Ми-1МУ

Летно-технические характеристики Ми-1МУ:

Модификация:  Ми-1МУ
Разработчик: ОКБ Миля
Первый полет: 1958
Диаметр главного винта:  14.50 м   
Диаметр хвостового винта: 2.50 м   
Длина: 12.00 м   
Высота: 3.30 м   
Массa:    
пустого  1911 кг
нормальная взлетная  2470 кг
максимальная взлетная  2550 кг
Тип двигателя:  1 ПД Прогресс АИ-26ВФ
Мощность:  1 х 460 кВт   
Максимальная скорость: 160 км/ч   
Крейсерская скорость: 125 км/ч   
Практическая дальность: 165 км   
Практический потолок: 3000 м   
Статический потолок: 2500 м   
Экипаж:  2 чел   
Вооружение:   противотанковый комплекс Фаланга (4 ракеты) или Малютка (6 ракет)

* Первый советский боевой вертолет. Создан на базе первого вертолета Ми-1. Первый полет Ми-1МУ в 1958 году. Ми-1МУ с комплексами "Фаланга" (4 ракеты) или "Малютка" (6 ракет) на вооружение не поступили из-за свертывания серийного производства Ми-1. На вертолете установлен один двигатель “Прогресс АИ-26ВФ”. Максимальная скорость – 160км/ч.Испытания прототипа ГМ-1 начались в 1948 году, а серийное производство Ми-1 началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране. В 1957 году началось производство вертолетов в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше. Вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов. В 1983 году Ми-1 официально вывели из эксплуатации в Советском союзе. По данным, опубликованном в журнале "Флайт Интернешнл", на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. В музей вертолет попал с Украины - с Киевской киностудии им. Довженко.
*****************************************************************************

Ми-4АВ


Модификация:  Ми-4АВ
Разработчик: ОКБ Миля
Первый полет: 1966
Диаметр главного винта:  21.00 м   
Длина: 26.80 м   
Высота: 4.40 м
Ширина: 2.00 м    
Массa:    
пустого  5840 кг
нормальная взлетная  7500 кг
максимальная взлетная  7000 кг
Тип двигателя: 1 ПД Швецов АШ-82В
Мощность:  1 х 1250 кВт   
Максимальная скорость: 170 км/ч   
Крейсерская скорость: 140 км/ч   
Практическая дальность: 340 км   
Практический потолок: 4000 м   
Статический потолок: 2000 м   
Экипаж:  3 чел
Полезная нагрузка:  до 8 десантников   
Вооружение:    до четырех ПТУРС 9М17М «Фаланга»,шести блоков УБ-16-57УМВ с шестнадцатью НУРС С-5 в каждом или шести 100-кг бомб или четыре 250-кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500.  один 12.7-мм пулемет А-12.7 с боезапасом 200 патронов.

В ходе эксплуатации вертолет Ми-4 постоянно модернизировался. С 1958 г. базовый десантно-транспортный вариант строился под обозначением Ми-4А (Ми-4АДТ). Он отличался от Ми-4 улучшенной конструкцией лопастей, увеличенной площадью стабилизатора и наличием автопилота АП-31. Ресурс основных частей Ми-4А превышал 600 ч. К середине 70-х гг. назначенный ресурс вертолета превысил 10 тыс. ч.
************************************************************************************************

Ми-24А

Модификация: Ми-24А
Разработчик: ОКБ Миля
Первый полет: 1969
Диаметр несущего винта: 17.30 м    
Диаметр рулевого винта: 3.91 м    
Длина: 21.50 м      
Массa:    
пустого  7675 кг
нормальная взлетная  10500 кг
максимальная взлетная  11000 кг
Тип двигателя:  2 ТВаД Климов ТВ3-117
Мощность:  2 х 2200 кВт   
Максимальная скорость: 320 км/ч   
Крейсерская скорость: 270 км/ч   
Практическая дальность: 450 км   
Практический потолок: 4950 м   
Статический потолок: 1400 м   
Экипаж:  3 чел   
Вооружение:   один 12.7-мм пулемет А-12,7 (на подвижной установке НУВ-1, БК=900 патронов) Боевая нагрузка - до 1275 кг на 6 узлах подвески: 4хПТУР 9М17М Фаланга-М, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500

* Номер - 20 красный (cn 2201407). Одна из первых серийных модификаций. В ОКБ этот тип кабины получил название «веранда». Первый полет 19 сентября 1969 года. В 1970 году начали поступать в войска. «Двадцатьчетверки» первой серийной модификации строились в Арсеньеве в течение 5 лет.
На Ми-24А впервые применили убирающиеся шасси. Но это принесло лишь проблемы - привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.
Впервые появление Ми-24 над полем боя отмечено западными наблюдателями в начале 1978 г. в ходе эфиопо-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими летчиками, «двадцатьчетверки» наносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Спада Барре. Ввиду слабости ПВО противника эти акции проходили практически безнаказанно. После изгнания сомалийцев в Эфиопии началась затяжная гражданская война, в ходе которой правительственные войска задействовали более 40 Ми-24А. Они использовались в качестве вертолетов огневой поддержки, при этом главным оружием являлись НАРы С-5. По имеющимся сведениям, потерь в воздухе не было. А вот на земле эритрейским сепаратистам удалось уничтожить несколько «двадцатьчетверок» при нападении на авиабазу Асмара в ночь с 20 на 21 мая 1984 г.
***************************************************************************

Ми-28


Модификация:  Ми-128
Разработчик: ОКБ Миля
Первый полет: 1982
Диаметр главного винта:  17.20 м   
Диаметр хвостового винта: 3.84 м   
Длина: 16.85 м   
Высота: 3.30 м   
Массa:    
пустого  7894 кг
нормальная взлетная  10400 кг
максимальная взлетная  11500 кг
Тип двигателя:  2 ГТД Климов ТВ3-117
Мощность:  2 х 1640 кВт   
Максимальная скорость: 282 км/ч   
Крейсерская скорость: 260 км/ч   
Практическая дальность: 460 км   
Практический потолок: 5750 м   
Статический потолок: 3450 м   
Экипаж:  2 чел
Полезная нагрузка:  до 2 пассажиров   Вооружение:   одна 30-мм пушка 2А42 с 300 патронами Боевая нагрузка - 1605 кг на 4 узлах подвески: 4х4 ПТУР Штурм или Атака-В и 2 ПУ УВ-20-57 20х55-мм или УВ-20-80 20х80-мм НУР или2 ПУ с 130-мм НУР   Возможна установка 2х2 УР воздух-воздух Р-60, контейнеры с 23-мм пушками или 30-мм гранатаметами или 12.7-мм или 7.62-мм пулеметами, или 500-кг бомбы, или постановщики ми По крыльями - 16 ПТУР Вихрь

Мил Ми-28 е руски хеликоптер, предназначен за борба с бронетанковата техника на противника. Освен това хеликоптерът може да се използва за огнева поддръжка на Сухопътните войски, съпровождане на десантно-транспортни хеликоптери, унищожаване на въздушни цели и редица други второстепенни задачи. Съгласно класификацията на НАТО машината получава обозначение Havoc.
*********************************************************************

Ми-35

Модификация:  Ми-35
Диаметр главного винта: 17.30 м    
Диаметр хвостового винта: 1.50 м    
Длина:  17.51м    
Высота: 3.90 м   
Масса:     
  пустого  8200 кг
  нормальная взлетная  11200 кг
  максимальная взлетная  11500 кг
Внутренние топливо:  1500 + опционально 1000 кг
ПТБ: 1200 (4 х 500 л)
Тип двигателя:  2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность:  2 х 2225 л.с.    
Максимальная скорость: 320 км/ч    
Крейсерская скорость: 280 км/ч    
Практическая дальность: 1000 км    
Боевая дальность: 450 км    
Практический потолок: 4500 м    
Статический потолок: 1750 м    
Экипаж: 2 чел   
Полезная нагрузка:  до 8 солдат или 4 носилок или 2400 кг груза
Вооружение:     гондола с подвесным стрелково-пушечным оружием в различных вариантах (пулемет 9-А-629 калибра 12,7 мм; 2 пулемета 9-А-622 калибра 7,62 мм; гранатомет 9-А-800 калибра 30 мм) или 1 30-мм пушка ГШ-30 Боевая нагрузка - до 2400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УВ-32-57 32х55-мм НУР С-5 или 2 ПУ УБ-20-8 20х80-мм С-8 НУР, или 4 240-мм НУР C-24Б, или 4 ПУ Б-13Р с 122-мм НУР С-13, или ПУ УВ-20-57 20х55-мм НУР С-5 4 ПУ (до 8 ракет 9М114) Штурм-В или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра в том числе кластерные, напалмовые, дымовые. Возможно установка поставщика мин ПФМ-1 (контейнер КМГУ- 2)

* Ми-35 - многоцелевой ударный вертолет, "летающая боевая машина пехоты", разработанный в КБ Миля. Вертолет является экспортной версией многоцелевого ударного вертолета Ми-24В. Вертолеты поставлялись во многие страны мира. В 1999 году фирмой Роствертол была разработана программа модернизации этих вертолетов. В 2000 году по этой программе были модернизированы четыре вертолета для Вооруженных сил Зимбабве.
В результате модернизации вертолеты укомплектованы приборами ночного видения российского производства. Установка новой тепловизионной системы наблюдения IRTV-445MGH дает возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекта на расстоянии более 4 км. Спутниковая навигационная система GPS115L GARMIN с блоком сопряжения VPS-200, установленная на модернизированных вертолетах, обеспечивает определение текущих координат вертолета и навигационных параметров полета при работе в системе GPS, а также выдачу навигационных данных на экран видеомонитора системы наблюдения и запись информации на видеопленку.

Uskoro i ostali...........................

Bilo bi vise slika da me nisi iseko 

Kako mislite "isekao"???

Ma nista licno  Vise puta mi se desi da kad odgovaram i kad povezem sve slike za odgovor i klinem na Posalji. I tako cekam cekam cekam i na kraju dobijem crvenim slovima odgovor da je u medjuvremenu vec neko postavio odgovor i da moram opet da odgovorim i da stavim attachment... i mene to ubije u pojam i vrlo cesto odustanem od odgovora a vrlo retko, kao sada, ipak smirim malo zivce i posaljem opet odgovor.

To je tako i sta mi tu mozemo. Zato volim iza ponoci ili rano ujutro da stavljam odgovore. Obicno je tad malo cistije i manje mogucnosti da me neko "isece" u toku slanja odgovora.

Znam na sta mislite.I meni se to desava dosta cesto .......pogotovo kad hocu da stavim vise slika od jednom.Ili dobijem odgovor da me je neko pretekao ili da ne mogu da ih postavim na sajt iz pitaj Boga kog razloga (to mi se recimo non stop desavalo oko slika na temu JAT-a, verovali ili ne prvu grupu slika sam postavljao citavih 3 sata )

Drugar- bez persiranja ako je moguce 

@ Pilot- sugestija primljena k' znanju

Idemo dalje...................

В-10

Модификация:  В-10
Разработчик: ОКБ Миля
Тип: Транспортный вертолет
Первый полет: 1960
Диаметр главного винта: 35.00 м   
Диаметр хвостового винта: 6.30 м    
Длина: 32.86 м   
Высота: 7.80 м    
Масса:     
  пустого  24000 кг
  максимальная взлетная  43000 кг
Тип двигателя:  2 ГТД Д-25В
Мощность: 2 х 4045 кВт    
Максимальная скорость: 200 км/ч    
Крейсерская скорость: 180 км/ч   
Практическая дальность: 640 км   
Радиус действия: 250 км    
Практический потолок: 3000 м    
Статический потолок: 2200 м    
Экипаж: 3 чел    
Полезная нагрузка:  нормально - до 12000 кг груза , на подвеске - 8000 кг

Идея применить вертолет в качестве летающегокрана появилась вскоре после начала массового использования винтокрылых машин. Первые специализированные вертолеты-краны «Хьюз» ХН-17, «Мак-Доннелл-120» и «Омега» SB-12 появились в 1950-е гг. в США. Вслед за ними за дело взялась фирма И. Сикорского, разработки которой оказались значительно удачнее предшественников. Сначала на базе тяжелого транспортного S-56 был создан экспериментальный S-60, конструкцию которого максимально оптимизировали для достижения наибольшей весовой отдачи: вместо фюзеляжа применили тонкую балку, использовали легкое трехопорное шасси. Развитием этой концепции стал S-64, предъявленный миру в 1962 г., на котором даже не стали устанавливать капоты двигателей. Вертолет мог перевозить на внешней подвеске 9 т на расстояние 85 км, а грузоподъемность его поздних модификаций была доведена до 12т. Машина вошла в число лучших разработок знаменитой компании, она выпускалась до 1973 г. и была растиражирована почти в 100 экземплярах. S-64 благополучно эксплуатируются и в наши дни, выполняя самые разные работы в различных уголках планеты.
*****************************************************************************

Ми-12

Модификация:   Ми-12
Первый полет: 1968
Диаметр главного винта: 35.00 м    
Длина: 37.00 м    
Ширина: 34.40 м    
Высота: 12.50 м    
Масса:    
  пустого   69100  кг
  нормальная взлетная 97000  кг
  максимальная взлетная  105000  кг
Тип двигателя:   4 ГТД Авиадвигатель Д-25ВФ
Мощность:  4 х 4847 кВт   
Максимальная скорость: 260  км/ч    
Крейсерская скорость: 240 км/ч    
Перегоночная дальность: 1000 км    
Практическая дальность: 500 км   
Практический потолок: 3500 м   
Статический: 600 м   
Экипаж: 6-10 чел   
Полезная нагрузка:  Нормальная - 20000 кг груза , максимальная - до 25000 кг

* The Soviet made Mil Mi-12 (Also known as the V-12, NATO reporting name "Homer") is the largest helicopter ever built.
The Mi-12 features the only two-rotor transverse scheme ever built by Mil eliminating the need for a tail rotor. The twin engines were taken together with the rotors from the Mil Mi-6 and duplicated on the Mi-12.
Development came about as a need for a heavy lift helicopter capable of carrying major missile components.[1] Production began on the Mi-12 prototype in 1965 with the goal of lifting no less than 30,000 kg, and it flew first on July 10, 1968. In February 1969, the prototype lifted a 31,030 kg payload to 2.91 m. On August 6, 1969, the Mi-12 lifted 44,205 kg (88,636 lb) to a height of 2,255m (7,398 feet), a world record.
Another Mi-12 with the registration number CCCP-21142 / H-833 was built and shown around Europe including at the Paris Air Show at Le Bourget in 1971. Despite this, the helicopter did not meet its design specifications and the program was cancelled with only two aircraft built.
Some sources mention a third MI-12 prototype, which crashed during testing, but this has never been confirmed by official sources. One confirmed accident is a hard landing during first flight, which bent the front wheel; the aircraft was repaired and continued to fly afterwards.
****************************************************************************************

Mi-10

Модификация:  Ми-10
Первый полет: 1960
Диаметр главного винта: 35.00 м   
Диаметр хвостового винта: 6.30 м   
Длина:  32.86 м   
Высота:   7.80 м   
Масса:     
  пустого   24680 кг
  нормальная взлетная  43550 кг
  максимальная взлетная  43700 кг
Тип двигателя:  2 ГТД Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
Мощность: 2 х 4045 кВт    
Максимальная скорость: 204 км/ч    
Крейсерская скорость:  180 км/ч   
Практическая дальность:  650 км   
Радиус действия: 250 км    
Практический потолок: 3000 м    
Статический потолок:  2200 м   
Экипаж: 3 чел    
Полезная нагрузка:   нормально - до 12000 кг груза , максимально - 15000 кг, на внешней подвеске - 8000 кг

* The Mil Mi-10 (NATO reporting name "Harke") was a Soviet military transport helicopter of flying crane configuration, developed in 1962 from the Mi-6. It entered service in 1963.Also known as "Product 60" by Rostov-upon-Don helicopter facility.It was built as the short-legged ("Mi-10K") version, and the long-legged ("Mi-10R") version. It is powered by two 5500 shp Soloviev D-25 turboshafts. The Mi-10 uses a closed circuit camera system that scans forward from under the rear fuselage and downward through the sling hatch to watch the payload and landing gear and for touchdown.
*************************************************************************************

Як-24

Модификация:  Як-24
Разработчик: ОКБ Яковлева
Первый полет: 1952
Диаметр главного винта:  2 х 20.2 м   
Длина: 21.34 м    
Масса:      
  пустого 10607 кг
  нормальная взлетная  14270 кг
  максимальная взлетная  16800 кг
Тип двигателя:  2 ПД Швецов АШ-82В
Мощность:  2 х 1268 кВт    
Максимальная скорость: 173 км/ч    
Крейсерская скорость: 150 км/ч    
Перегоночная дальность: 1300 км    
Практическая дальность: 650 км    
Дальность с макс.нагрузкой: 255 км    
Практический потолок:  5000 м   
Статический потолок: 2700 м    
Экипаж: 3 чел    
Полезная нагрузка:  30 солдат или 18 носилок или 4000 кг груза

Когда в конце 1951г. была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Яковлев Як-24, конструкторское бюро не имело большого опыта в создании винтокрылых машин; после длительных наземных испытаний, 3 июля 1952г., четвертому опытному образцу удалось совершить полет на привязи. В апреле 1955г. было начато производство и выпущено не менее 100 таких двухвинтовых вертолетов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж в составе трех человек и до 30 экипированных солдат или 18 носилок, либо 3000 кг груза, загружавшегося в вертолет через заднюю погрузочную аппарель. Конструкция вертолета, кроме фюзеляжа, включала в себя подкосное горизонтальное оперение, разнесенные кили и четырехколесное неубирающееся шасси. Конструкция вертолета Як-24УБ была значительно усовершенствована, он совершил первый полет в декабре 1957 г. и был запущен в производство в 1959 г.; его выпуск составил около 50 машин. Этот вариант мог перевозить 40 полностью экипированных солдат или до 3500 кг (7716 фунтов) груза. Гражданский вариант Як-24А выпуска 1960г. вмещал 30 пассажиров, а Як-24, предназначавшийся для особо важных лиц, представлял собой транспортный вертолет с укороченным фюзеляжем, вмещавшим 9 пассажиров.
**************************************************************************

Ка-32К

Модификация:  Ка-32 кран
Диаметр главного винта: 15.90 м    
Длина: 11.30 м    
Высота:  5.40 м   
Масса:     
  пустого  6000  кг
  максимальная взлетная  12700  кг
Тип двигателя:  2 ГТД ТВ3-117ВК
Мощность: 2 х 1620 кВт    
Максимальная скорость: 250 км/ч    
Скорость с грузом на подвеске: 160 км/ч    
Практическая дальность:  800 км      
Практический потолок: 5000 м    
Статический потолок:   3500 м   
Экипаж: 1-3 чел    
Полезная нагрузка:   до 5000 кг на подвеске

* Ка-32К - вертолет-летающий кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора с электродистанционным управлением и уникальной системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза на висении и в полете, дополнительно снабжен двухкамерной и двухэкранной системой для наблюдения за подъемом и монтажом груза и за поведением его в полете. Первый полет вертолета состоялся 28 декабря 1991 года.
Предназначен для выполнения "ювелирных" монтажных и демонтажных работ. Спроектирован и построен по заказу краснодарского НПО "ПАНХ. Вертолет Ка-32К впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.

КА-31

Модификация:  Ка-31
Разработчик: ОКБ Камова
Первый полет: 1987
Диаметр главного винта: 15.90 м    
Длина: 11.60 м    
Высота:   5.50 м   
Ширина: 3.8 м    
Масса:     
  пустого  5520 кг
  нормальная взлетная  11400 кг
  максимальная взлетная 12500 кг
Тип двигателя:  2 ГТД Климов ТВ3-117ВК
Мощность: 2 х 1660 кВт    
Максимальная скорость: 255 км/ч    
Крейсерская скорость: 220 км/ч    
Практическая дальность: 680 км   
Продолжительность полета: 2.30 ч.мин    
Практический потолок: 5000 м    
Статический потолок: 3500 м    
Экипаж: 3 чел   

  Ka-31 (formerly Ka-29RLD: radiolokatsyonnogo Dozora: radar picket helicopter): Development began 1980; first flown October 1987; two examples (031 and 032) tested on Admiral of the Fleet Kuznetsov; state testing completed in 1996; limited production launched (for Indian Navy) at Kumertau Aircraft Plant, Bashkiriya, 1999. Indian aircraft have 12-channel Kronshtadt GPS with Abris digital moving map and a 152x203mm AMLCD screen.
  Basic airframe of Ka-27 with broader flight deck; E-801 or E-801M (export) Oko (eye) early warning radar system by Radio Engineering Institute, Nizhny Novgorod, includes large rotating radar antenna (area 6.0m2) that stows flat against underfuselage and deploys downward, turning through 90° into vertical plane before starting to rotate at 6 rpm; landing gear retracts upward to prevent interference, nosewheels into long fairings. Once system has been switched on, antenna extended and operation mode selected, data on air targets flying below helicopter’s altitude, and on water surface situation, are acquired, evaluated and transmitted automatically to command centre, requiring only two crew (pilot and navigator, latter monitoring - but not operating - the system) in helicopter. Kronshtadt Kabris GPS navigation and display system. Loiter speed 100 to 120km/h at up to 3,500m; loiter duration 2h 30 min. Maximum surveillance radius 100 to 150km for fighter-size targets, 250km for surface vessels; up to 20 targets tracked simultaneously. Antenna can be retracted manually or explosively jettisoned in the event of a forced landing.
*******************************************************************************************

Ка-32А2

Модификация: Ка-32А2
Первый полет: 1994
Тип: Милицейский вертолет
Диаметр главного винта: 15.90 м    
Длина: 12.25 м    
Высота: 5.40 м    
Ширина:  3.80 м   
Масса:     
  пустого 6000 кг
  нормальная взлетная  12700 кг
Тип двигателя: 2 ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность: 2 х 2200 л.с.    
Максимальная скорость: 260 км/ч    
Крейсерская скорость: 230 км/ч   
Практическая дальность: 800 км      
Практический потолок: 6000 м    
Статический потолок: 3500 м    
Экипаж: 3-4 чел

  Милицейский вертолёт Ка-32А2 разработан фирмой "Камов" под руководством Б.Соколова в 1995 году на базе многоцелевого вертолёта Ка-32А. Впервые продемонстрирован в том же году на Московском аэрокосмическом салоне в Жуковском.
  Конструкция Ка-32А1 аналогична базовому вертолёту Ка-32А. На борту установлены 2 прожектора мощностью по 600 Вт (один в обтекателе по левому борту, второй - в проёме грузовой двери). На правом борту размещена установка внешнего вещания ЗСВС мощностью 500 Вт. Вертолёт оборудован спусковыми средствами для покидания машины омоновцами на висении черех дверные проёмы с обоих бортов. Для предотвращения взрыва на случай огневого воздействия топливные баки заполнены пенополиуретаном. Предусмотрено бронирование кабины экипажа.    
*********************************************************************

Ми-27

Модификация: Ми-27
Первый полет: 1986
Тип: Воздушный командный пункт
Диаметр главного винта: 32.00 м    
Диаметр хвостового винта: 7.61 м    
Длина:  33.73м   
Высота:  8.15 м   
Масса:      
  пустого 28000 кг
  нормальная взлетная 49600 кг
Тип двигателя: 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136
Мощность:  2 х 8380 кВт   
Максимальная скорость: 295 км/ч    
Крейсерская скорость: 255 км/ч    
Практическая дальность: 800 км    
Практический потолок: 4600 м    
Статический потолок: 1800 м    
Экипаж: 5 чел   

  ПНа базе Ми-26 разработан ряд военных модификаций. В середине 80-х гг. МВЗ вел работу по созданию воздушного командного пункта, получившего обозначение Ми-27.
  Конструкция Ми-27 аналогична базовому вертолёту. Грузовая кабина вертолета разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась радиосвязная аппаратура. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет.
  Были переоборудованы два серийных вертолета, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где используется и поныне в качестве наглядного пособия.
*******************************************************************************

Ми-14ПЖ "Елиминатор"

Модификация:  Ми-14ПЖ
Первый полет: 1993
Тип: Пожарный вертолет
Диаметр несущего винта: 21.29 м    
Диаметр рулевого винта:  3.91 м   
Длина: 18.38 м    
Высота: 6.93 м    
Масса:     
  пустого  8900 кг
  максимальная взлетная 13600 кг
  максимальная взлетная 14000 кг
Внутренние топливо: 3795 л    
Тип двигателя: 2 ГТД Климов ТВ3-117М
Мощность:  2 х 1950 л.с.   
Максимальная скорость: 230 км/ч   
Крейсерская скорость: 210 км/ч   
Практическая дальность: 1200 км    
Практический потолок:  4000 м   
Статический потолок: 1600 м    
Экипаж: 4 чел    
Полезная нагрузка: до 24 пассажиров или 3000 кг груза

  Еще одним направлением в конверсии Ми-14 стало создание его противопожарных вариантов. Первый такой вертолет, получивший обозначение Ми-14 ПЖ «Элиминатор», разработала в 1993 г. германо-российская фирма «Аэротек» при участии МВЗ. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 л и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении из источника глубиной не менее 0,3 м и заполнять бак за 1,5-2 мин. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: в ударном (залповом) он происходит не более чем за 3 с, в управляемом - за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в т.ч. высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994-96 гг. из Ми-14БТ и ПЛ было переделано 9 вертолетов. Ми-14ПЖ применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.
  Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат» (главный конструктор - С.К.Ткачиборода). Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с вышеописанным аналогом, например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы. В качестве базы использовался Ми-14БТ, который переделали на Севастопольском авиаремонтном заводе Минобороны Украины. С вертолета сняли военные системы, при этом зашили место установки обтекателя антенны РЛС в носовой части лодки. На борту разместили метеорадар «Контур», а также радиосвязное оборудование для полетов по международным трассам.