Bez Aeroflota na tenderu?
11:26 -> 10:30 | Izvor: Tanjug

Moskva -- Ruska aviokompanija najverovatnije neće učestvovati na tenderu za Jat, jer smatra da su postavljeni uslovi neadekvatni.

Aeroflot kao najveći problem navodi visinu cene, koja za 51 odsto kapitala iznosi 51 miliona evra.
Aeroflot kao najveći problem navodi visinu cene, koja za 51 odsto kapitala iznosi 51 miliona evra.
Šef pres službe"Aeroflota" Irina Tanenberg izjavila je da je ruska aviokompanija upoznata sa uslovima danas objavljenog tendera za privatizaciju "Jat ervejza" i da ima ozbiljne rezerve zbog ponuđenih uslova, odnosno cene srpske kompanije.

"Mislim da su uslovi koje vlada Srbije daje takvi da najverovatnije nećemo učestvovati. Platiti za prevoznika koji ne vredi ništa, tim pre ako se uzme u obzir rast cena goriva...?", rekla je Tanenberg.

Agencija za privatizaciju objavila je danas tender za prodaju "Jat ervejza", po kojem je minimalna cena za 51 odsto kompanije 51 milion evra. "Aeroflot" je u više navrata izražavao nameru da učestvuje u privatizaciji srpskog aviprevoznika.

Značaj početne cene mali ako tender bude dobro sproveden

Kovačevć: Država po svaku cenu želi da ostane upteljana u poslove javnih preduzeća
Kovačevć: Država po svaku cenu želi da ostane upteljana u poslove javnih preduzeća
Ekonomista Milan Kovačević, savetnik za strana ulaganja, ocenio je da je "značaj početne cene" na tenderu za prodaju Jat ervejza "relativno mali" za krajnju cenu ako se taj tender profesionalno sprovede i ako se na najbolji način predstavi i ponudi "Jat".

"Pod uslovom da se postavi malo uslova i da se sve profesionalno uradi, dobićemo konkurenciju i postići najpovoljniju cenu nezavisno od toga kakvu smo početnu cenu dali", rekao je Kovačević.

On je istakao da je problem što se ne zna da li je i kako rešen problem ugovora o nabavci aviona "koji visi", kao i da "ne znamo da li su prevaljeni socijalni programi kupcu i koliko je država otpisala duga na teret poreskih obveznika i koliko je Jatu preostalo da mora da vrati".

Prema njegovim rečima, objašnjenje da je potrebno kontrolisati da više od 49 odsto akcija "Jata" ne ode van EU zbog Sporazuma o slobodnom nebu, "ne stoji".

Kovačević je objasnio da bi se vrlo lako moglo postići da više od 49 odsto akcija ne ode van Srbije ili EU, ako bi bilo formirano otvoreno akcionarsko društvo u čijem bi statutu pisalo da se, ako se steknu akcije mimo tog odnosa, poništava ta transakcija.

"Ja lično mislim da je ovde reč o tome da država po svaku cenu želi da što više ostane upetljana u poslove javnih preduzeća uprkos našem krajnje lošem iskustvu kako je to država upravljala", dodao je on.



Izvor: B92

Kad je JAT u pitanju, potpuno su  Rusi u pravu. Ovakav prezaduženi JAT ne vredi realno ni 3 evra koliko je Kole dao za šećerane.

Кад су могли западу да дају шта стигну за џабе, могли би и Русима да поклоне ЈАТ.
Драго ми је што то чујем од тебе.

fascinira me mrznja koju nas mali SStanko ima prema rusiji i uopste prema rusima....garant je njegova zena isla na kraci odmor u rusiju i vratila se prepuna "utisaka"

btw...sto se tice jat-a...naravno da ne vredi ni pisljiva boba....kad cuju cenu koju su ovi nasi lopovi postavili i ostali pretendenti ce odustati...

Aeroflot je u ekspanziji, rezervisali su najnovije modele Suhoja, barem bi zamjenili one JAT-ove krntije...

Ма ја би им дао џабе, Русија је то заслужила.

Ценим да сада ни највећим авиокомпанијама не цветају руже тако да нико неће понудити колико би ови наши хтели
Чека се да пукне тендер или два... па да онда оде стварно у бесцење.

A zasto mi to prodajemo???

Da, zaista zašto se to i prodaje! A što se tiče Rusa- meni se čini da oni samo kupe i iscjede šta se iscjediti da, a onda ostave. Nisu oni nešto poletni da puno investiraju u razvoj.

Zato što je gubitaš neviđeni. Ta firma parazitira na budžetu, a svako ko je imao prilike da leti JAT-om uverio se koji je to krš od firme.

Međutim, početna cena je bezobrazno visoka za prezaduženu firmu koja ima zastarele avione i letove samo na dvadesetak destinacija po Evropi i do Dubaia i Kaira (van Evrope). JAT treba dati po simboličnoj ceni pod uslovom da se kupac obaveže da isplati sve dugove, slično kao što su prodate šećerane.

Međutim, avio saobraćaj je u krizi svuda u svetu, evo ovih dana su štrajkovali zaposleni u Lufthansi, nedavno je AlItalija jedva opstala i to zahvaljujući donaciji iz italijanskog budžeta od skoro pola milijarde evra.  Svi znamo da je pri sadašnjim cenama goriva i strogim ekološkim i bezbednosnim propisima u SAD i EU vrlo nerentabilno poslovanje i mnogo većih i respektabilnijih kompanija, tako da je ovo najgori mogući momenat za prodaju JAT-a.

Sve se poklopilo, nenormalno visoka cena goriva, kriza u avio kompanijama širom sveta i povrh svega žestoka konkurencija niskobudžetnih kompanija tipa Ryanair ili german wings i sl.

 Po mom shvatanju, za Srbiju je najbolje da potpuno proda (svih 100% vlasništva) u JAT-u ili da se JAT transformiše u niskobudžetnu kompaniju. To bi bilo isplativo i za državu, a i za nas putnike, jer nije isto kad do npr. Dizeldorfa platiš kartu 160€ ili 20€.