IN < - Prestaje uvoz polovnjaka u Srbiju - >LO
(1/2) > >> :: Odgovori!
ZA manje od četiri godine Srbija je uvezla više od 500.000 polovnih vozila i platila ih najmanje milijardu evra. Vozni park u našoj zemlji u proseku je stariji od 17 godina. Zato i ne čudi što je izjava predsednika Srbije Aleksandra Vučića da će biti zabranjena vozila "evro 3" izazvala ogromno interesovanje u javnosti. Predsednik nije precizirao da li se razmatra zabrana uvoza za ova vozila ili rampa preti svim polovnjacima koji su stari između 15 i 20 godina.
Tipovi automobila sa ovim standardom motora počeli su da se proizvode 2000. godine i sa proizvodnih traka su silazili do 2005, kada je uveden "evro 4", koji je važio od 2006. do 2009. Ovi automobili čine oko 60 odsto svih registrovanih vozila.
- Mora da se zabrani uvoz krševa, ne samo sa "evro 3" već i sa "evro 4" motorom - kaže dr Miloš Petrović, predsednik Srpske asocijacije uvoznika novih vozila.
To u praksi znači da vozači u Srbiji ne bi imali nikakav problem da i ubuduće voze svoje automobile sa "evro 3" standardom motora, ali bi bio zabranjen uvoz tih polovnjaka u našu zemlju.
Shodno pravilniku o tehničkim pregledima vozila, koji je stupio na snagu 2018, vlasnicima je ostavljen rok od tri godine da svoje ljubimce dovedu u sklad sa eko-normama važećim u trenutku proizvodnje. Slovo zakona kaže da 2021. godine nijedno vozilo koje ima emisiju štetnih gasova veću od propisane za to vozilo neće moći da bude registrovano.
Prema nezvaničnim podacima, koje su "Novosti" dobile, čak 1,2 miliona vozila, od nešto više od dva miliona registrovana prošle godine, ne ispunjavaju ovaj propis i 2021. ne bio mogla da prođu tehnički pregled.
Teško da će većina vlasnika vozila uložiti dodatni novac u nove katalizatore, izduvne sisteme, pa zaista nije jasno šta će se desiti za tri godine.
- Država ima i načina i mehanizama da svojom poreskom politikom, raznim subvencijama, oslobađanjem od naplate parkinga na primer, stimuliše nabavku ekoloških vozila - kaže dr Petrović.
Da je stanje alarmantno, jasno je bilo protekle sedmice, kada je u većini gradova Srbije zabeleženo rekordno zagađenje vazduha.
- Za prvih devet meseci u Srbiji je uvezeno i registrovano 115.515 korišćenih vozila. Od tog broja sa "evro 3" motorom je bilo 51.203 automobila, a sa "evro 4" 38.945 - navodi Boban Nikolić, generalni sekretar Asocijacije uvoznika novih automobila.
- Primeri drugih zemalja pokazuju da su oni prvo zabranili uvoz krševa, a mi smo za nepune četiri godine uvezli više od pola miliona vozila koja niko neće u Evropi i postali smo otpad. Procenjuje se da bar polovina našeg voznog parka ima "evro 3" motore.
U Nemačkoj je država kroz program "staro za novo" i uz dodatnu novčanu stimulaciju ubedila svoje građane da nabave nova vozila. Ko to nije uradio, suočio se sa većim porezom, na osnovu emisije štetnih gasova. U nekim državama je ovakvim vozilima zabranjen ulazak u gradske centre i prirodne rezervate.
REŠENjE SU EKO-TAKSE
ORGANIZATOR međunarodnog FIA "Tesla relija" ekoloških vozila Dragan Škrnjić smatra da bi jedno od rešenja ovog problema moglo biti uvođenje eko-taksa.
- Na taj način treba deestimulisati uvoz. Zabrana nikada nije pravo rešenje - kaže Škrnjić. - Trenutno u Srbiji eko-taksu od 12.000 dinara po toni uvezenog automobila plaćaju samo uvoznici novih, a ne i polovnih vozila. To je apsolutni nonsens. A od tih taksa bi država imala sasvim dovoljno srdstava za subvencije za hibride i električna vozila, tako da budžet ne bi trpeo.
"GOLF" NAJBROJNIJI
NAJBROJNIJA vozila u Srbiji sa "eko 3" motorom su "Folksvagenovi" automobili "golf" 4 i "golf 5". Za njima slede "pasati", "Opelova" gama, "korse", "astre", slede vozila "Renoa" proizvedena od 2000. do 2005. Slede "Pežoovi" modeli "206", "307", kao i mnogi "Fijatovi" modeli.
SRBIJA NA ZAČELjU
KOLIKI problem Srbija ima sa starim automobilima, možda najbolje ilustruju podaci o kupljenim novim vozilima u 2018.
U Srbiji je prodato 30.731 novo vozilo. U Sloveniji koja ima mnogo manje stanovnika i pet puta mlađi vozni park - 72.835! U Hrvatskoj je u 2018. prodato 60.041 vozilo, u Austriji 341.068, Mađarskoj 136.594, Češkoj 261.437, Rumuniji 131.919, Bugarskoj 34.442. Od zemalja regiona, manje novih kola nego u Srbiji kupuje se jedino u BiH, Makedoniji i Crnoj Gori.
Izvor: Novosti
pa oni ih kaznili zbog varanja rezultata...
ali to kod nas nema veze...niko nije ni primetio...
evro 3 4 5 .....29994773
07.11.2019. 09:07
Kada Srbija zabrani uvoz polovnjaka sa Euro 3 motorom, građani će automobil koji danas košta oko 3.000 evra plaćati najmanje 500 evra više, a najstariji auto koji će biti moguće uvesti u našu zemlju imaće 14 godina.
Kada je predsednik Aleksandar Vučić najavio mogućnost zabrane uvoza automobila sa Euro 3 standardom, kao jednu od mera za smanjenje zagađenja, bilo je jasno da će građani Srbije ubuduće voziti novija, ali i skuplja vozila. Umesto automobila proizvedenih od 2000. do 2005. godine, novom merom, praktično bi bio moguć uvoz polovnih automobila sa standardom Euro 4, a čija je proizvodnja počela u junu 2005.
Embargo bi, dakle, bio stavljen na četvorotočkaše starije od 14 godina, poput "Golfa četvorke" ali i pojedinih modela "pežoa" poput 307 ili "reno megana". U proseku, takvi automobili na našim autoplacevima, danas koštaju između 2.500 i 3.000 evra, dok su automobili sličnog ranga i godišta sa Euro 4 motorom skuplji za najmanje 500 evra.
"Zabrana za Euro 3 značila bi veće cene za 10 do 15 odsto. Toliko bi praktično koštali slični automobili sa prvim većim standardom", kaže za "Blic Biznis" Jovan Radić, rukovodilac firme za uvoz polovnih automobila "V8".
Miloš Petrović predsednik Asocijacije uvoznika vozila dodaje da su automobili sa motorom Euro 4 takođe stari po 10 i više godina jer su prvi proizvedeni 2005. godine.
"Ta vozila danas mogu da se nađu po ceni od 3.000 do 5.000 evra", kaže Petrović, ukazujući na činjenicu da vozilo sa Euro 3 motorom zagađuje mnogo više od automobila sa Euro 5 motorom.
Srbija je, inače, jedna od retkih evropskih zemalja čiji građani najčešće kupuju uvozne automobile sa Euro 3 motorom. Oni, prema procenama MUP, trenutno čine 80 odsto ukupnog voznog parka, ili konkretnije - Euro 3 motor u našoj zemlji ima 1,6 miliona vozila od ukupno nešto više od dva miliona automobila.
Od početka ove godine u Srbiju je uvezeno 100. 000 polovnih automobila značajno manje nego za isti period ranijih godina. Prošle godine je uvezeno oko 180.000, a godinu dana ranije 157.000 od čega je dve trećine imalo motor Euro 3 norme. Takođe, tokom 2016. godine u Srbiju je uvezeno 117.000 polovnjaka. Analize pokazuju i da je više od polovine uvezenih automobila, tokom prethodnih nekoliko godina, bilo starije od 11 godina.
BIH zabranila i Euro 3 i Euro 4
BiH, koja ima najstariji vozni park u Evropi i regionu, prilično je ozbiljno shvatila problem polovnjaka. Ova susedna zemlja je još 2016. zabranila uvoz automobila sa Euro 3 motorom. U junu ove godine su otišli i korak dalje tako što su zaustavili i uvoz polovnih automobila sa motorom Euro 4.
Crna Gora je uvoz Euro 3 motora zabranila krajem 2018. a Severna Makedonija je pre pet godina zabranila uvoz vozila starijih od 15 godina. Albanija je januaru ove godine zabranila uvoz polovnjaka koja ne ispunjavaju Euro 5 normu ili su starija od deset godina.
Euro 3 uveden pre 19 godina, Euro 5 u 2009.
Euro 1 je uveden 1993 godine, Euro 2 standard 1996. godine , a Euro 3 tokom 2000. godine. Euro 4 standard je u zemljama Evropske unije stupio na snagu 2005, ali je postao obavezujući za sve tipove automobila godinu dana kasnije. Prvi euro 4 dizelaši pojavili su se na proleće 2003. godine, dakle dve godine ranije nego što je ovaj standard postao i obavezujući u auto industriji. Septembra 2009. na scenu je stupio i standard Euro 5.
Čistiji vazduh i veća bezbednost
Može li zabrana uvoza starijih automobila značajno da poboljša kvalitet vazduha i da li je stop za euro 3 motore ključan za zdraviji život?
Analize ukazuju da pored saobraćaja na kvalitet vazduha značajno utiču i industrijska postrojenja, sagorevanje ogreva u pećima, kao i geografski uslovi... Pored automobilskih gasova i sezone grejanja, najveći pojedinačni zagađivači su stare termoelektrane koje nisu obnavljane, zastareli industrijski kapaciteti, kao i industrijski otpad.
S druge strane, zabrana uvoza polovnih automobila sa Euro 3 motorom znači da će Srbi voziti kvalitetnija i bezbednija vozila. Noviji automobili sa zahtevnijim, većim standardima imaju, recimo, i imaju ABS i sistem protiv proklizavanja, ali i ESP (sistem za kontrolu stabilnosti), više vazdušnih jastuka, napredniju konstrukciju karoserije... Analize u BiH pokazale su , recimo, da je sa zabranom uvoza Euro 3 motora prosečna starost uvezenih vozila pala na 8,5 godina.
Izvor: Blic
Kada je predsednik Aleksandar Vučić najavio mogućnost zabrane uvoza automobila sa Euro 3 standardom, kao jednu od mera za smanjenje zagađenja, bilo je jasno da će građani Srbije ubuduće voziti novija, ali i skuplja vozila.
Greta Thunberg likes this.
Citat
Srbija je, inače, jedna od retkih evropskih zemalja čiji građani najčešće kupuju uvozne automobile sa Euro 3 motorom.
Da, pitam se sto...