ima i takav...


Mercedes SL


p.s: da ne bude off,ovaj 308cc nije los 

Peugeot 308 CC 1.6 THP



Proizvođači kabrioleta trebalo bi u svojim modelima da odvoje specijalnu pregradu za odlaganje zaštitnih krema, jer dvosatna vožnja „pežoom 308 CC“ na beogradskih 25 stepeni zna da ostavi tragove na koži. A opet, ako vam smeta aprilsko sunce, za 20 sekundi, pritiskom na jedno dugme, kabriolet možete da transformišete u kupe sa tvrdim krovom.

„Pežo“ je od 2001, lansiranjem „pežoa 206 CC“, preuzeo primat na tržištu kupe kabrioleta, potvrđen modelima 307 CC i 207 CC. Najnoviji letnji hit zove se „pežo 308 CC“, predstavljen prošle godine u Parizu, a koji su srpski fanovi imali priliku da vide na nedavno završenom 47. međunarodnom salonu u Beogradu.

Pojavom „pežo 308 kupe kabriolet“ oduzima dah, u šta sam imao priliku da se uverim na testu „Blica“ pre zvanične promocije za novinare, koja će se početkom maja održati u Dubrovniku.

Čista desetka



„Pežo 308 CC“ je dizajnom pomerio granicu koju je postavio za broj manji brat 307. Niska silueta vas mami da priđete, pogledate, dodirnete...

Prednji deo se ne razlikuje od već poznatih karoserijskih varijatni (karavan i hedžbek sa troje i petoro vrata), a dominiraju prepoznatljivi znak s lavom, od kojeg se u obliku latiničnog slova V pružaju linije sve do zakošenog vetrobranskog stakla, masivni branik s maglenkama postavljnim na krajeve i velika svetla. Promena, naravno, počinje od tvrdog krova, koji zatvoren „pežou 308 CC“ daje dinamičan izgled.

Otvaranjem, kupe se automatski za 20 sekundi pretvara u skladan kabriolet čiji zadnji deo krase led svetla, potpuno nov branik sa dva izduvne cevi i integrisanim difuzorima i spojler na poklopcu prtljažnika. Sklapanje krova u pokretu je moguće samo pri brzinama manjim od 12 kilometara na sat. Francuzi su očekivano dizajn odradili za čistu desetku.

Četiri velika sedišta



Punu platu su zaslužili i dizajneri enterijera i njihov trud da se dokaže da je kod kupe kabrioleta važna i unutrašnjost. Kabina se verovatno jedino neće dopasti vlasnicima „pežoa 307 CC“ koja kao da je iz prošlog veka. Na korišćenom materijalu mogu da pozavide i modeli iz viših klasa.

Aluminijumske papučice i kugla menjača, instrumenti sa belom pozadinom i volan s „podrezanim“ donjim delom pružaju sportsku notu, dok se za luksuz brinu fantastična kožna sedišta, kolorni ekran od sedam inča, lakirana centralna konzola... Kako bi vam vreme prilikom podizanja ili spuštanja krova prošlo brže, animaciju čitavog postupka možete da pratite na ekranu.

Ergonomija je vrlo dobra, a glavobolju vozaču zadaju samo komplikovane komande radio-uređaja i navigacije. „Pežo 308 CC“ ima četiri prava sedišta (koncepcija 2+2) i nudi mnogo više prostora za glavu (kupe) i noge od prethodnika. Verujte, na zadnjoj klupi stvarno može da se sedi, a da se pri tome ne pati. Zapremina prtljažnika je 403 litra kod kupea, odnosno 226 litara sa spuštenim krovom.

Šteta je što inženjeri nisu bolje rešili pitanje prtljažnika u kabriolet verziji, jer je praktično nemoguće doći do predmeta koji se nalaze ispod spakovanog krova. Prostora ima dovoljno samo da provučete ruku. Četvrti CC u „Pežoovoj“ porodici zahvaljujući integrisanoj ventilaciji u prednjim sedištima kao kabriolet može da se vozi i po hladnijem vremenu.

Sistem kroz otvore usmerava topao vazduh oko vozačevog i suvozačevog vrata, stvarajući osećaj da ste ogrnuti šalom. Zvučna izolacija je odlična, kao i zaštita od vetra. Do brzine od 100 kilometara na sat sa podignutim bočnim staklima ne bi trebalo da brinete o svojoj frizuri. Naravno, s povećanjem brzine, vetar lako pobeđuje u neravnopravnoj borbi.

Ponuda motora

Testirani model pokretao je 1,6-litarski THP benzinski turbo agregat, maksimalne snage 152 konja pri 5.800 obrtaja u minutu. Maksimalna brzina i ubrzanje do 100 kilometara na sat ne bi trebalo da budu od presudnog značaja za kupe kabriolete, pogotovo kada vozite spuštenog krova, ali snažni benzinac se odlično snašao na krivudavim stazama oko Avale.

Praktično, čitav put sam prešao u trećoj brzini bez potrebe za čestim šaltanjem. Motor je elastičan i, što je možda važnije za kabriolet, tiho radi čak i pri visokim obrtajima. S podignutim krovom, do stotke stižete za manje od deset sekundi.

Šestostepeni ručni menjač ispunjava sve „Pežoove“ standarde preciznim i kratkim hodom. Ponudu agregata upotpunjuje i slabiji 1,6-litarski benzinac sa 122 KS (petostepeni ručni menjač), kao i dva dizelaša - 1.6 HDI od 114 KS, odnosno 2.0 HDI od 143 KS, čija kombinovana potrošnja ne prelazi šest litara na 100 kilometara.

Lagan za vožnju



Korak unapred napravljen je i po pitanju voznih osobina. „Pežo 308 CC“ je stabilan i krut bez obzira da li vozite sa podignutim ili spuštenim krovom. Razlike gotovo i da nema, u šta sam se uverio agresivnom vožnjom na Avali. Takođe, veća brzina nije uticala na smanjenje komfora.

Volan je precizan, a svoju snagu pokazale su i kočnice. Zbog zakošenog prednjeg stakla vozačima može da zasmeta manja preglednost, pogotovo prilikom ulaska u krivinu. Međutim, to je mana kod većine kupe kabrioleta.

Petica za sigurnost

„Pežo 308 CC“ ne kupuje samo atraktivnim izgledom, već i sa 36 od mogućih 37 bodova za zaštitu od frontalnog i bočnog udara (tri zvezdice za zaštitu dece) osvojenih na Euro NCAP kreš testu. Zanimljivo je da je postignuti rezultat među top 10 najboljih na testu, pa je tako 308 CC bez premca najsigurniji kupe-kabriolet na svetu.

Vozača i putnike na prvom mestu štiti čvrsta struktura karoserije. Takođe, rol-bar se uz pomoć pirotehnike podiže za nekoliko milisekundi u trenutku kada automobil oseti da preti rizik od prevrtanja. Prednja sedišta su opremljena i vazdušnim jastucima za zaštitu glave i grudnog koša, a njihovo dejstvo je maksimalno bez obzira na položaj tela u slučaju sudara.

Prilagodite opremu

Testirani model je bio opremljen paketom „sport pek“, koji kao standardnu opremu podrazumeva: bord kompjuter, ABS, kožni volan, sekvencijalne elektropodizače prozora, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni grudni i karlični vazdušni jastuci+ za glavu, aluminijumske felne od 16 inča, svetla za maglu, prednji naslon za ruke, aluminijumske pedale i lajsne na vratima, automatsku klimu deljivu po sektorima, regulator i graničnik brzine, ESP, radio CD/mp3...

Kao dodatna oprema mogu da se naruče: kožna sedišta sa grejačima (2.160 evra), metalik boja (270), aluminijumske felne od 17 (220) i 18 (430) inča, sistem „airwave“ (750), prednji i zadnji parking senzori (300)...

Pežo 308 CC 1.6 THP

DIMENZIJE

- Dužina: 4400 mm
- Širina: 1817 mm
- Visina: 1426 mm
- Međuos. razmak: 2605 mm
- Težina: 1230 kg
- Prtljažnik: 403 l (kupe), 226 l (kabrio)

MOTOR

- Zapremina: 1598 kubika
- Snaga: 152 KS
- Obrtni mom.: 240 Nm

PERFORMANSE

- Ubrzanje: 9,8 s
- Maks. brzina: 215 km/h
- Pros. potrošnja: 11 litara
- Cena: 28.120 evra

Autor : Aleksandar Pijevac - blic.rs

 

Peugeot Nude 308 CC campaign!

Francuski proizvodjac motornih vozila Peugeot je odlucio da pojavljivanje svog modela 308 CC u Londonu obelezi na jedan "specifican" nacin.

Naime, na ulice Londona je trebalo da izadje tacno 308 golisavih glumaca noseci samo plave salove na sebi!

Ipak, zbog negodovanja vlasti bili su prinudjeni da obuku kakvu takvu odecu pa su se odlucili na tesne kostime u boji koze...







Izvor: NudeInAScarf.com

Moj tip automobila.Fantasticno....

Dve svetske premijere u 308 CC



Pored Jadranskog mora, tacnije u Dubrovniku odrzana je prezentacija za novinare novog 308 CC, koji ima zadatak da produži liderstvo u prodaji kabrioleta. Naime, „Pežoovi“ modeli sa sklopivim krovom, sa 25,6 odsto tržišnog udela u klasi, vodeći su u Evropi, a tokom 2008. je prodato čak 49.800 kabrio modela.

Da bi se tradicija nastavila, „pežo 308 CC“ donosi dva velika noviteta. Prvi je sistem „Ervejv“ (vazdušni talas), koji iz naslona za glavu i sa strane stvara oko vozača topli vazduh i omogućava krstarenje pod vedrim nebom po hladnom vremenu. Takođe, ovaj „lav“ sa dva lica premijerno donosi i vazdušni jastuk.

Tu su i bočne zavese, jastuci za prsa i „rolover“ zaštitni luk. Sve je bilo dovoljno da 308 CC dobije čak 36 od 37 mogućih poena i osvoji pet zvezdica za bezbednost na Evro NCAP kreš testu.

Pored prepoznatljivog i moćnog napumpanog dizajna, „308 kabrio“ ima pojačanu torzionu čvrstinu, a presvlake od kože postale su standard. Pod haubom CC su tri benzinska agregata, raspona snage od 120 do 150 KS, i takođe tri dizela od 110 do 140 KS.

Izvor: Kurir

H&R Peugeot 308 CC



Tačno na vreme pred početak letnje sezone, nemački specijalista za modifikacije ogibljenja – kompanija H&R, za vlasnike novog Peugeota 308 CC nudi nove sportske opruge i aluminijumske distancijale.

To znači da je 308 CC sada bliži asfaltu za 40 ili 50 mm, ima širi trag točkova, kao i niže težište. Kao i kod ranijih H&R prerada, ove promene su i kod otvorene 308-ice uticale na unapređeno upravljanje i nešto atraktivniji izgled.

Izvor: AutoBlog