplje nego autobusi, koji su novi - rekao je Kastro u prvomajskom govoru na Trgu revolucije u Havani.
Kastro je u februaru najavio da će kupiti 8.000 kineskih autobusa i kamiona, što će biti investicija vredna milijardu dolara, koja treba da modernizuje sistem javnog prevoza u toj ostrvskoj zemlji.
Novi autobusi marke "jutong", opremljeni klima uređajima, počeli su da pristižu i za sada se koriste uglavnom za turističke obilaske i međugradski saobraćaj.
Američka vozila u privatnom vlasništvu bila su stub kubanskog javnog prevoza više od deset godina. Kamioni marke "ford" i "ševrolet" iz 50-ih godina prevoze putnike od grada do grada u modifikovanim kabinama, u kojima ljudi često moraju da stoje sve do svog odredišta.
Mnogi Kubanci su uglancali kola koja su im ostavile deke i bake i često koriste mehaničarsku "magiju" da ih ponovo pokrenu. Tako su neki od najluksuznijih modela svoga vremena sada opremljeni dizel motorima iz sovjetske ere koji ispuštaju gust, crni dim niz vrele ulice Havane.
Da bi zaobišli duge redove u kojima se čekaju državni autobusi, koji uvek kasne, Kubanci rado sedaju u glomazne "almendrone" (velike bademe), kako iz milošte nazivaju najstarije među tim starinskim automobilima zbog njihove oble forme.
Mehaničari koji u svojim garažama "na crno" opravljaju te grdosije, naučili su da sami prave delove koji su im potrebni da bi nastavili da se kotrljaju kubanskim putevima - od ručno izrađenih karika do paknova za kočnice. Improvizacije su ponekad zadivljujuće.
- Nikada nisam mislio da će ova kola toliko dugo trajati, čitav jedan život - priznaje vozač taksija Renaldo Armengot. - To mora da je bila greška proizvođača.
(BETA)

"Bjuik spešl"

Karlos Kasteljanos ima besprekoran "bjuik spešl" iz 1952. Ako, međutim, podignete haubu, čeka vas iznenađenje: motor je iz Rumunije, volan iz "sitroena", menjač "tojotin", ventili "mercedesovi", pumpa za gorivo "micubiši", a starter je iz "kije".

Izvor: Press