Ruski Ekranoplani- Istroijat i tehnicki podaci

Koliko sam video bilo je nekada na ovom forumu ali samo slike.Ovog puta malo detaljnije.....

Kada su Amerikanci prvi put ugledali sa satelita ogroman objekat, nalik to li na brod, to li na avion koji juri po Kaspijskom moru, bili su šokirani. Oni su taj objekat krstili imenom “kaspisjki monstrum”. Bio je to, u stvari, novi, napravljeni u Sovjetskom Savezu, leteći aparat ekranoplan (WIG - Wing-in - ground craft). On je po sebi predstavljao kombinaciju pomorskih i rečnih brodova, kopnenih vozila i letečih aparata. Leteči na manjim visinama ekranoplan koristi vazdušni dušek koji je instaliran ispod krila za povećanje podizne snage. Ekranoplani spadaju u vazduhoplove kojima nije potreban aerodrom za poletanje i sletanje, njima nije potrebna ni specijalno pripremljena uzletna pista, već samo dovoljan po dimenzijama prostor, ravna površina kopna ili čak močvare. Sem toga, oni poseduju veliku autonomnost korišćenja, tojest, mogućnost dugotrajne (do nekoliko dana) eksploatacije izvan osnovnog punkta baziranja. “Efekat ekrana” bio je poznat odavno. On je priređivao podosta neprijatnosti pilotima prilikom uzletanja i sletanja dok ga nisu “ukrotili”. Međutim, jedino su ruski naučnici mogli da “prilagode” tu malo proučenu fizičku pojavu, koja omogućava da se prave neobične transportne konstrukcije. Amerikancima, bez obzira na uložena od strane federalnih, privatnih firmi i Pentagona milijardska sredstva zasad nije pošlo za rukom da postignu praktične rezultate u stvaranju ekranoplana. Ista je situacija i u Nemačkoj, i u Kini. U našoj zemlji su u periodu od 1960. do 2000. godine uspešno obavljeni naučno-istraživački poslovi, koji su rezultirali stvaranjem novih konstrukcionih materijala sa odličnim karakteristikama u pogledu čvrstoće i plastičnosti, otpornosti na koroziju, pa je zahvaljujući toma nastala čitava serija originalnih masina od malih do gigantskih: “Strizz”, “Amfistar”, “Volga”. Prošli su eksperimentalnu eksploataciju i uvršteni u naoružanje desantni ekroplan “Orljonok” i nosač raketa “Lunj”, kao i razrađeni na njegovoj osnovi ekroplan “Spasilac” namenjen za spasavanje posada brodova koji tonu. Međutim, okončan je “hladni rat” i ekroplani su ostali bez posla. I bez obzira na sve ulagane napore oni ni do dana današnjeg nisu pronašli svoje mesto. Problem je u tome što je te letelice zbog malih visina i velikih brzina leta, a neke zbog impresivnih dimenzija, veoma složeno eksploatisati iznad naseljenih mesta i gusto naseljenih regiona, a isto tako efikasno primenjivati iznad industrijski koriđćenih reka, jezera i priobalnih morskih zona. Međutim, postoje u Rusiji i teritorije na kojima se ekranoplani mogu efikasno koristiti. To su malo naseljeni regioni Severa, Sibira i Dalekog Istoka.Koriscenje ekranoplana iznad tajge i praktično nenastanjenih ravnica tundre je isto toliko efikasno koliko i iznad vodnih prostora za koje su u startu i projektovani. I danas se već postavlja pitanje o njihovoj serijskoj proizvodnji. Korišćenje ekranoplana u tim novim regionima osiguraće jeftiniji prevoz robe i putnika kako u zimskom, tako i letnejm vremenu, bez korišćenja skupih, specijalno opremljenih pista za uzletanje i sletanje i nazemnih službi. Ekranoplani manje nosivosti, tipa “Strizz”-a, uzletne mase
1,6 tona, “Volge” – 2 tone i “Amfistar”-a – 3 tone, mogu aktivno dopunjavati tradicionalne letelice na unutarregionalnim maršrutama. U zavisnosti od komonovanja, brzina takvih ekranoplana će dostizati 200 kilometara na cas.

Ekranoplani veće nosivosti tipa “Orljonok” (uzletna masa 120 tona) i “Lunj”-a (350 tona), sa mogućnošću brzine između 500 i 600 kilometara na čas, mogli bi biti upotrebljeni za prevoz sirovina kako unutar regiona, tako i u svosjvu dopune za postojeće saobraćajnice – Severni morski put i Bajkalo-amrurska železnička pruga (BAM). Superteški ekranoplani tipa “Kaspijskog monstruma”, sa uzletnom masdom preko 500 tona, mogu biti danonocno angažovani u prevozu kontejnera na trasama Zapad-Istok-Zapad, obezbedjujući brzi prevoz po trasama koje su skoro trostruko kraće od Severnog puta i dvostruko kraće od BAM. Sem severnih problema ekranoplani imaju i lepe perspektive primene i u kosmičkoj sferi.

preuzeto sa : astronomija.co.yu

Veliki ekranoplani u stanju su da prenesu i preko 100 tona tereta na veliku udaljenost velikom brzinom.Tri najveca su "Орленка","Лунь" i "Каспийский монстр".

"Орленка" je prvi put poleteo 1973 g., i po prvobitnim planovima ukupno je trebalo da se proizvede 120 "letelica". Ipak do danas, tačnije njegovog eksplatacionog veka proizvedeno ih je svega 5. "Орленка" više ne leti, a svoj poslednji let izveo je 1993 g. Od tada se koristi samo kao muzejski eksponat.

Тактико-технические данные "Орленка"

Взлетная масса — 140 т.
Скорость — 400 км/ч.
Вооружение — спаренная 12,7-мм пулеметная установка (Утес-М).
Два стартовых двигателя НК-87 тягой по 10,0 т.
Один маршевый двигатель НК-12 мощностью 15 тыс. л. с.
Грузоподъемность — 28 т (два БТР) или 150 чел.).
Дальность — 1500 км.
Высота полета — 10 м (может уходить от экрана на 3000 м).
Длина — 58,1 м.
Размах крыла — 31,5 м.
Высота — 16,3 м.
Экипаж — 6 человек.

"Лунь" Prvi put je poleteo 1988 godine. Naoružan je projektilima (6 lansera) brod-brod 3M80 "Moskit" (Sunburn). Pogon mu sačinjava 8 turbofan motora NK-87. Posadu sačinjava 9 članova + 19 članova spasilačkog tima ( u verziji za traganje i spasavanje).

Тактико-технические данные Ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь"

Модификация: Лунь
Размах крыла: 44 м
Длина: 73.8 м
Высота: 19.2 м
Площадь крыла: 550 м2
Масса, кг
пустого самолета 243000
максимальная взлетная 380000
Тип двигателя: 8 ТРД НК-87
Тяга: 8 х 13000 кгс
Максимальная скорость: 500 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Высота полета на экране: 1-5 м
Мореходность: 5-6 баллов
Экипаж: 10 чел
Вооружение:    6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

"Каспийский монстр" je izgrađen 1967 g. i tada po prvi put viđen na zapadu. Skoro duplo duži od američkog Boinga 777 sa dužinom od 92 metara, raspona krila 37 metara i visinom od 22 metra i težinom od 540 tona (pun) u stanju je da pređe preko 2000 kilometara, brzinom od 550 km/h, lebdeći do 3,5 metra iznad površine vode. Pokreću ga 8 turbofan motora (napred) i dva ekstra turbodžet motora postavljena na repnoj površini - Dobryin VD-7 turbojets.Moze da prenese skoro 100 tona tereta

Тактико-технические данные "Каспийский монстр"

Модификация: КМ-1
Первый полет: 1966
Размах крыла: 37.60 м
Размах хвостового оперения: 37.00 м
Длина: 92.00 м
Высота: 21.80 м
Площадь крыла: 662.50 м2
Масса, кг
пустого самолета 240000
максимальная взлетная 544000
Тип двигателя 10 ТРД ВД-7
Тяга, 10 х 13000 кгс
Максимальная скорость: 500км/ч
Крейсерская скорость: 430 км/ч
Практическая дальность: 1500 км
Высота полета на экране: 4-14м
Мореходность: 3 баллов

Fajlovi prikačeni uz poruku (kliknite na slike za punu veličinu)