TEST RENAULT MEGANE 1.6 16V DYNAMIQUE
Masivan, ugodan, komforan i bezličan



Megane treće generacije stigao je na naše tržište i nije dočekan s ovacijama. Za to je prvenstveno krivac dizajn, za koji krojači lima iz Pariza neće zaslužiti Nobelovu nagradu. Napravljen je vrlo solidno i funkcionalno i, iako je to možda malo preteška riječ, pomalo je i ružan. Renaultov adut kompaktne klase ima bogato nasljeđe, jer je Megane druge generacije osvojio titulu 'europskog automobila 2003. godine', a model prve generacije, koji je krajem 1995. zamijenio 19-icu, tu je titulu 1997. osvojio u monovolumenskoj izvedbi Megane Scenic. Eksperiment s uglastim ‘new edge’ dizajnom nije posebno uspio. No, čini se da su ovaj put Francuzi otišli u drugu krajnost pa su napravili prilično bezličan automobil. Karoserija je napuhana za pola broja - produljena je sa 421 na 429,5, proširena sa 177,5 na 181 cm i povišena sa 146 na 147 cm. O masivnosti izvedbe govori i masa od 1,3 tone te Megane masivnom izvedbom ulijeva sigurnost.


Megane nije šminka nego racionalan i prostran obiteljski kompakt, koji pruža sve što našem prosječnom kupcu treba

Na test smo dobili osnovnu hatchback verziju s peterim vratima - Berlina, a odnedavno je dostupna i dinamičnija model Coupe s trojim vratima. Prva serija će se isporučivati s benzinskim motorom 1.6 16V sa 100 i 110 KS te common-rail dizelašima 1.5 dCi sa 90 i 106 KS te 1.9 dCi sa 130 KS. Testni je model opremljen benzincem sa 110 KS i srednjim paketom opreme Dynamique, koji nudi sve bitno, od šest zračnih jastuka i radio/CD uređaja do električnog paketa i automatske klime. Vanjski dizajn pomalo podsjeća na Lagunu, kojoj to također nije glavna vrlina. Prostrana vrata su funkcionalna te se lako dolazi do prostranih, trenutačno najprostranijih i najbolje oblikovanih sjedala u klasi. Ugodno su mekana, iako nekima to nije po mjeri (u usporedbi s tvrdim njemačkima). Kvaliteta materijala i završna obrada zaslužuju vrlo dobru ocjenu, a to vrijedi i za funkcionalnost i ergonomija komandi. Nažalost, u Renaultu su ponovno eksperimentirali s digitalnim brzinomjerom te pokazivačima količine goriva i temperature. Ima onih kojima se to sviđa, ali stoput bi bilo bolje da su jednostavno preuzeli analogne instrumente iz Lagune.


Novi je Megane dobro izbalansiran automobil, koji je najprostraniji u klasi, a uvjerljiv je i po svim drugim karakteristikama

Prostranost na prednjim i stražnjim sjedalima je gotovo kao u srednjoj klasi, a prtljažnik od 405 litara oborio je sve dosadašnje rekorde kompaktne klase. Po svemu Megane ostavlja solidan dojam, a to vrijedi i za osnovni benzinski motor, koji iz obujma od 1598 ccm razvija 110 KS pri 6000 o/min, uz najveći okretni moment od 151 Nm pri 4250 o/min. Nije to revolucionaran potencijal za automobil težak 1,3 tone (testni je model, tankiran, težak 1375 kg), no uz asistenciju ugodnog mjenjača sa šest stupnjeva postižu se pristojne performanse. Sprint do stotke traje 10,5 sekundi, a najveća je brzina 195 km/h. U području niskih okretaja Megane je pomalo trom i nije dovoljno elastičan, ali ako se motor drži iznad 3500 o/min, nema se što prigovoriti na performanse, ni kad je Megane potpuno opterećen. Ubrzanja su solidna sve do 150 km/h, a potom ide malo sporije. Tome doprinosi precizan i ugodan mjenjač sa šest stupnjeva. Uz sve to motor je ugodno prigušen, radi meko i tiho i poboljšava ugođaj u vožnji. Zbog toga je vožnja ugodna i na dužim putovanjima


Dobrim voznim svojstvima pomažu solidno podvozje, koje pruža dobar kompromis stabilnosti i udobnosti i snažne kočnice

Upravljač je ugodan i precizan, ali mu osjećajnost nije vrlina. Uz sve to osigurana je vrlo dobra okretnost i upravljivost, u gradskoj vožnji i brzim otvorenim cestama. Potrošnja je snižena, usprkos težoj karoseriji te Megane 1.6 16V prosječno troši oko sedam litara. Na testu smo trošili litru više, no štedljivi vozači mogu trošiti i manje od sedam litara. To je vrlo dobro, a izvrsnu ocjenu zaslužuju kočnice, s prednjim diskovima od 280 mm, koje osiguravaju zaustavni put od 36 metara (pri 100 km/h). Ukratko, sa svime bitnim bili smo vrlo zadovoljni. Megane ne pruža sportski užitak, ali ga je ugodno voziti i na dužim putovanjima. Uz sve ide i visoka razina sigurnosti. Megane ne samo da sigurno osvaja pet zvjezdica po Euro-NCAP testu nego je jedan od najsigurnijih u klasi. Zbog toga cijena od 133.000 kn izgleda sasvim pristojno, iako će uskoro uslijediti i povoljnije ponude. Ukratko, Renault je trećom generacijom Meganea napravio dobar posao, kojeg naglašava i povećana kvaliteta izrade. Zbog toga može krenuti odvažno protiv Golfa, Astre, Focusa...



TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: benzinski, redni, 4-cilindarski, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda poprečno, blok od lakog lijeva, dva bregasta vratila u glavi (remen), četiri ventila po cilindru
Obujam: 1598 ccm
Provrt x hod: 79,5 x 80,5 mm
Snaga: 81 kW/110 KS pri 6000 o/min
Moment: 151 Nm pri 4250 o/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni sa šest stupnjeva
Prednji ovjes: neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator
Stražnji ovjes: polukrut, poprečno spojena uzdužna ramena
Kočnice: sprijeda samoventilirani diskovi 280 mm, sprijeda bubnjevi 255 mm, ABS+EBV
Karoserija: 429,5 x 181 x 147 cm
Međuosovinski razmak: 264 cm
Prtljažnik: 405/1162 L
Masa/nosivost: 1370/510 kg
Spremnik goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,3 m
Gume: 205/55 R 16 (testni 205/50 R 17)
Najveća brzina: 195 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,5 s
Potrošnja: grad 8,6 / otvoreno 5,9 / kombinirano 6,9 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,0 l
Cijena: 18.470 EUR

Još fotografija…








www.autoportal.hr

Kako je mocan ovaj novi Megan. Samo mi se ne svidja instrument tabla kod njega, malo su je zasrali. Km/h je digitalno a RPM analogno.
Nije ni toliko skup.