Sa britanskog ostrva selimo se u bliže krajeve i pogledom analitičara idemo u postojbinu automobila. Za razliku od Ujedinjenog Kraljevstva, ova savezna država na svom tlu i posedu ima jednu od najjačih autoindustrija u svetu čije kompanije i danas postavljaju standarde te diktiraju tempo razvoja. Nemci su ponosni na svoju naciju i vole da kupuju svoje proizvode koji su u prošlosti slovili za etalon kvaliteta. Na kraju, ko bi mogao da automobile pravi bolje do potomaka samih tvoraca?

Piše: Predrag Đukić

   


U komentarima na britansku anketu izrečene su razne pretpostavke ishoda anketiranja nemačkih državljana. Polemika je bila toliko dinamična da je inspirisala ovu analizu, u kojoj ćemo se pozabaviti rezultatima do kojih je došla ista istraživačka kuća koju smo konsultovali i prošli put. Dakle, pred vama se ovoga puta nalaze statistički obrađeni odgovori hiljada nemačkih korisnika automobila koji treba da ponude dobar pregled njihovog zadovoljstva vozilima brendova prisutnih na evropskom tržištu. Šta više, napravićemo i analizu trenda, odnosno uporediti mišljenja nemačkih kupaca 2004. i 2005. godine.

Poredak na tabeli


   
Iako se očekivala velika privrženost domaćim proizvođačima, rezultati ankete nedvosmisleno govore da je nemački kupac prepoznao kvalitete koji dolaze upakovani u automobilima zemlje izlazećeg sunca. Ovo je bilo posebno izraženo 2004. godine kada su čak četiri prvoplasirana proizvođača bili sa japanskim rodoslovom. Godinu dana kasnije bavarski proizvod prokrčio je sebi put do trećeg mesta i uz švedsku pratnju odvojio Hondu od vrha tabele. Uspeh je posebno velik za Volvo koji se sa sedme pozicije popeo na četvrtu i tako argumentovao tvrdnje o vanserijskom kvalitetu i poželjnosti vozila sa njegovim znakom. Škoda, koju su Britanci golorifikovali u svojim odgovorima, i ovde je dobro plasirana na sedmom mestu, te još uvek beleži uzlazni trend popravivši svoj plasman za dva mesta. Iznad prosečne emocije u upotrebi izazivaju i ostali domaći brendovi koji su, izuzev Minija, 2005. grupisani još izražajnije nego 2004. godine. Stoga definitivno možemo govoriti o nemačkom kvalitetu, od kojeg odstupaju samo BMW i VW koji je, tužno je reći, popravio svoj plasman sa 22. na 20. poziciju. Teret zlatnih vremena kompanije iz Volksburg-a, očigledno je potežak za današnje rukovodstvo i nove uslove poslovanja.


   
tabela za 2004. - crna linija predstavlja posečnu vrednost indeksa zadovoljstva korisnika u Nemačkoj

   
Tek nešto ispodprosečne indekse zadovoljstva imaju Nissan i Subaru koji su godinu dana ranije bili značajno bolje vrednovani, a to je svakako nešto što bi trebalo da zabrine odgovorne. Sunovrat Subaru-a i nije toliko očigledan u bodovima koliko u plasmanu – pad sa trećeg na 13 poziciju baca senku na poteze koji su povlačeni u ovoj japanskoj kompaniji. Alarm je verovatno aktiviran i u  Daihatsu-u koji je sa pomenute 13. pozicije potpuno proteran sa liste neravnomernijom raspodelom bodova i smanjivanjem broja brendova koji su svoje mesto našli u pregledu.

Hyundai vredno skuplja bodove u nameri da se umeša u vodeće društvo – da li će mu to poći za rukom u ovoj deceniji kao što su planirali ili ne, videćemo već za koju godinu. Paradoksalno, bolje dizajnirana Kia na tom poslu, sa svoje 23. pozicije, ne doprinosi koliko se od nje očekivalo. Iako je nešto popravila svoje bodove, u istom periodu zabeležila je pad za 2 mesta. Slično se desilo i sa SEAT-om koji nije uspeo da vizuelno podmlađenom gamom bitnije promeni svoj plasman.


   
   
I dok su Japanci vladari vrha tabele, a Nemci se pretežno smestili u sredini, moglo bi se reći da su Francuzi i Italijani dominantni u delu ispod proseka indeksa zadovoljstva, i to baš tim redom. Upada u oči da je Alfa Romeo ispred Fiat-a kao i da ove kompanije nisu prikovane za dno prikazanog dela tabele kao što je to bio slučaj na engleskoj listi. U nemačkoj verziji ocenjivanja zadovoljstva postoje i oni koji još manje ispunjavaju očekivanja svojih korisnika.

Evidentan je iskorak Chrysler-a koji se sa 28. popeo na 21. mesto, kao i skok Mini-ja za čak 9 mesta što je, doduše, još uvek ispod prosečne vrednosti, a veoma daleko od vlasničkog BMW-a.

Na ovom mestu treba istaći još jednu stvar, a to je da lista prikazanih brendova ne sadrži sve proizvođače koji su obuhvaćeni istraživanjem. Naime Jaguar, Jeep, Lancia, Land Rover, MG Rover, Porsche i Saab nisu našli svoje mesto usled suviše malog uzorka koji stoga i nije merodavan – sudeći po tome, prisustvo ovih vozila na nemačkim ulicama je relativno malo.


   

   
Kada se analizira poredak pojedinih modela postaje očigledno da Japanci vladaju u kategorijama manjih automobila, venova i terenaca. Veoma je interesantno da kod luksuznih vozila BMW briljira, a Mercedes dominira u sportskoj klasi. Zamena tradicionalnih uloga je očigledno rezultat napora da se pozicije direktnog konkurenta što jače pritisnu podizanjem poželjnosti svojih vozila.

Zaključak

Iako smo skloni da na Nemce gledamo kao na automobilske patriote, rezultati dobijeni na osnovu anketiranja preko 20.000 vlasnika vozila pokazuju da je prosečni Nemac pre račundžija nego emotivac. Servisna mreža japanskih brendova je dobro razgranata, delovi su u praktično u rangu evropskih, a posebna pažnja poklanja se vlasnicima vozila. Glavna polja na kojima Japanci zasnivaju svoju dominaciju jesu kvalitet i pouzdanost ali dobar broj bodova je sakupljen i u sferama zadovoljstva servisom i skromnim troškovima održavanja. Niži plasman Nissan-a i Subaru-a (da ne pominjemo Daihatsu) dokaz su da pedigre nije sam po sebi dovoljan za dobar plasman na tabeli.


   
Mercedesovi modeli pružaju veliko zadovoljstvo svojim vlasnicima i pored visoke cene

   
Nasuprot tome, visok plasman BMW-a postignut je pre svega visokim ocenjivanjem privlačnosti vozila – neprikosnovenim osećajem komfora i sportskih sposobnosti bavarskih automobila. Na ovaj adut igra i Audi dok Volvo sakuplja bodove na svim poljima. Škoda je prijatno iznenađenje i za manje imućne Nemce, ali daleko manje nego kod Britanaca jer se od nje, kao praktično domaćeg brenda, ipak više očekuje. Još nešto, da li ste primetili da nema Lexusa?

Svesni činjenice da rezultati agencije J.D. Power and Associates nalikuju reklami za Toyotu, namera nam je da analiziramo i podatke do kojih su došle druge slične organizacije. Iz tog razloga pozivamo vas da date svoje predloge o izvoru sličnih istraživanja.

Sve upućuje na Toyotu, pa čak i Nemci.

hm i honda je tu pri vrhu , ma japanci su konza

japanci su zakon!!