Rudolf Fizir :: Nauka ~ Tehnika ~ Military

Rudolf Fizir

Fizir Rudolf (Ludbreg, 13.1.1891. – Zagreb, 11.11.1960.) naš je najpoznatiji i najdjelotvorniji konstruktor zrakoplova. Osnovnu školu završio je u rodnom Ludbregu. Kao darovit i vješt tehničar upisuje Obrtnu školu u Zagrebu. Uz potporu ondašnjeg utemeljitelja Hermanna Bollea. upisuje Višu srednju tehničku školu u Wienerneustadtu. Zatim, s najboljim ocjenama upisuje Tehnički fakultet u Toulouseu gdje studira zrakoplovstvo. Doznavši za visuku kvalitetu zrakoplovne akademije u Wismaru prelazi na nju i diplomira kao zrakoplovno-tehnički inženjer. Prvo zaposlenje dobio je u Schwerinu gdje u tvornici Foker radi na konstruiranju jednokrilnih, dvokrilnih i trokrilnih lovaca. Na kraju prvog svjetskog rata tvornica Foker povjerava mu podizanje i organizaciju podružnice u Budimpešti. Iako je Hrvatska tada bila središte zrakoplovstva na jugoistoku Europe, stvaranjem Kraljevine Jugoslavije 1918. godine sva se zrakoplovna aktivnost seli u Srbiju. Povratkom Fizir prihvaća mjesto šefa zrakoplovnog odsjeka zapovjedništva zrakoplovstva u Novom Sadu. Početkom Drugog svjetskog rata vraća se u Zagreb i kao sveučilišni profesor predaje gradnju zrakoplova na Tehničkom fakultetu. Završetkom rata ukida se Zrakoplovni odjel pa Fizir jedno vrijeme radi u Institutu za industrijska istraživanja a zatim u tvornici motora, gdje sa svojim suradnicima konstruira i prvi motocikl.

Zrakoplovi Fizir

Prvi zrakoplov Fizir je konstruirao 1913. godine ali sve ostaje smo na papiru. Dvokrilni zrakoplov s Maibach motorom od 260 KS, izvrsnih aerodinamičkih osobina, Fizir je konstruirao 1925. godine i s njim postiže bolje rezultate od letjelica s gotovo dvostruko jačim motorima. Zrakoplov 1927. godine pobjeđuje na natjecanju Male Antante. Zrakoplov se kasnije serijski proizvodio za potrebe vojnog zrakoplovstva kao školski zrakoplov. 1928. godine konstruirao je zrakoplov Fizir s Wrightovim motorom. Veliki uspjeh bio je zrakoplov Fizir FN s motorom Walter od 120 KS ili Mercedes od 120 KS koji je izrađen u seriji od više stotina primjeraka. Kao školski zrakoplov koristio se u vojnom zrakoplovstvu i u aeroklubovima za vuču jedrilica u aerozapruzi.

Tijekom 1930. isti zrakoplov preinačuje u hidroplan i 1931.dobivamo našu prvu amfibiju, zrakoplov namijenjen polijetanju i slijetanju na vodene površine. Njegovu amfibiju FA-1 godinama su upotrebljavali primorski aeroklubovi, a FA-2 konstruiran 1960. godine u Aerotehničkom zavodu Zrakoplovnog saveza Hrvatske u Zagrebu trebao je postati poslovni aerotaksi za četiri putnika.

Izvor: Wikipedia