Već prodato 100.000 Peugeota 308



Iako su od početka prodaje u Evropi prošla jedva tri meseca, novi Peugeotov predstavnik u C segmentu, model 308, već je proizveden u 100.000 primeraka. Koliko je ovaj model značajan za francusku fabriku ne treba posebno ni isticati, pa ovakav brz uspeh naslednika 307-ice zaista ohrabruje.

Da bi se tako i nastavilo, u Peugeotu planiraju i proširenje njegove game, pa će se pored trenutno dostupnih verzija sa troja i petora vrata, tokom naredne godine na tržištu naći i 308 u karavan i CC (Coupe-Cabrio) varijanti, a po nezvaničnim vestima 2009. godine bi u u proizvodnju trebalo da uđe i prelepi 308 RC Z, koga smo u formi koncept vozila mogli da vidimo pre nekoliko meseci na salonu automobila u Frankfurtu.

Gamu motora je nedavno dopunio i 1,6 litarski HDi dizelaš sa 90KS i 218Nm, koji se ističe pre svega malom emisijom CO2, koja iznosi 120 grama po kilometru. Peugeot 308 se inače proizvodi u fabrikama u Miluzu i Sošou, i to u tiražu od 1400 komada dnevno, a uskoro će se naći i na tržištima izvan Evrope (Japan, Australija, Južna Afrika, Novi Zeland). Novi 308 se od nedavno prodaje i u Srbiji, a cena osnovnog modela (1,4 litarski VTi benzinac sa 95KS i opremom Comfort) iznosi 16.670 evra, dok bazni dizelaš 1,6 HDi sa 110KS i istom opremom, treba platiti 18.200 evra (sve navedene cene su sa PDV-om).   

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/vesti/2007/12/28/vec-prodato-100.000-peugeota-308

ono za 608 i 408 nije nista zvanicno... pogotovo ne za 408...
a, sto se tice 308-imce, mnogo je lep uzivo, a tek u fullu...  bilo bi lepo da Peugeot napravi nesto sto bi bilo konkurentno Renault-ovom  RS-u... (RC ne moze da mu parira po exterijeru)

Peugeot 308 1.6 THP 175

     

Šest meseci nakon lansiranja modela 308, „Pežo“ je ponudio najjaču i najreprezentativniju varijantu koju pokreće benzinac od 1,6 litara maksimalne snage 175 konja. Novitet francuske fabrike dobio je i potpuno novi menjač sa šest stepeni prenosa, sportski podešen sistem oslanjanja i detalje koji ga jasno izdvajaju od standardne ponude. 

Točkovi od 17 ili 18 inča s pneumaticima veoma niskog profila (225/45 R17 ili 225/40 R18) i veliki spojler na trećim (petim) vratima izvana nagoveštavaju puno toga, a ko ni tada ne može da u ovom pomalo neobično dizajniranom vozilu prepozna rasnog sprintera, tu su nedvosmislene asocijacije u okviru enterijera. Ručica menjača je aluminijumska, baš kao i komandne papučice i ukrasi na prednjem panelu i kožom obloženom upravljaču.

„Pežo“ je zaista vodio računa o svakom detalju, pa je 308 prvi model niže srednje klase (C segment tržišta) kod koga se može doplatiti čak i za kožu na prednjem panelu. Ali i bez toga ovaj automobil jasno pokazuje nameru francuskog proizvođača da se kvalitetom i ponudom pomeri korak bliže najprestižnijim markama na tržištu.

     

UPEČATLJIVA POJAVA  

Za perjanicu ponude predviđena su samo dva (veoma bogata) paketa opreme „premijum pak“ i „felin“. Kupci mogu da biraju između karoserija s troja ili petora vrata, koje u kombinaciji s velikim panoramskim krovom imaju ukupno 4,86 kvadratnih metara staklenih površina! Preglednost, uprkos tome, nije spektakularna jer je klinasti prednji deo van vidokruga vozača.

Nečim se morala platiti upečatljiva (neko bi rekao čak i ekstravagantna) pojava, a da manje vešti vozači ne bi imali problema pri manevrisanju, „Pežo“ je na spisak dodatne opreme pored zadnjih uvrstio i prednje senzore za parkiranje. Vozne karakteristike su, inače, sjajne.

U odnosu na standardne 308, novitet je niži za 10 milimetara, što mu je uz doradu sistema oslanjanja omogućilo da ponudi izuzetan kompromis između udobnosti i stabilnosti. Ni servo-upravljač nije sportski sirov, tako da je ovaj automobil podjednako dobar za svakodnevnu upotrebu, porodična putovanja, ali i adrenalinsko proklizavanje u krivinama. Veliki doprinos tome daje i izvanredan raspored snage benzinskog motora, kao i potpuno novi menjač sa šest odlično odmerenih stepeni prenosa.

     

SAVREMENI TURBO  

Razmena iskustva s BMW-om i zajednički razvoj iznedrili su zaista puno toga. Tehnički detalji i karakteristike ovog četvorocilindraša, uostalom, sve pokazuju. Ubrizgavanje goriva je direktno, VVT sistem brine o geometriji usisnih ventila, „tvin-skrol“ turbo punjač nudi više snage i na nižim obrtajima, „overbust“ režim isporučuje dodatnih 20 Nm za nagla ubrzanja...

Kada se sve to ima u vidu, ne čudi da je maksimalni obrtni moment od 240 Nm (260 u ograničenom vremenskom periodu) dostupan već na 1.600 obrtaja, a sjajan podatak predstavlja činjenica da ta vrednost ne pada sve do 4.500 o/min! To u prevodu znači da je odziv motora sjajan bez obzira na režim iz koga ubrzavate, kao i da se čak ni u gradskim stani-kreni uslovima neće pojaviti čuvena knedla koja ume i te kako da nervira kod sportski orijentisanih automobila. Izuzetne vozne karakteristike prati i vrhunska bezbednost, koja je preneta sa standardnih varijanti.

„Pežo 308 1,6 THP 175“ ima devet vazdušnih jastuka, kontrolu stabilnosti (ESP) i drugu manje-više uobičajenu elektronsku opremu, a na raspolaganju je i sistem LDWS za upozoravanje na prelazak putne linije - čime se značajno umanjuje opasnost od dekoncentracije prilikom dugotrajnog krstarenja autoputevima. Savremeni su i servisni intervali, pa tako ulje i prečistač treba menjati na svakih 30.000 kilometara ili dve godine, a svećice i filter za vazduh na 60.000 km.

     

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

motor četvorocilindrični, zapremina 1598 ccm, maks. snaga 128 kW (175 KS) pri 6000 o/min., maks. obr. moment, 240-260 Nm pri 1600 o/min., pogon napred, menjač šestostepeni, dužina 4276 mm, širina 1815 mm, visina 1488 mm, međuos. rastojanje 2608 mm, masa (3/5 vr.)1371/1396 kg,  prtljažnik 348 l, rezervoar 60 l, pneumatici 225/45 R 17, maks. brzina 225 km/h, ubrzanje (0-100 km/h) 8,3 s, potrošnja 7,6 l/100 km, gorivo bezolovni benzin.

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/predstavljamo/2008/05/26/peugeot-308-1.6-thp-175

Na pocetku mi je bio ruzan . . . Sada kada sam ga malo provalio , toliko je mocan da je to neverovatno . . .Enterijer je sjajan . . . Vive le Peugeot

Francuski Peugeot je najavio da će na salonu automobila u Parizu ove jeseni promovisati model 308 u otvorenoj CC, odnosno Coupe-Cabrio verziji sa metalnim sklopivim krovom (podiže/spušta se automatski za 20 sekundi), koja će dopuniti paletu ovog automobila kompakt klase (već su predstavljeni hatchback sa troja i petora vrata i 308 SW karavan, a potvrđena je i serijska proizvodnja prošlogodišnje Coupe studije 308 RC Z).

Poput svog prethodnika 307 CC, i 308 CC će imati četiri sedišta (bolje reći 2+2 koncepcija), ali će za razliku od 307 CC, raspolagati sa više mesta za putnike pozadi i nešto većim prtljažnikom. U odnosu na već poznate karoserijske varijante 308-ice, CC verzija je najviše promena (pored novog krova naravno) doživela na zadnjem kraju, gde se najviše ističu masivan branik, nova LED svetla i mali spojler na poklopcu prtljažnika (čija zapremina se u zavisnosti od toga da li je krov spušten ili podignut, kreće od 226 do 405 litra).

Što se tiče palete pogonskih agreagata, 308 CC će (bar u početku) pokretati samo 1.6 litarski THP benzinac sa 150KS i 2.0HDiF dizelaš od 140 konja (kasnije se očekuju u 1.6 litarski atmosferski VTi benzinac sa 120KS, zatim jači 1.6L turbo benzinac od 175 konja, a možda i manji 1.6 HDi od 110KS).

U standardnoj opremi se nalazi šest vazdušnih jastuka i ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti, a tu je i novi Airwave sistem grejanja ugrađen u naslone za glavu u prednjim sedištima (slično Mercedesovom Airscarf sistemu).




izvor:autoblog

brisite ovaj post prebacicu ga u temu 308 cc

wow kako je  mocan

Peugeot 308 1.6 HDi


Francuski predstavnik u "klasi golfa" nije se mnogo promenio u odnosu na stari model 307. Iako novi model izgleda moderno, Peugeot ovog puta nije previše rizikovao. Model Peugeot 308 zasnovan je na dobro poznatim osnovama, a to su francuski šarm, klasična mehanika i povoljna cena. Ipak, o dizajnu bi se moglo dosta raspravljati, jer je Peugeot ovaj put trebalo da napravi korak dalje, a nije. Ovaj automobil će vam biti ili lep ili ružan. U svojoj filozofiji romantičnih linija (kakvim je oblikovan i legendarni Peugeot 206) Francuzi su došli do vrlo klizavog terena. S modelom Peugeot 307 zadali su sami sebi vrlo visoke dizajnerske standarde, koje je trebalo da prati i novi Peugeot 308. Francuzi su nas, naime, u poslednjih nekoliko godina navikli na duboke uzdahe kada ugledamo jedan od njihovih automobila.

Da bi zadržali taj trend, trebalo je da krenu korak napred u odnosu na dizajnerski uspešne modele 206 i 307. Da li su u tome zaista i uspeli pokazaće vreme. Uglavnom, pošto su Peugeot 308 i noviji Peugeot 207 na prvi pogled veoma slični, potrebno je mnogo više koncentracije da biste ih razaznali. Uglavnom zbunjuju ogromna prednja svetla i vrlo slični prednji odbojnici. Isto tako postoji i mnogo sličnosti sa starim 307, pa se ljudi na putu najčešće pitaju da li je to novi Peugeot 307.

Pravi odgovor je negde je na pola puta i spolja i iznutra. Model Peugeot 308 napravljen je na istim tehničkim osnovama. Šasija je u odnosu na prethodnika dodatno ojačana, a promenjena je i zadnja osovina. Unutra je priča vrlo slična. Vrlo položeno vetrobransko staklo daje utisak veće prostranosti iako je taj višak u osnovi neiskorišćen. Unutrašnjost je vrlo funkcionalna, a napravljena je na bazi starog modela, po formuli vrhunske ergonomije. Sve je na svom mestu, a upravljanje elektronskim sklopovima napravljeno je vrlo logično. Izabrani su vrlo kvalitetni materijali, koji su oblikovani opet vrlo slično kao i kod prethodnika. Mehanika je ostala skoro ista. Na raspolaganju je stari menjač, koji je najveća boljka novog modela. Neprecizan je i često zapinje. Pri tome, nestručnim rukovanjem lako se mogu oštetiti sinhroni prstenovi. Ležanje i udobnost kod novog 308 idu ruku pod ruku. Automobil je vrlo stabilan, a prelaz preko ležećih policajaca mnogo je prijatniji nego kod prethodnika.

Peugeot 308 1.6 HDi sa common rail tehnologijom ubrizgavanja razvija 110 KS. Radi se o motoru koji koncern PSA deli i s drugim proizvođačima. Doživljaj vožnje s ovim motorom može se opisati u nekoliko reči: troši malo i ide dobro. U praksi to znači da maksimalna brzina iznosi 190 km/h, ubrzava do stotke za 11,5 sekundi i troši 5-8 litara na 100 km. Za hatchback model težak 1.322 kg i nije tako loše. Krstareća brzina na autoputu kreće se i do 160 km/h. Pri većoj brzini postaje bučniji i troši mnogo više. Cena automobila Peugeot 308 sa 1.6 HDi common rail dizel motorom je oko 21.000 evra.


Izvor: Krstarica

Obnovljeni Peugeot 308 na Salonu u Ženevi









Pre nego što stigne njegov naslednik, Peugeot je sadašnji 308 (do sada prodat u više od 900.000 primeraka širom sveta) detaljno obnovio, a zvanična premijera je zakazana za početak marta i Salon automobila u Ženevi (prodaja startuje u aprilu).

Promene su zadesile sve karoserijske varijante 308-ice (hatchback sa 3 i 5 vrata, Coupe-Cabrio i SW karavan, ovaj potonji može da primi i 7 putnika a sa oborenim zadnjim sedištima ima zapreminu prtljažnika do 2149 litara), a izmene su najviše vidljive na prednjem delu automobila.

To u praksi znači da je 308 dobio nova prednja svetla, LED dnevna svetla, redizajniranu haubu, branike i prednji gril, kao i hromiranu lajsnu na prtljažniku kod hatchbacka, širu paletu boja, novi dizajn alu točkova (od 16, 17 i 18 inča), kvalitetnije materijale u modifikovanoj unutrašnjosti, bogatiju standardnu opremi, za 25 kg manju težinu u odnosu na dosadašnju verziju (u proseku) i motore sa smanjenom potrošnjom goriva i emisijom CO2 (posebno se ističe 308 micro-hybrid e-HDi sa Stop & Start tehnologijom i 1.6 HDi dizelašem čija emisija CO2 iznosi 98 grama po kilometru).

Svi verzije u serijskoj opremi između ostalog imaju klima uređaj, ESP sistem, ABS, EBFD, EBA, el. podizače stakala, centralno daljinsko zaključavanje i najmanje šest vazdušnih jastuka.

Na startu prodaje će kupcima biti dostupni sledeći motori:

Euro 5 benzinci

1.4L VTi 98

1.6L VTi 120

1.6L THP 156

1.6L THP 200

Euro 5 HDi dizelaši

1.6L HDi FAP 92

1.6L e-HDi FAP 112

2.0L HDi FAP 150

2.0L HDi FAP 163










AutoBlog.rs