Od ponedeljka mogu da se uvezu polovni autobomobili bez ograničenja, ali tip motora mora biti euro3.

To u praksi znači da će se moći uvesti vozila do sedam godina starosti. Na našim ulicama voze se automobili prosečne starosti 16 godina. Do pre godinu dana mogla su se uvesti polovna kola stara do šest godina, ali je to Vlada zabranila zbog izuzetno velikog uvoza u odnosu na izvoz. Pošto je uvoz smanjen, stekli su se uslovi za novu uredbu.

Prema objašnjenju stručnjaka za automobile Predraga Đukića, to znači da će se moći uvesti vozila starosti do sedam godina, s obzirom na to da su se počela prvi put proizvoditi kola sa euro3 motorom 1998. godine. To su modeli proizvođača Mercedes, BMW-a, Saab, dok su ostali proizvođači automobila takav tip uveli 2000. godine. Đukić kaže da je reč o automobilima koja su u relativno dobrom stanju, savremeno opremljena i kojima je pala cena na tržištu, tako da će biti pristupačna našim građanima.

Kako je izjavio ministar finansija Mlađan Dinkić, standard motora mora biti minimum euro3, kako bi bilo smanjeno zagađenje okoline, odnosno emisije izduvnih gasova. Dakle, bez obzira na godine starosti, taj standard se mora poštovati, rekao je Dinkić.

Osnovni razlog za ograničavanje uvoza automobila godinama starosti je bio poboljšanje spoljnotrgovinskog bilansa, a s obizorm da je taj cilj ove godine ostvaren stekli su se uslovi za slobodana uvoz vozila, naveo je Dinkić. On je ponovio da je u prvih 10 meseci ove godine izvoz za 35 odsto veći nego u istom periodu prošle godine, a da je uvoz povećan samo sa četiri odsto.

Odluka Vlade Srbije

Slobodan uvoz automobila

Vlada Srbije juče je usvojila novu uredbu o uvozu polovnih automobila prema kojoj se mogu uvoziti automobili sa motorom „evro 3“ , bez obzira na to koliko su stari. To znači da će građani već od sledeće nedelje moći da uvoze polovne automobile po novim pravilima.

- Ovom odlukom Vlada je obezbedila potpunu liberalizaciju uvoza polovnih vozila, što znači da će građani već od naredne nedelje moći da uvoze bez ograničenja - izjavio je za „Blic“ ministar finansija Mlađan Dinkić i podsetio da je pre godinu dana Uredbu o zabrani uvoza vozila starijih od tri godine Vlada donela zbog visokog spoljnotrgovinskog deficita.

- S obzirom na to da je spoljnotrgovinski deficit ove godine bitno manji, stekli su se uslovi da omogućimo građanima slobodan uvoz polovnih vozila, kako automobila tako i kamiona i autobusa - istakao je Dinkić.

Prethodnih dana je, međutim, nastala konfuzija jer je stari zakon, a samim tim i uredba o uvozu polovnih automobila mlađih od tri godine prestala da važi 29. novembra. Novi zakon nije usvojen, niti je Vlada odredila neko prelazno pravilo kojim bi se rukovodili uvoznici polvnih automobila do donošenja nove uredbe. Zabrana uvoza automobila, bez obzira na starost, takođe nije, kako nezvanično saznajemo, bila upućena Upravi carina.

- Mislim da je stopiran uvoz svih automobila, dok se ne donese nova uredba. Lično nisam proverio da li carina postupa po nekoj zvaničnoj odluci ili to čini da bi premostila pravni vakuum koji je nastao. Trenutno ne znamo ni šta će biti sa automobilima koje smo uvezli, a da još nisu ocarinjeni - kaže Jovan Radić, direktor firme „V6“, jedne od najvećih uvoznika polovnih automobila kod nas.

U nekim drugim firmama koje se bave uvozom polovnih automobila tvrde da još nisu obavešteni po kojim pravilima će se ubuduće obavljati uvoz vozila i da, kako kažu, ovih dana jednostavno nisu uvozili.

Iako u novoj Uredbi nema ograničenja starosti uvoza vozila, svi automobili koji imaju motor „evro 3“ nisu stariji od šest godina.


Izvor: Blic \ M. J.

A ja vec kupio polovan auto.

  Jebi ga. Ovo meni odgovara posto planiram neki

Da li neko zna da navede par modela nemaca 99,00 god sa euro3 motorom

Bice zanimljivo kako ce se nasi carinici snaci sa ovom uredbom obzirom da je ovaj euro3 motor u Evropskoj uniji obavezan od 1999 god. ali proizvodjaci automobila su otpoceli sukcesivno da ugradjuju ovaj standard (motor) jos od 1997 medjutim   postoje modeli na pr. Opela koji su proizvedeni i posle 1999 a da nemaju ovakav motor jer ti modeli nisu bili namenjeni trzistu evropske unije.
Dakle sledi prava zavrzlama.

Te blago onom koji je vec kupio auto. 
Opel Vectra  1.8  16V

„Korsa“ i „fijesta“ do 4.800 evra

Uvoz i prodaja polovnih automobila sa „evro 3“ motorom na domaćem tržištu će se u narednom periodu udvostručiti posle nove uredbe Vlade Srbije kojom se dozvoljava uvoz takvih automobila, procenjuju trgovci automobilima.

U prvoj polovini ove godine, prema podacima Zavoda za statistiku, uvezeno je oko 11.000 polovnih automobila, ukupne vrednosti 46 miliona američkih dolara. Do sada su, prema podacima auto-kuće „V6“, najpristupačniji bili „ford fijesta“ 2000. godište - 4.500 evra, i „opel korsa“ takođe iz 2000. godine za 4.800 evra. Do sada, kažu u auto-kućama, nije bilo nekog pravila kod kupaca, tako da su se najviše kupovala i najjeftinija i najskuplja vozila. Od prvih, „opel korsa“ i „opel astra“ su najbolje prodavani.

Potencijalne kupce treba podsetiti da su polovni automobili uglavnom bili korišćeni kao službeni, tako da su izraubovani i imaju pređenu veliku kilometražu za kratko vreme, pa se preporučuje da se kupuju što mlađi automobili. Uz svaki automobil se dobija servisna knjižica u kojoj budući vlasnik može da vidi sve najvažnije podatke o vozilu, između ostalog i da li ima „evro 3“ motor. Ovakve motore u principu imaju svi „zapadni“ automobili posle 2000.

Od nove vladine uredbe kojom je tržište automobila liberalizovano velike koristi će imati i auto-kuće koje uvoze polovne automobile jer će na lageru ubuduće biti više jeftinih automobila, dostupnih većem broju građana.

Vladimir Jovanović, vlasnik firme „Holidej“ kaže da će cena starijih polovnjaka i realno pasti - zbog konkurencije, dok će cene novijih automobila iz uvoza ostati iste ili će se čak povećati.

U novim okolnostima i lizing kuće bi mogle da imaju više posla. Međutim, većina lizing kuća koje daju lizing na kupovinu polovnih vozila još nema odgovor na novu uredbu Vlade. U nekima od njih kažu da se lizing najverovatnije neće davati za starija i istrošena vozila, ali da se prvo čeka da sledeće godine stupi na snagu novi zakon o finansijskom lizingu.

Zamenik ministra za ekonomske odnose sa inostranstvom Vlatko Sekulović izjavio je da će građani od ponedeljka, 5. decembra, moći da uvoze vozila s motorom „evro 3“, bez obzira na godinu proizvodnje i broj prethodnih vlasnika. Ako carinik ne može da utvrdi da li je automobil proizveden u skladu sa standardom “Euro 3” (n.pr. automobil nije na listi jer je proizveden po standardima američkog, japanskog ili nekog trećeg tržišta), kontrolu obavlja ustanova ovlašćena za homologaciju, a to je Zavod za standardizaciju i lica koja je zavod ovlastio. Na ovaj način je omogućen uvoz i vozila koja nisu proizvedena za EU tržište, s tim što je u tim slučajevima potrebna dodatna kontrola.



Izvor: Blic \ Milan D. Malešević

  Logike tu nema

"Zastava" negoduje zbog liberalizacije uvoza kola i najavljuje štrajk

Polovnjaci pojeftinjuju

KRAGUJEVAC - Slobodan uvoz polovnih automobila dovešće u pitanje ne samo sadašnju proizvodnju automobila u "Zastavi" i proizvodnju kamiona već i posao sa "Fijatom" u montaži "zastave 10" - tvrde sindikati kragujevačke fabrike. Vlada je podlegla uvozničkom lobiju i mi, najverovatnije, nećemo sedeti skrštenih ruku, kaže Zoran Mihajlović, predsednik Samostalnog sindikata "Zastava automobili". On dodaje da je odluka vlade rezultat uticaja uvozničkog lobija i da ima osnova da sumnja da u vladi sede ljudi ogrezli u korupciji. "Privući ćemo pažnju naših kooperanata i izaći ćemo na ulice", dodaje Mihajlović.
   
      

Cena plus dažbine

Krajnji kupac plaća cenu koja se dobija kada se na originalnu vrednost auta u inostranstvu dodaju uvozne dažbine za carinu i PDV, koje kumulativno iznose 43 odsto od prvobitne cene, na šta se zatim dodaje i marža prodavca, koja uglavnom iznosi između 300 evra kod jeftinijih automobila, pa do 800 evra kod skupljih.
      
      
      
   
   
      

Carinici nadležni za proveru

Ministarstvo za ekonomske odnose sa inostranstvom saopštilo da je Carina nadležna da utvrdi da le je vozilo proizvedeno po standardu "evro 3", time što pregleda samo vozilo odnosno brojeve motora i šasije kao i prateća dokumenta. Automobili su po pravilu 2001. proizvedeni po "evro 3" standardu, a neki proizvođači i ranije počeli sa proizvodnjom takvih motora. Ako carinik ne može da utvrdi da li je auto porizveden po tim pravilima (američka ili japanska vozila), kontrolu obavlja Zavod za standardizaciju i lica koja je Zavod ovlastio.
      
      
      
   

Miljko Kokić, zamenik generalnog direktora Grupe "Zastava vozila", kaže da će država biti zatrpana evropskim otpadom, a zna se da samo iz Nemačke treba da se "izbaci" oko dva miliona automobila sa "evro 3" motorom. Sreten Krstić, v. d. direktor "Zastava kamiona" tvrdi da su posledice nesagledive. "Dogodine starosna granica će se pomeriti i mi nećemo moći da se nosimo sa svetskim kompanijama", objašnjava Krstić i dodaje da se očekuje da će celu situaciju iskomplikovati i snižavanje carine na nova vozila.

S druge strane, uvoznici automobila najavljuju da će tržište "polovnjaka" oživeti, na kojem je promet opao za čak 50 odsto od kada je ograničen uvoz na tri godine. Međutim, s obzirom na to da su proizvođači počeli sa ugradnjom "evro 3" motora tek od 2001. godine, starost automobila koje će građani moći da uvezu uglavnom neće biti veća od četiri-pet godina. Željko Alimpić, direktor "Almi auta", smatra da će stariji modeli biti jeftiniji za 1.500 do 2.500 evra.

"Na primer, "opel korsa", koji je jedan od najpopularnijih modela, možete sada da je kupi za 5.500 evra, dok će, posle ove nove odluke, najstariji model sa "evro 3" motorom verovatno koštati oko 4.000 evra", tvrdi Alimpić i dodaje da će vozila stara desetak godina, koja građani prodaju, morati da pojeftine. Slično misli i direktor uvoznika "V 6" Jovan Radić, koji smatra da će uredba oboriti nabavne troškove za 30 odsto, što bi trebalo da se prenese i na konačnu cenu. "Tako će "golf 4", koji u nabavci sada može da se kupi za 8.000 evra, koštati oko 5.500 ako je proizveden 2000. godine", kaže on.

Ali, ne misle svi prodavci da je uredba o uvozu "polovnjaka" spas za uvozničku branšu. Vlasnik novosadskog uvoznika "Master kara" Dragomir Čiča tvrdi da je čitava uredba nedefinisana pošto se ne zna kako će se kontrolisati da li vozila ispunjavaju "evro 3" norme. "Šta ćemo sa vozilima iz Belgije i Holandije, koja nemaju oznake o kompatibilnosti sa "evro 3" standardom ili sa automobilima iz Amerike ili Koreje, koji se uopšte ne nalaze u "evro 3" zoni", pita Čiča.



Izvor: Glas Javnosti \ B. K. - A. D.