Toyota Hilux 2.5 D-4D: Veli Jože



TIJEKOM gotovo četiri desetljeća postojanja Toyotin je pick-up kroz pet generacija modela prerastao iz stidljivog japanskog kamioneta u vrhunski pick-up koji je spreman pomrsiti račune svakome, pa čak i klasičnim terencima. Pogonjen vječnim dizelskim motorom i pogonom na sve kotače, Hilux pokazuje da je više od radnog vozila, što smo se i sami imali prilike uvjeriti.

Hilux je s 12 milijuna prodanih primjeraka drugi najprodavaniji model (prva je Corolla) tvrtke i jedan od rijetkih koji se prodaje u 164 države. Prepoznat kao vrlo praktično te izrazito izdržljivo vozilo gotovo nevjerojatnih terenskih mogućnosti, Hilux je pravi kosmopolit kojeg cijene svi, bez obzira na politiku i vjeru. Prvi je izbor aljaških gorštaka, afričkih nomada, australskih istraživača, a odnedavno se u njegove kvalitete mogu uvjeriti stanovnici Lijepe naše.



Godinama je Lada Niva imala prioritet u motorizaciji naših državnih službi. S razlogom, jer je od prvog dana pa do danas imala brojne kvalitete i samo jednu manu. To je manjak tovarnog prostora, mnogima nepremostiv problem u svakidašnjem korištenju. Produljena izvedba nikad nije prešla granicu, pa su na raspolaganju ostali jedino ogoljeni Land Roveri.

Tu na scenu dolaze Japanci i u Hrvatsku donose nekoliko pick-up modela. Zamršeni zakonski propisi koji su samo obrtnicima omogućavali nabavku ovakvih vozila spriječili su popularizaciju segmenta i u korjenu satrali mogućnost da Hrvati u zamjetnijem obimu prigrle jedan dobar američki izum.

Problem je nedavno otklonjen, a hrvatsko tržište obogaćeno novim modelima među kojima i šestom generacijom Hiluxa. Model se nudi isključivo s dizelskim motorom, pa kupcu na raspolaganju preostaje izbor karoserijske izvedbe (single cab, extra cab, double cab), paketa opreme (country, city) i poneke opcije (cerada, maglenke, klima...). Da, postoji i mogućnost odabira izvedbe s klasičnim 2WD pogonom, koji nudi uštedu (cca 25.000 kn), ali na najgorem mogućem području bitno urušavavši sve kvalitete vozila.



Testni primjerak predstavlja zlatni sredinu. Radi se o izvedbi s produljenom kabinom (extra cab) unaprijeđenom Comfort paketom opreme koja mogućnostima nadilazi okvire radnog vozila.

Kauboj gospodskih manira

Kad se radi o vozilu ovog tipa kojeg krase mjere 5.130/1.835/1.695 mm (duljina/širina/visina) i međuosovinski razmak od 3.085 mm, jedina moguća konstatacija je da Hilux na cesti djeluje monumentalno. Njegova veličina ostalim sudionicima ulijeva strahopoštovanje i budi prirodni nagon kako se jačem od sebe uvijek pametnije skloniti.

Ogromna čeona površina na novom je modelu uglađena modernijim svjetlosnim elementima i moderno koncipiranom maskom horizontalne orijentacije i jasno istaknute pozicije loga marke. Izvučeni blatobrani, masivni odbojnici i pozamašna visina podnice jasno daju do znanja da se ispred vas nalazi razmetljivac, a natpis modela na stražnjem poklopcu da to ovaj model čini s razlogom. Izuzmemo li klasično oblikovan stražnji kraj gdje je funkcija opravdano pretpostavljena dizajnu, može se reći da Hilux izgleda vrlo moderno.



Testni primjerak s produljenom kabinom i dalje nudi obilje korisnog prostora u stražnjem dijelu vozila. Bunker mjera 1.805 x 1.515 mm otvara obilje mogućnosti primjene u svakodnevnim zadacima, ali i specifičnim zadaćama poput prijevoza većeg komada namještaja, građevinskog materijala ili alata.

Pritom ne treba razmišljati na mogućnost preopterećenja, jer prijevoz predmeta težih od dozvoljenih 880 kg i nije toliko čest slučaj.  Ovdje jedino valja napomenuti da je podnica zbog terenske namjene postavljena visoko (855 mm), što traži dosta fizičke snage pri manevru prtljagom.

>> Ostale fotografije možete naći ovdje.

Slična situacija je i s ulaskom u kabinu, gdje nedostatak izvučenog praga, ali i pažnje, redovito donosi blatni štambilj na odjeći. Svi koji su jednom probali pravi terenac znat će o čemu govorimo.

Putnički prostor je za ovaj tip začuđujuće ugodno koncipiran. Iako tvrda, plastika moderno oblikovane armature je vrlo čvrsta i dopadljiva, a monolitna izrada čini bilo kakvu negativnu ocjenu suvišnom.



Ergonomija je uzorna, sjedala udobna, a raspored mjernih instrumenata i prekidača po mjeri prosječnog vozača. I to nije sve, iza se nalazi pomoćna klupa (doslovno) koja otvara mogućnost prijevoza više putnika na kraćim relacijama. Nama se puno više dopala kao pristupačno odlagalište osobne prtljage.

Slab na papiru, nezaustavljiv na terenu

Na hrvatskom tržištu nudi se jedna motorna izvedba. Opremljen common-rail sustavom druge generacija, 2.5-litreni turbodizelski motor sa 102 KS nominalne snage spada u red slabijih na tržištu.

>> Toyota Hilux u Bazi automobila.

Međutim, ovako motorizirani Hilux u vožnji nudi više nego što bi to očekivali najveći optimisti. Ključni faktori solidnih performansi su odlična izlazna karakteristika motora (260 Nm od 1.600 do 2.400 o/min), pravilno odmjereni prijenosni omjeri i dakako pogon na sve kotače.



Ovjes je klasičan. Na  krutu šasiju (45 % čvršća od prethodnika) postavljena je prednja osovina s dvostrukim poprečnim ramenima, dok je straga kruta osovina s lisnatim oprugama. Optimalno je to rješenje za vozilo ovog tipa, koje nudi kompromis između komfora, pouzdanosti i tovarnih mogućnosti. Ono što je nas iznenadilo je neutralno ponašanje i zadovoljavajuća udobnost, te s druge strane niska razina vibracija.

Manje je važno da će gotovo dvije tone teška grdosija 100 km/h postići za 18,2 sekundi, jer Hilux bez ikakvih problema prati prometni ritam, a na autocesti odlučno održava visoku putnu brzinu. Pri tome nije potrebno često nadopunjavati 76-litarski rezervoar goriva. Dvoznamenkasti prosjek postiže se samo ukoliko izađete na teren.



A to najtoplije preporučamo, jer je Hilux gotovo pa nezaustavljiv. Naravno, prije toga je potrebno pomicanjem ručice uključiti pogon na sve kotače, kao i u slučaju mokre asfaltne podloge. Za ovu radnju nije potrebno stati, već samo smanjiti brzinu do najviše 80 km/h.

Pogonski sustav opremljen je i LSD (Limited Slip Differential) sustavom djelomične blokade stražnjeg diferencijala, te redukcijom prijenosa (uključivo do 8 km/h), kada jedina prepreka ostaje hrabrost (razum) i znanje onoga za upravljačem.



Ne želeći propustiti priliku i sami smo iskušali mogućnosti japanskog kauboja. U brdima nedaleko Jaske aktivno smo sudjelovali u formiranju novih putova, pokazivali mještanima da se uz planinu može i poprečke, ali i da potok ne mora uvijek značiti kraj puta. Hilux niti jednom nije posustao, ponekad se i propeo na dva kotača čuvajući još jedno iznenađenje.

Ono je uslijedilo na benzinskoj postaji gdje smo samo mogli konstatirati kako terenska vožnja nije uvijek skupi sport. Sve u svemu, prosjek sedmodnevnog testa u najgorim uvjetima (gradska gužva, autocesta pri 150 km/h, terenska vožnja pod redukcijom) iznosio je odličnih 10,6 l/100 km.



Sve u svemu, izjava čelnika Toyote kako Hilux posjeduje najbolje terenske sposobnosti u segmentu ipak ima jake temelje.

Niti cijena nije prepreka

Toyota Hilux u izvedbi s 4x4 pogonom starta s cijenom od 154.172 kn. Inačica s povećanom kabinom je 15.000 kn skuplja, dok je za najkomforniju Double Cab inačicu potrebno izdvojiti 183.149 kn. 

Testni primjerak bio je opremljen još Comfort paketom opreme vrijednim 11.145 kn što je konačnu cijenu podiglo na još uvijek dostupnih 180.177 kn.



Pick-up vozila u kombinaciji s pouzdanim dizelskim motorom pokazuju se kao vrlo praktična prijevozna sredstva spremna da ispune najširi dijapazon potreba. U slučaju Hiluxa radi se o moćnom terenskom vozilu u čiju trajnost više nitko ne sumnja. Jednostavna konstrukcija, solidne vozne osobine, nerijetko bolje i od nekih osobnih vozila, te fer cijena njegovi su glavni aduti.

Ukoliko niste fanatik velikih brzina, a nerijetko imate puno prtljage, reći ćemo još da odlazak Hiluxom na godišnji odmor dopušta kojekakve luksuze. I dok će se susjed mučiti da ugura prtljagu u svoj automobil, vi ćete moći spakirati sve što imate i pritom na vrh staviti napuhani luftmadrac. O osjećaju moći da i ne govorimo.

Važnija serijska oprema (razina Country):

Zračni jastuci za vozača i suvozača

ABS/EBD/NBAS

4x4 pogon s redukcijom (H2, H4, L4)   
LSD (Limited Slip Differential) blokada str. dif.   

Brojač okretaja motora

Servo upravljač podesiv po visini
Priprema za radio   
Sat   

Dodatno grijanje kabine

Naslon za ruke između prednjih sjedala

Stražnja klupa
Zatamnjena stakla, sva s UV filterom   

Odbojnici i maska hladnjaka u boji

Gume: 205/75 R16

Dodatna oprema                            Cijena* (kn)

Comfort paket:   

11.145
4 zvučnika, dalj. centralno zaklj, klima uređaj, el. pod stakala   

Toyota Hilux EC 2.5 D-4D Country

169.032

Cijena testiranog vozila

180.177
* Cijene vrijede od 18. 01. 2006.g   

Garancija na vozilo iznosi tri godine ili 100.000 km


Miljenko Nikolić

Index.hr

bravo miljenko

video sam ovu Toyotu u gradu i mnogo dobro izgleda,mnogo je lepsa nego na slici. ali mislim da je za ovoliku grdosiju motor od 102 ks jadan

„Tojota Hajluks“ - robusni avanturista




A. Pijevac |||| - 24.10.2007. - 20:46
Početna cena pikapa, koji ima odvojenu kabinu i tovarni prostor, iznosi 28.900 evra...
Pikapove su proslavili moderni kauboji 20. veka kada su konje i tvrda kožna sedla zamenili mutantom automobila i kamiona. Termin se odnosi na vozilo s odvojenom kabinom i tovarnim prostorom, ne previše dopadljivo, ali neizmerno izdržljivo, ispod čije se haube najčešće nalazi motor od pet i više hiljada kubika.

DIVLJINA - Zato i ne čudi da se na beogradskim ulicama pojavio tek u poslednje dve-tri godine, a najviša zasluga pripada Tojotinom proverenom dobitniku „hajluksu", koji je u četiri decenije postojanja (prodato više od 12 miliona komada) doživeo svoje šesto izdanje.
Prvo pitanje koje bi sebi trebalo da postavite pre kupovine je ne da li vam je potreban, već koliko vam je potreban pikap? Lično, s guštom sam ga vozio nedelju dana, jer sam u sanduk iza kabine s lakoćom spakovao dvoja dečja kolica i milion drugih sitnica. Takođe, dva-tri puta sam se „jahanjem" preko ivičnjaka izvukao iz kilometarskih gužvi u Bulevaru Nikole Tesle. Znači, dobro mi je došao!
Na drugoj strani, mogao sam da ga parkiram samo uz ludačku sreću, koju na žalost nisam često imao. O potrošnji (13,5 litara na 100 kilometara) i da ne pričam. Dužina (5,25 metara) i širina (1,76 metara) jednostavno nisu po meri našeg grada. Osećao sam se kao Majk Tajson u baletskoj školi.
Rezultat svega su pomešana osećanja i žao mi je što živim u Beogradu, a ne u centru Afrike ili Australije.
Unutrašnjost „hajluksa" je bogata (testirao sam model s opremom „executive" i cenom od 36.300 evra), motor od tri litre i 171 KS (pozajmljen iz „lend kruzera") dovoljno je snažan za maksimalnih 175 kilometara na sat i ubrzanje do „stotke" za 12 sekundi, kočnice zaslužuju desetku, automatski menjač olakšava vožnju, pogon 4x4 i blokada reduktora mogu da vas izvuku i iz živog blata, a početna cena od 28.900 evra (model s duplom kabinom) je više nego prihvatljiva.
Ipak, „hajluks" je pikap avanturistričkog duha, koji ne može da se zadovolji s nekoliko „udarnih" rupa na putu od kuće do posla. Vožnja van asfalta je njegovo prirodno okruženje i bilo bi lepo da kao razvijeni Evropljani ili Amerikanci imamo dva automobila po porodici. „Hajluks" bi sigurno bio jedan, ako ne i prvi izbor.

Izvor: 24sata

Cuveni Top Gear dzip    Njime su postali prvi ljudi koji su na Severni pol dosli motornim vozilom 

Toyotina legenda,uz Corollu..

Toyota Hilux 3.0D-4D High Power



Toyota će sutra na salonu komercijalnih vozila u Birmingemu (2008 Birmingham Commercial Vehicle Show) publici predstaviti jaču i limitiranu verziju svog pick up modela Hilux. Radi se o varijanti sa 3,0 litarskim D-4D dizelašem, ali koji umesto standardnih 171KS i 343Nm, sada razvija 197KS i 430Nm obrtnog momenta (zasluga za to pripada Toyoti Motorsport).

Rezultat je ubrzanje do stotke smanjeno sa 13 na 10,5 sekundi (11,4 sekunde u varijanti sa automatskim menjačem). U standardnoj opremi se nalaze aluminijumski točkovi od 15 inča, dvobojni kožni interijer, grejana prednja sedišta, kao i detalj u vidu saćastog prednjeg grila od nerđajućeg čelika. Toyota će britanskim kupcima na leto ove godine ponuditi samo 500 primeraka ovog Hiluxa, dok će cena biti objavljena naknadno.

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/noviteti/2008/04/14/toyota-hilux-3.0d-4d-high-power
 

nice

Toyota Hilux

Japanski proizvođač automobila Toyota objavio je fotografije i detalje vezane za restilizovanu verziju svog modela Hilux za 2009. godinu, a promene su više nego primetne u svakom segmentu novog pik-apa.



2007. godine, tri godine posle lansiranja u Evropi, udeo Toyote Hilux u segmentu popeo se na 22% sa 38.957 prodatih vozila, i tako gotovo utrostručio obim prodaje u Evropi iz 2005. godine.

Šesta generacija Hilux-a postigla je ukupnu svetsku prodaju od 1.269.799 vozila na kraju 2007. godine, sa godišnjom prodajom od 508.107 iste godine.

Hilux asortiman kreće od osnovne Single Cab (jednokabinske) “radne mašine” do Double Cab (dvokabinskog) pik-apa SUV stila. Sada su nove karakteristike i poboljšanja na modelu 2009 spremne da Hilux učine još interesantnijim evropskim kupcima koji traže pik-ap. Sa ciljem prodaje od 47.000 vozila u 2009. godini, očekuje se da Hilux još više doprinese Toyota SUV imidžu.

Sa prednje strane, nova trapezoidna rešetka sa metalik sivom galvanizovanom šipkom odražava robusnu lepotu modela Hilux. Branik je takođe redizajniran sa većim, širim otvorom, i nagoveštava niže težište. Snažne, mišićave linije se dalje prostiru prema zadnjem delu – a naglašene su novodizajniranim aluminijumskim točkovima od 15’’ na Double Cab modelima SR klase i potpuno novim aluminijumskim točkovima od 17’’ na Double Cab SR-X klase.

Tri oblika karoserije pružaju veliki izbor kupcima. Double Cab je veoma popularan među kupcima automobila potrebnim za slobodno vreme i pustolovine, a bio je izbor kupaca broj 1 u Evropi 2007. godine sa 63% ukupne prodaje Hiluxa. Extra Cab sledio je sa 26%, a zatim Single Cab “radna mašina” sa 11%.



Dve nove spoljašnje boje su na raspolaganju od 2008: plava metalik i sivkasto braon – dok je na vozilu Double Cab SR i SR-X klase, zatamnjeno staklo za privatnost sada standardno za drugi red sedišta i zadnje staklo.

Hilux iznutra poseduje osećaj udobnosti “putničkog vozila”, počev od redizajniranog volana sa četiri prečke, sa novim audio kontrolama na pritisak dugmeta i prekidačima za displej sa više informacija. Volan i ručica menjača na modelu 3.0 D-4D Double Cab presvučeni su kožom.

Instrument tabla usavršena je jasnijim indikatorima, dok je pažnja posvećena detaljima dala rezultate u lakšem očitavanju kontrole svetla i brisača, i redizajniranoj ergonomičnijoj konzoli menjača za ručni prenos.

Novi automatski sistem klima uređaja ima intuitivnu kontrolu toplote pritiskom sa digitalnim displejem. Odabrana temperatura, ventil i modus ulaza vazduha prikazani us jasno na LCD ekranu, dok se prašina i polen odstranjuju visokoefikasnim filterom prečistača vazduha.

Svi 3.0 D-4D Double Cab modeli sada imaju nova sportska sedišta. Ona su dizajnirana za veću udobnost putnika kao i lepši izgled, sa širim, dubljim naslonima sa strane i na leđima.



Hilux poseduje dva usavršena Toyota dizel motora, 2.5 D-4D i 3.0 D-4D. Ovi dizel motori sa rednim sistemom druge generacije su tiši i pružaju bolje performanse bez teškoća kroz ceo raspon broja obrtaja. Visokoefikasni turbopunjači obezbeđuju nisku potrošnju goriva i manje emisije.

Motor 2.5 D-4D, sa 120 Hp i 325 Nm obrtnog momenta, na raspolaganju je u verzijama pogona na dva i sva četiri točka, a oba sa manuelnim menjačem sa 5 brzina. Čak i pri niskom broju obrtaja (od 1600 rpm), ova radna mašina razvija minimum 300 Nm obrtnog momenta. U kombinovanom ciklusu, Hilux 2009 2.5 D-4D pravi potrošnju goriva od 7,4 l/100 km do 8,3l/100km, u zavisnosti od izabrane verzije.

Motor 3.0L D-4D, na raspolaganju je samo u Double Cab verziji. Obrtni moment motora pojačan je u automatik verziji za 17Nm na 360Nm, između 1400 i 3400rpm.

Model 3.0 D-4D ima samo pogonski sklop na sva četiri točka, a nudi izbor manuelnog menjača sa 5 brzina ili potpuno novog automatskog menjača sa 5 brzina koji koristi veštačku inteligenciju - Artificial Intelligence (AI) koja obrazac promene brzine može usvojiti tako da odgovara uslovima vožnje, bilo da zavisi od postavke vozača ili uslova na putu. Ovaj sistem koji je razvila Toyota može proceniti stepen nagiba uzbrdo i nizbrdo, a i predvideti i podržati namere vozača.



Vučna snaga je dalje poboljšana složenim sistemom kontrole vrtloženja - Swirl Control System na motoru 3.0 D-4D. Ovo optimizuje mešavinu vazduha i goriva pri malim brzinama motora, što povećava raspoloživost obrtnog momenta bez potrebe da se dodaje ubrzanje. Zajedno sa niskim emisijama, sistem poboljšava efikasnost upotrebe goriva, i kreće se od 8,3 na modelu sa ručnim menjačem sa 5 brzina do usavršenih 8,9 litrara/100 km (9,4 za prethodni automatik sa 4 brzine) za novi automatik sa 5 brzina. Hilux 2009 3.0 D-4D postiže najveću brzinu od 170 km/h na modelu sa ručnim menjačem i 175 km/h na modelu sa automatskim menjačem.

Sa dodatkom posebnog sklopa hladne zone sa dve jedinice akumulatora, starterom velike snage i dodatnim dovodom zadnjeg grejača, motor 3.0 D-4D sada može biti predstavljen u svim zemljama Evrope.

Oba motora usklađena su sa propisima Euro IV o emisiji i kupcima Hiluxa pružaju odličnu ravnotežu uživanja u vožnji, malu potrošnju goriva i nizak nivo emisije. Poboljšanja na vešanju za obezbeđivanje stabilnog upravljanja i optimalne pouzdanosti uključuju nove ležajeve zadnje osovine poput cilindara u duplom redu i mnogo osetljiviju strukturu ventila na prednjim amortizerima. Vibracije površine puta – već niske zbog velike torzione krutosti dizajna vešanja – još više su smanjene novim ležajima vešanja. U kombinaciji sa tišim motorima i Toyotinom tehnologijom smanjenja zvuka, to pomaže da se dobije fina tišina, čak i u brzini, koja više odgovara putničkom automobilu nego robusnom vozilu za rad.



Odgovarajući sve većoj potražnji od strane kupaca koji traže auto za slobodno vreme, Hilux 2009 ima mnoštvo novih osobina u celom asortimanu oblika karoserije, a sve su dizajnirane za veću udobnost kako vozača tako i putnika.

2.5 D-4D Single Cab Hilux zamišljen kao “radna mašina” poseduje jednostavnije specifikacije koje uključuju ručno otvaranje prozora, prednji obojeni branik, audio sistem, ABS i manuelni klima uređaj su opcija na osnovnoj liniji DLX klase.

Prostranija verzija 2.5 D-4D Extra Cab još uvek ima izdašnu dužinu table, a nudi dodatni izbor u klasi sa verzijom pogona na sva četiri točka u poboljšanoj SR klasi. Poseduje volan i ručicu menjača presvučene kožom, nove aluminijumske felne od 15”, nove brisače prednjih farova, elektro-podizače prozora i manuelno upravljanje klima uređajem.

3.0 Double Cab model nudi širok dijapazon izbora da bi se prilagodio posebnim željama kupaca. SR klasa sada poseduje novi volan presvučen kožom sa audio kontrolama, potpuno novi automatski klima uređaj i novodizajnirane aluminijumske točkove od 15’’.



SR-X klasa ima nove aluminijumske točkove od 17’’, kontrolu stabilnosti vozila - Vehicle Stability Control (VSC) i sportska kožna sedišta. Ovako će vozači Hiluxa uživati u mnogo doteranijem vozilu.

Kontrola krstarenja (Cruise Control) sada je standard na 3.0 D-4D Double Cab kako sa ručnim menjačem tako i sa automatskim. Nove karakteristike uključuju unapređeni sistem navigacije sa kompletnom mapom i poboljšanom grafikom. Ugrađen je i audio sistem sa 4 zvučnika, potpuno kompatibilan sa formatima MP3 i WMA CD, kao i MP3 plejerima i DAB.

Hilux 2009 sada je na raspolaganju sa zadnjim vratima na podizanje koja se zaključavaju, a koristi se kada se vozilu ugrađuje ojačana krovna konstrukcija. Takođe postoji širok dijapazon nove originalne dodatne opreme za modifikacije na Hiluxu 2009, od prednjih zaštitnika branika do hromirane cevi auspuha.



Kontrola stabilnosti vozila - Vehicle Stability Control (VSC) sada je standard na Hilux-u sa motorom 3.0L D-4D da bi se obezbedila aktivna bezbednost i veća dinamika vožnje. Hilux takođe poseduje ograničeni proklizavajući diferencijal - Limited Slip Differential (LSD) na zadnjoj osovini tako dizajniran da na terenu van puta obezbedi vučenje i čak svede na minimum okretanje točkova u vožnji na putu. LSD, standardna oprema u zavisnosti od tržišta, prenosi obrtni moment od proklizavajućeg zadnjeg točka i pruža najbolju moguću vuču. Automatski raspoređuje neophodnu ravnotežu obrtnog momenta između levog i desnog točka i daje obrtni moment onom točku sa jačom vučom.

Double Cab model dobija potpuno unapređeni sistem pasivne bezbednosti. Osim SRS airbag-a za vozača i putnika, sada su bočni airbag za vozača i putnika i airbag zavese koje štite putnike na prednjem i zadnjem redu nova opcija na raspolaganju.

Ventilirani diskovi prednjih kočnica od 281 mm ugrađeni su na verzije sa pogonom na dva točka, dok je verzija sa pogonom na sva četiri točka opremljena novim disk kočnicama od 297 mm (319 mm sa VSC). Sa zadnje strane, doboš kočnice od 254 mm na raspolaganju su kod verzije sa pogonom na dva točka i 295 mm kod verzije sa pogonom na sva četiri točka.

Izvor: B92

Sta mislite o ovome

Ma nemoguće to je sigurno nameštaljka, pa to je nenadje*ivi japanac pobogu

pa što ga nije nastavio voziti na dva točka 

Ovaj je lood 100%

Sto se tice hiluxa kako da je tako nestabilan?Ne bi trebalo

Toyota Hilux Double Cab 2.5 D-4D



Svemogući div

Kada jedan model kao što je Hilux poslednje tri godine drži više od 22% tržišta Evrope u pickup segmentu, onda iza tog uspeha moraju da stoje besprekorna tehnika i konkurentna cena. Grdosija sa pogonom preko svih točkova, reduktorom i ogromnim tovarnim sandukom od 1.000 litara je višestrano upotrebljivo vozilo.

Double Cub verzija dolazi po povoljnoj početnoj ceni od 25.300€, a pored toga se može pohvaliti i izuzetno niskom potrošnjom koja se kreće u granicama između 8,0 i 9,0 litara. Ovo zaslužuje sve pohvale, na kojima su evropski novinari često škrti kada su u pitanju japanski proizvođači. Da li je ovaj model ipak bez prave konkurencije kao što se to čini na prvi pogled?

Šesta generacija Toyote Hilux je ostala verna korenima i nudi vozačima robusno prevozno sredstvo za ljude, stoku i razne kabaste stvari, odlično služi i za vuču prikolice.

Može da potegne i veliki gliser, a može i da posluži i za šlepovanje drugih terenaca kada se zaglave u nekoj vejavici. Hilux nije "šminker" – ova Toyota ima robusni diferencijal sa centralnom blokadom, odličan reduktor i provereni turbo dizelaš sa common-rail sistemom.



Toyota je prvi model Hiluxa na tržište lansirala još šezdesetih godina prošlog veka i od tada je ukupno prodato oko dvanaest miliona ovih vozila, što ga nakon legendarne Corrole smešta na vicešampionsko mesto najprodavanijih modela ovog japanskog brenda.

Brend Toyota sinonim je za robusne, izdržljive džipove koji svoje kvalitete dokazuju na svim kontinentima već decenijama. Iako je pickup koncept američkog porekla, najbolja vozila u ovom segmentu dolaze sa Dalekog istoka. Japanci su, po ko zna koji put, uspeli da se na najbolji mogući način "poigraju" ovim konceptom i to, očekivano, po svojim merilima kvaliteta.

Hilux, poput Mitsubishija L200, objedinjuje osobine sposobnog terenca, dostavnog kamioneta i luksuzne limuzine. Pickup se u Americi tretira kao kamion (truck), a kod nas se može registrovati kao teretno vozilo, što znači da privrednici mogu očekivati povraćaj iznosa PDV-a.

Time dolazimo do zaključka da Hilux startuje sa cenom od oko 20.000€ do registracije. Za taj novac dobija se veoma korisno vozilo koje u svojoj "duploj" kabini nudi dovoljno mesta za celu porodicu.

Hilux je svoj imidž "vrednog vozila" gradio širom sveta, a danas je postao ikona na četiri točka i večiti uzor konkurenciji. Ovaj model služio je brojnim ekspedicijama, od vrelih afričkih pustinja do ledenog Arktika. Hilux je učestvovao i učestvuje u brojnim ratnim sukobima – on je prvi izbor lakog jurišnog vozila velikog broja armija.

Zbog naših puteva i prevoja koji preko zime često nisu prohodni, možda je ovaj "ratni veteran" pravi izbor za naše podneblje. U tom slučaju, možete se u potpunosti osloniti na ovaj pickup koji ima moćan pogon preko svih točkova.



Iako Hilux nije projektovan kao sportski automobil, odlikuje se novim laganim servo upravljačem, dovoljno brzim za ovu klasu vozila. Naginjanje karoserije pri brzim prolascima kroz zavoje je izraženije nego kod Mitsubishija L200. Za razliku od najprodavanijeg pickup vozila u Evropi – Nissan Navare – Hilux, ali i L200 mnogo mirnije apsorbuju neravnine sa puta.

Ova dva vozila ne poskakuju i ostaju mirni čak i na brzinama od 150 km/h. Šteta je samo što Hilux sa ovim motorom ne može brže od 155 km/h, dok Mitsubishi L200 ostvaruje maksimalnu brzinu od skoro 170 km/h.

Kočnice Toyote zadovoljavaju, lako se doziraju, ali nisu najbolje u klasi. U brojkama to izgleda ovako: pri brzini od 100 km/h (kada su kočnice zagrejane) Toyoti Hilux do zaustavljanja treba 52,0 m, Nissan Navari 55,0 m, a Mitsubishiju L200 samo 44,0 m. Nalazim da je svaki dalji komentar po ovom pitanju suvišan.

"+" Hilux je kao stvoren za teške terene. Ovaj terenac je trenutno najštedljiviji pickup na tržištu, sa najpovoljnijom cenom. Umerene cene servisa i vrlo dobru servisnu mrežu preporučuje ovu Toyotu velikim firmama, kojima je cilj da imaju svestrana i robusna vozila u svom voznom parku.

Ovaj model je posle nekoliko decenija proizvodnje preležao sve dečije bolesti i predstavlja najpouzdanije vozilo sa pogonom preko svih točkova koje možete kupiti u ovoj cenovnoj kategoriji. Svi sklopovi su veoma robusni, trajni i kvalitetni.

Turbo dizelaš sa 4 cilindra i 2,5 litra je gotovo neuništiv – konstruisan je da pređe najmanje pola miliona kilometara u najtežim uslovima eksploatacije. Možda se baš u ovom podatku krije tajna uspeha ovog modela na tržištu širom sveta.

"-" Asketski dizajn kokpita ne oduševljava, kao i upotrebljena jeftina, i tvrda plastika. U krivinama kada se pretera sa gasom relativno lako gubi ravnotežu, ali ipak više smeta skromna nosivost za ovu klasu vozila od samo 845 kilograma, jer konkurencija nudi više.

Maksimalna brzina nije uzorna, kao ni ubrzanje. Buka u vozilu je pri brzinama većim od 120 km/h naročito izražena. Veliki prečnik okretanja otežava manevrisanja vozila u gradu, a zbog velike dužine od preko pet metara, potrošićete dosta vremena u potrazi za parking mestom.



Šta ona kaže:

Grdosija kojoj nije mesto u urbanoj sredini pruža pristojan komfor, izgleda moćno i ne košta previše. Ovo vozilo nije konstruisano za žensku ruku, uprkos činjenici da je servo upravljač dovoljno lagan.

Pogon preko svih točkova dobro dođe kada se nađete na planini, posebno ukoliko ste lenji da stavite lance za sneg, jer Hilux može da savlada i prilično dubok sneg bez mnogo muke zahvaljujući reduktoru, blokadi centralnog diferencijala i velikom klirensu. Za njega – nema zime!

Kome je namenjen ovaj automobil:

Ukoliko ste građevinski preduzetnik, lovac ili šumar, verujem da već imate u planu kupovinu jednog ovakvog terenca u pickup verziji. Osim što ima visinu omanjeg kamiona, ima i robusnost najvećih grdosija na drumovima, neprikosnovenu pouzdanost i visoku upotrebljivost.

Ovaj div može skoro sve, pa čak i da pronađe mesto za parking u pretrpanom Beogradu. To sve više uviđaju i vozači u Srbiji, pa je prodaja Hiluxa iz godine u godinu sve bolja, čak i u ovim kriznim vremenima. Kome su važni imidž, veliki ugled koji Toyota ima i dobra servisna mreža, biraće Hilux iako nudi manje od konkurenta Mitsubishija L200.

Uostalom, za ovakvu vrsta vozila nije toliko važno koliko brzo prolazi krivine, i koliko dobro koči, već koliko stotina hiljada kilometara može da prođe bez ozbiljnog kvara.

Tehnicki podaci:

DIMENZIJE I MASA:

- DxŠxV: 525x176x181 cm
- međuosovinski razmak: 309 cm
- težina praznog vozila: 1.645 kg
- nosivost:  845 kg

MOTOR:

- R4, common-rail
- zapremina: 2.494 ccm
- maksimalna snaga: 120 KS pri 3.600 o/min.
- obrtni momenat: 325 Nm pri 2.000 o/min.

PERFORMANSE:

- ubrzanje: 0-100 km/h za 15,2 s
- maksimalna brzina: 155 km/h

POTROSNJA:

- prosek: 8,3 l/100 km

CENA:

- sa carinom i PDV-om: od 25.300€

Tekst i foto: Aleksandar Todorović - MojAuto

Ipak mislim da je ovaj motor slab za ovoliku grdosiju...inace sve je dobro odradjeno, vidim i cenu su smanjili....ali ko ce ovo da kupi

izvana je dobar za jednog pick upa