CESSNA 172 SKYHAWK[/u]

[u]*kao primer uzeta cessca 172 m koja se proizvodila od 1972 do 1978*

*Proizvodnja- Amerika (Francuska)
*Motor-bokser, 4 cilindra horizontalno postavljenih, tipa Lykoming O 320 E2D snage 160 KS
*Paljenje- magnetno  (2 magneta)
*Maksimalna tezina- 2400 libri (1043 kg)
*Konstrukcija- visokokrilac, metal, plasticni trap
*Krila- Sa rebrima i sastoji se iz glavne i pomocne ramenjace
*Trup- Sa okvirima povezanim uzduznicama
*Rep- Sa rebrima i uzduznicama
*Elisa- Merklitijeva precnika 75" (190 cm)
*Broj sedista- 2 napred (podesiva) i 2 nazad (plasticna klupa)
*Standardni rezervoar- 43 galona (163 l)
*Glavne dimenzije- raspon krila 433" (10,99m), duzina aviona 323,04" (820,5cm), raspon repa 135.14" (343.8cm), visina vertikalnog stabilizatora sa max. sabijenom nosnom nogom 104" (264.16cm), sirina traga stajnog trapa 100.36" (254.91cm)

- Avion Cessna 172M je cetvorosed, visokokrilac sa potpunom metalnom konstrukcijom (polu monokok) sa stajnim trapom tipa tricikl.Tezina aviona je 2300 libri.Maksimalna brzina na nivou mora je 144 mph.Krstarenje sa 75% snage na 800 ft je 138 mph.Dolet sa 75% snage na 800 ft je 4,7h ili 650 milja.Brzina penjanja na nivou mora je 645 ft/minut.Zalet je 865 ft.Duzina sletne staze je 1250 ft.Tezina praznog aviona je 1345 libri.

Samo tako- nastavi 

IKARUS Aero-2[u][/u]


*Uloga: Avion za obuku
*Posada: 2, učenik, nastavnik
*Prvi let: 25 april 1940
*Dimenzije: dužina 8.23 m, razmah krila 10.50 m, visina 2.64 m, površina krila 17.4 m²   
*Mase : prazan: 564 kg, maksimalna poletna 978 kg
*Opterećenje krila: 56.2 kg/m²
*Performanse
Maksimalna brzina: 224 km/h
Dolet: 745 km
Plafon leta: 4930 m
*Pogonska Grupa: motor De Haviland Džipsi Major 10, 108 kw (145 ks), Snaga/Masa: 0.11 kW/kg


Ikarus Aero-2 je vojni avion za obuku sa klipnim motorom. Građen je posle Drugog Svetskog rata iako je konstruisan pre rata.Aero-2 je konstruisan na osnovu zahteva Jugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva za modernim trenažnim avionom kao zamena za Fizir FN dvokrilce. Motor je bio De Haviland Džipsi Major pošto je to bio veoma uspešan motor za trenažne lake avione. Ikarusov predlog, konstruisan od strane Borisa Cijana i đorđa Petkovića je izabran ispred dva konkurentska predloga, ali proizvodnja nije započela zbog izbijanja Drugog Svetskog rata. Posle rata je sagrađeno 248 primeraka i u JRV su bili u upotrebi od 1948 do 1959 godine. Posle toga su predati na upotrebu Vazduhoplovnom Savezu Jugoslavije.Aero-2 je niskokrilac sa sedistima ѕa učenika i nastavnika u tandemu, sa otvorenom kabinom (kasnije verzije su imale poklopac). Stajni trap je bio fiksan, neuvlačeći a na repu je imao skiju.

  woodpecker Svaka cast za temu...

keep on....

Hvala, hvala.......idemo dalje....


AERO-3

*Uloga: avion za obuku
*Posada: 2, ucenik, nastavnik
*Dimenzije: duzina 8.58 m, razmah krila 10.50 m, visina 2.69 m,  povrsina krila 18.9 m²
*Mase: prazan 679 kg,  maksimalna poletna 1198 kg, opterecenje krila 63.3 kg/m²
*Performanse: maksimalna brzina 230 km/h, dolet 745 km, plafon leta 6800 m 
*Pogonska grupa: motor Lajkoming 0-435-А(Lycoming O-435-A), 142 kw (190 ks) , snaga/masa  0.11 kW/kg


Аеrо-3 је niskokrilac sа sedistima zа ucenikaка и nastavnikaка u tandemu, sa zatvorenom kabinom. Stajni trap je fiksan, neuvlaceci а na repu je imao tocak. Osnovna konstrukcija je monokok od drveta.Аеро-3 је konstruisan na osnovu zahteva Jugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva  za modernim trenaznim avionom kao zamena za Aero-2 avione. Sagradjeno je 110 primeraka i u  JRV su bili u upotrebi od 1956 do 1964 godine. Posle toga su predati na upotrebu Vazduhoplovnom savezu Jugoslavije gde su upotrebljavani кaо avioni za osnovnu obuku pilota sve do zamene sa Utvom 75.


Izmenio Pilot- Razlog- male greske u tagovima

UTVA-75


*Uloga: za obuku, vucu jedrilica i za opstu upotrebu
*Posada: 2 clana (sede jedan pored drugog)
*Prvi let: 19.05.1976
*Usao u upotrebu: 1978 godine
*Pogonska grupa: jednoklipni motor LYCOMING IO-360-B1F snage 134 kw sa dvokrakom elisom promjenjivog koraka tipa HARTCELL HC-C2YK-1BF/F 7666A.
*Preporuceno ulje: SAE 40 MIL-L-22851 Multi Viskozity
*Dimenzije: duzina 7.11 m, visina 3.15 m, razmah krila 9.73 m, rastojanje trapa 3.8 m, precnik elise 1.93 m, rastojanje elise od zemlje 0.295 m, povrsina krila 14.63 m²
*Mase: prazan 720 kg, masa prtljaga 20 kg, standa. rezervoar 108 kg, sa dopunskim 251 kg, maksimalna poletna masa 1140 kg
*Performanse: maksimalna brzina 190 km/h, maksi. brzina uzdizanja 240 m/min, plafon leta 4000 m, maksi. dolet sa standa. rezervoarom 600 km, sa dopunskim rezervoarom 1400 km


Avion UTVA 75 je jedmotorni dvosed sa sedistima postavljenim jedno pored drugog, niskokrilac potpuno metalne konstrukcije. Namjenjen je za osnovnu obuku pilota u vizuelnim uslovima danju i nocu (VFR), vucu jedrilica i trenazu. U uslovima rata moze da sluzi za izvrsavanje odredjenih zadataka jer je ugradjena instalacija naouruzanja. Krilo je slobodno-nosece konstrukcije sa glavnom i pomocnom ramenjacom (prednjom), pravougaonog oblika. Izmedju glavne i pomocne ramenjace nalaze se integralni spremnici za gorivo. Zakrilca i krilca su identicno konstruktivno izvedena i zamjenjivi su. Na sredini krila (na donjaci) nalaze se okovi (veze) za vjesanje spoljnog tereta (naouruzanja). Vezni okovi krilo-trup su od visokokvalitetnog celika, a oplata je iz platiniranog duraluminijumskog lima. Ugao-dijedar krila je 6°. Trup je takodje metalne konstrukcije tipa nosece kore.
Ima jedanaest (11) okvira i jedan poluokvir i niz uzduznica. Kabina ima dvoje vrata koja se otvaraju na gore, a u slucaju nuzde mogu se i odbaciti. Na delu centroplana nalaze se delovi zakrilaca. Iza jedanaestog okvira smesten je akumulator. Na zavrsnom delu trupa ugradjena je kuka za vucu jedrilica sa drljacom. Repne povrsine su klasicne konstrukcije. Na krmilu visine, ugradjen je i komandovani trimer. Na krilcima i krmilu pravca predvidjeni su kompenzacioni limovi. Stajni organi (trap) su tipa tricikl, neuvlaceci, sa uljno pneumatskom amortizacijom.
"Glavne noge" su vezane za strukturu trupa. Glavni tockovi su snadbeveni kocnicama ciji se rad obezbjedjuje pomocu hidraulicnog uredjaja za kocenje preko noznih pedala. U prostor za ulje svake noge staje 890 kubnih cm ulja AMG-10. Pritisak vazduha u amortizeru je 16+1 bar.

Akrobacije se rade u pilotaznoj zoni i obavezno je nosenje padobrana.Avionom UTVA 75 mogu se u letu izvoditi sledece akrobacije ( bilo sa jednim ili dva clana posade):
1. Borbeni zaokret
2. Blagi i ostri zaokreti
3. Valjak
4. Prevrtanje preko krila
5. Normalna petlja
6. Imelman
7. Kovit sa jednim okretom.
Ne dozvoljava se ledjni let niti duze zadrzavanje na ledjima u toku vrsenja drugih akrobacija.

Naoruzanje

Naoruzanje na UTVA-75 se sastoji od dva podkrilna nosaca bombi, elektricne i mehanicke instalacije, uredjaja za upravljanje i nisanske sprave PKI-I. Avion je osposobljen za nosenje i koristenje:
1. Bombi klasicnog tipa, kalibra do 100 daN, sa mehanickim i elektropirotehnickim armiranjem upaljaca
2. Kontejnera tipa L57-016MD, L128-02 i MAC-AA-52.

Upravljanje sa naoruzanjem na avionu se vrsi iz kabine pilota pomocu el. instalacije, a u slucaju nuzde pomocu mehanicke instalacije.

Malo da zasarenim...

Odlicne fotke

Evo male dopune za avion Cessna 172M tacnije malo predstavljanje(u nekoliko tacaka) njegovog motora Lycoming O 320 E2D.

* Boks motor, cetiri cilindra, horizontalno postavljen
* Paljenje: magnetno uz pomoc dva magneta
* Blok motora je od legure aluminijuma otpornog na temperaturu i vibracije
* Snaga 2700 RPM (160 KS)
* 319.8 cu/inch (kubnih inca)
* Stepen kompresije 7:1
* Red paljenja 1:3:2:4
* Svecice 18 m/f
* Karburator Marvel-Schabler MA4-SPA
* Zapremina: min 6 kvarti , max. 8 kvarti
* Tezina: 269 pond(a)- bez ulja
*  Pritisak ulja: Idle.- 25 PSI, opt. 60 PSI, max. 100 PSI
* Temperatura ulja: max 245 F (crveno)
* Temperatura glave cilindra: max. 500 F

Nice