Ukida se parkiranje
u centru prestonice
Javni prostor treba da je socijalna arena - prostor susreta, odmora i rekreacije

U okviru projekta Integralni pristup rešavanju saobraćaja sa aspekta održivog razvoja (koji realizuju Udruženje urbanista Srbije - Beograd i Proaktiva - Skoplje) pod pokroviteljstvom Regionalnog centra za životnu sredinu, kancelarija za centralnu i istočnu Evropu, u toku je akcija "Jačanje svesti javnosti".

Prvi deo ove aktivnosti je informacija o stanju životne sredine, kao i rezultat ankete šta o tome misle građani. Na sajtu projekta (wwwj.uus.org.yu/saobracaj) je brošura sa informacijama o kvalitetu vazduha, zagađivačima, predlozima šta mogu da učine građani, a šta može i šta čini gradska uprava da se poboljša kvalitet vazduha u gradu, posebno u vezi sa negativnim uticajima na kvalitet vazduha zbog saobraćaja.

Ulična mreža

Drugi deo ove aktivnosti je promovisanje predloga stručnog tima kako se može redefinisati ulična mreža u centralnoj zoni, uvođenjem takozvanog Tempa 30 (pogledati predlog na sajtu). Predlog Tempo 30 se zasniva na konceptu ograničavanja saobraćaja u zoni, odnosno formiranju različitih zona mobilnosti. I ova informacija je takođe dostupna na sajtu. Ovakav koncept saobraćaja u centralnoj zoni ima dva cilja.

Prvi cilj je - stvoriti zdravu životnu sredinu, smanjiti emisiju zagađivača

Postizanje visokih standarda stanja životne sredine, koje se podrazumeva za ostvarenje ovog cilja, moguće je postići delovanjem u okviru kontrole saobraćaja, gde je potrebno obezbediti odgovarajuće uslove kojima će se ohrabriti pešačenje, vožnja bicikla i upotreba javnog prevoza. Primarno je postaviti ljude u fokus, a ne saobraćaj. To se može postići kroz reorganizaciju načina korišćenja saobraćajne mreže u gradu i reorganizaciju kretanja kroz gradsku strukturu; na primer: formiranje zone sa ograničenim saobraćajem, izgradnja biciklističkih staza, kreiranje novih i proširivanje postojećih pešačkih ostrva, formiranje ulica sa integrisanim saobraćajem, formiranje "zelenih koridora".

Drugi cilj je - stvoriti kvalitetan javni prostor

Stvaranje kvalitetnog javnog prostora, koji promoviše specifičnosti određene ulice, skvera, trga, u cilju podizanja atraktivnosti javnog domena, olakšanog kretanja i razumevanja prostora.

Javni prostor treba da je socijalna arena - prostor susreta, odmora i rekreacije, a istovremeno i značajan komunikacijski koridor stanovnika grada. Različiti elementi ulične scene mogu da doprinesu identitetu prostora: skulpture, osvetljenje, ograde, korpe za otpatke, popločavanje, zelenilo, klupe, kiosci, biciklistčke staze, putokazi, fontane.

Javni prevoz

Ostvarenje ovih ciljeva je moguće novom kategorizacijom ulične mreže u centralnoj zoni grada, kao i drugačijim režimom saobraćaja. Predlog je zasnovan na konceptu zadržavanja postojećih fizičkih karakteristika mreže/profila i promeni funkcionalnih karakteristika.

Novi predlog za hijerarhiju uličnih profila definiše: proširivanje postojeće pešačke zone; "Pešačka zona" dostupna samo snabdevačkom i interventnom saobraćaju. "Zona sa ograničenim saobraćajem", takozvani Tempo 30; integralni deo zone 30 čini "Zona sa integrisanim ulicama", prvenstveno za stanovnike zone. Tempo 50, "Zona radijalnih poteza", koja je uslovno "zona" i podrazumeva kretanje brzinom od 50 kilometara na sat glavnim trasama kroz "zonu 30". U svim zonama se vremenom uvode sve restriktivnije mere kontrole zagađenja.

Ovaj koncept se zasniva na ideji davanja prednosti javnom prevozu, čime se smanjuje obim saobraćaja u centralnoj zoni. Podrška tom stavu je lociranje na obodu zone parkirališta za "parkiraj i vozi" sistem. I- lociranjem garaža i parkirališta na obodu centralne zone, a ne u samoj zoni, jer garaže "privlače" kretanje.

Novi koncept mreže definiše ulični prostor koji dele svi učesnici u saobraćaju: pešaci, motorno vozilo, javni prevoz, bicikli. Ideja je da su svi ovi načini kretanja podržani fizičkim karakteristikama uličnog profila.
G. J.