TEST: Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol
Nastavak uspešne tradicije
Autor: Aleksandar Andrić | 26.10.2007 - 06:00

Deseta generacija „korole“ ima potpuno novu ulogu na evropskom tržištu. Za razliku od vremena kada je dominirala „Tojotinim“ programom, sada je samo deo ponude u nižoj srednjoj klasi. U fokusu je „auris“, a „koroli“ s klasičnom troprostornom karoserijom namenjena je uloga čuvara tradicije.
Nova japanska limuzina dizajnirana je po ugledu na veću „tojotu kemri“, najprodavaniji model na američkom tržištu. „Korola“ je tako jasno distancirana od „aurisa“, iako s njim deli ne samo platformu već i dobar deo komponenti. Ozbiljne razlike postoje i u unutrašnjosti. Umesto atraktivnog, ali ne baš kvalitetnog rešenja prostora između vozača i suvozača – centralna konzola „korole“ je daleko manja i samim tim znatno praktičnija. Poluga ručne kočnice je baš onakva kakva se i očekuje, a veza s „aurisom“ zadržana je samo na detaljima kao što su grafika instrument-table ili ravan pod u zadnjem delu. Izostavljanjem klasičnog tunela u sredini dobijen je dodatni prostor za noge, ali i olakšana manipulacija sa zadnjom klupom.

Prema porodičnim potrebama
U „koroli“ se relativno udobno mogu smestiti četiri odrasla putnika. To znači da je ovaj 4,54 metra dugačak automobil, idealan za prosečnu četvoročlanu porodicu - pogotovu kada se uzmu u obzir solidna zapremina prtljažnika i prilično bogata oprema. Tovarni prostor startuje od 450 litara, a u zavisnosti od broja putnika u vozilu može se proširiti i na kompletan deo iza prednjih sedišta. U kabini, inače, ima puno manjih i većih kaseta i pregrada za odlaganje sitnica. U oplatu krova, na primer, ugrađen je dvostruki držač za naočare, a kako fabrika naglašava da je nosivost te kasetice 200 grama u nju se mogu smestiti i neki drugi predmeti poput mobilnog telefona ili MP3 plejera.
„Sol“ je najluksuzniji paket opreme, pa se u „korolu“ ulazi i potom startuje bez ključa. Pored „pametne kartice“ tu su i automatski klima-uređaj sa zasebnim podešavanjem za levu i desnu stranu kabine, dobar audio-sistem, kožne obloge upravljača i ručice menjača, kao i parking senzori ugrađeni u zadnji branik.

Brz a štedljiv
„Korola 2,0 D-4D“ je najjača verzija. Savremeni komon-rejl turbo dizel raspolaže sa 126 konja i 300 Nm, na prilično niskom broju obrtaja. Maksimalni obrtni moment dostupan je na 2.000 o/min, a najveća snaga već na 3.600! Menjač je, pri tom, šestostepeni pa zaista nema nikakve potrebe za forsiranjem gasa. Direktna posledica takve koncepcije je nizak nivo buke kao i skromna potrošnja goriva, koja se tokom testa kretala oko 6,5 litara eurodizela na 100 kilometara pređenog puta.
Mogućnosti motora i transmisije dobro prati i sistem oslanjanja, koji zahvaljujući primeni brojnih elektronskih sistema nudi i sasvim adekvatan nivo komfora. Treba, međutim, reći da je „korola“ za nijansu nestabilnija od jednako motorizovanog i opremljenog „aurisa“ - ponajviše zbog različitog rasporeda masa i veće osetljivosti na bočni vetar.
„Korola“ je, dakle, značajno napredovala na mnogim poljima. Pohvale pre svega zaslužuju dinamičan oblik karoserije, udobnost i nivo opremljenosti. Najveća mana ove „tojote“ je, ipak, cena. Za bezmalo 25.000 evra može se nabaviti popriličan broj - za klasu većih automobila.

Cena i oprema test vozila
Toyota Corolla 2.0 D-4D Sol: ABS, EBD, BA, VSC, TRC, WIL, devet vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, „pametna kartica“, elektropokretači prozora u svim vratima, automatski klima-uređaj s dve zone, podesiva pozicija upravljača, putni računar, tempomat, radio-CD-MP3 sa šest zvučnika i komandama na upravljaču, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci, elektropodesiva spoljna ogledala s grejačima, prednja svetla podesiva po visini, svetla za maglu napred i nazad, zatamnjena stakla s UV filterom, senzori za kišu i svetla, imobilizator, aluminijumski dekor u enterijeru, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, senzori za parkiranje u zadnjem odbojniku, metalik boja (+400 E)... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 24.600 evra.

Izvor: Blic

Stvarno nije jeftina,ali kvalitet mora da kosta.