ovde neverovatno podseca na novu imprezu 

itekako 

Nova Mazda3 dobila AutoBild nagradu za dizajn



Nova Mazda3 osvojila je mesto u vrhu po izboru čitalaca nemačkog magazina AutoBild u segmentu dizajna malih i kompakt vozila, što je najveći i najvažniji segment u Evropi.

U glasanju je učestvovalo 200.000 čitalaca iz 27 evropskih zemalja, koji su birali najatraktivniji dizajn eksterijera kod svih pojedinačnih modela, kao i najprivlačniji model u pojedinim segmentima.

Uprkos činjenici da je Mazdin novi kompakt tek počeo da stiže u salone širom Evrope, čitaoci su izabrali baš ovaj automobil kao najlepše dizajniran u svom segmentu. Mazda3 je osvojila prvo mesto u čak devet evropskih zemalja, uz 43 poena, našavši se ispred modela VW Polo i VW Golf.

Ova nagrada je jedna u nizu koji je osvojila kompanija Mazda Motor Corporation. 2008. godine, koncept auto Mazda Kaan je osvojio prvo mesto na takmičenju u oblasti dizajna "Motor Sport 2025." na salonu u Los Anđelesu, kao i prestižni Gran Pri za dizajn inovativnog Nagare dizajnerskog jezika. 2007. godine, koncept Mazda Ryuga osvojio je nagradu za klasični koncept Lui Vuiton (Louis Vuitton), a 2006. godine Mazda Senku osvojila je nagradu za dizajn kao "najlepše koncept vozilo godine."

Mazda Srbija PR

Mazda 3 1.6i TX Plus



Promeniti se, ali i dalje ostati prepoznatljiv ideja je s kojom su inženjeri i dizajneri „Mazde” ušli u projekat „Nova mazda 3”. Praktično, trebalo je smestiti se između bezvremenskog „golfa VI” i „reno megana”, kojem je kompletno izmenjen lični opis, a pre nego što se na tržištu pojave novi „opel astra” i „ford fokus”.

Cilj je ispunjen jer nema teorije da na ulici ne prepoznate novu „trojku”, koja je dobila upečatljiv izgled u stilu, zašto ne reći, „mazde 6”. Pri upoznavanju, pogled se fokusira na zakošena svetla, naglašene blatobrane i petougaoni usisnik za vazduh.

Agresivan izgled prednjeg dela polako se pripitomljava prelaskom preko vetrobranskog stakla i klasično izvajanih bokova, do zadnjeg dela koji se kod testiranog sedana završava sa stop svetlom u obliku bumeranga na poklopcu prtljažnika. Prelaz sa stare na novu „trojku” urađen je suptilnije, sa dosta stila i mnogo bolje nego što je to bio slučaj sa „mazdom 6”, koja nema dodirnih tačaka sa prethodnim modelom.

Ogroman gepek

Unutrašnjost je takođe inspirisana „mazdom 6”. Tabla pred vozačem je čitljiva i nije pretrpana instrumentima, što ne može da se kaže i za upravljač na kojem se nalazi 13 dugmića i tri prekidača. Kao da Japanci nisu mogli da se odluče kada je dosta, mada će se mlađim vozačima verovatno svideti.

Naravno, problemi nestaju ako izaberete siromašniji paket od „TX plus” iz testiranog modelu. Upravljač obložen kožom odlično leži u rukama. Iznad centralne konzole, u visini očiju vozača, postavljena su dva višefunkcionalna ekrana.

Sedišta su komotna i dobro drže telo u krivinama. Takođe, sedeći deo je dugačak, tako da se noge ne zamaraju više nego što je potrebno. U „Mazdi” su naročito ponosni na kvalitet korišćenog materijala u kabini, koji je podignut na viši nivo, ali i dalje zaostaje za, pre svih, nemačkim konkurentima. Ponuda prostora je bogata, kao i u staroj „mazdi 3”.



Na zadnjoj klupi ima mesta za troje, a udobnost zavisi od strpljenja osobe koja sedi u sredini, i to zbog spuštenog krova u sedanu, pozadi za 11 milimetra ima manje prostora za glavu nego u verziji s petoro vrata. Hedžbek, logično, gubi kada je u pitanju zapremina prtljažnika koja je kod sedana 430 litara (340 litara kod hedžbeka).

Prtljažnik je pravilnih linija i zadovoljava potrebe prosečne četvoročlane porodice. Jedine zamerke idu na račun nešto manjeg otvora prtljažnika, što je inače problem kod većine sedana.

Sportska vožnja

Nova „mazda 3” je shodno trendovima u kompakt klasi, ali i rodbinskim vezama s „fordom fokusom”, dobila na sportskom karakteru. Postala je kruća i preciznija za upravljanje, a da pri tome nije uzgubila na komforu. Prilično je i okretna za 4,58 metara dugačak automobil i lako se prilagođava vašem stilu vožnje.

Napredak u odnosu na stari model najbolje se manifestuje u krivinama, koje sada možete da savladavate većom brzinom. Umereno preterivanje s pritiskanjem papučice gasa nije bilo dovoljno da se „mazda 3” izbaci iz idealne linije zahvaljujući ESP uređaju (u „Mazdi” se obeležava kao DSC - Dynamic Stability Control), koji je deo standardne opreme čak od osnovnog paketa opreme CE.

Mada za automobil s pogonom na prednje točkove i motorom od 105 KS, ESP i nije preko potreban. Ali od viška glava na boli.

Motoru treba još snage

Testirani model pokretao je stari 1,6-litarski benzinac sa 105 konja koj, pogotovo s uključenom klimom, nije dovoljno snažan da se poigra s novom „mazdom 3”. Naravno, sve pod uslovom da tražite sportsku vožnju kada i potrošnja retko pada ispod 10,5 litara na 100 kilometara.

Međutim, za vrtenje gradom ili duža putovanja prava je mera i očekuje se da će dve trećine kupaca izabrati upravo ovaj agregat. Prilično je miran i kultivisan do 120 km/h, kada se oseća nedostatak šeste brzine. Ipak, petostepeni ručni menjač je pravo remek delo sa sportskim kratkim hodom.

U ponudi su i dobro poznati dvolitarski benzinac (150 KS), kao i tri dizelaša. Najslabiji je 1.6 CD (109 KS), koji se ugrađivao i u prethodni model, dok su vrh ponude novi 2,2-litarski turbo dizelaši sa 150, odnosno 185 KS.

Prvi servis samo 8.000 dinara

„Mazda 3” je od pojavljivanja 2003. godine stekla veliki broj poklonika i kupaca (više od dva miliona). Važi za pouzdan i siguran (maksimalan broj vazdušnih jastuka i zavesa od osnovnog paketa) automobil s bogatom serijskom opremom i dugim servisnim intervalima (cena prvog servisa na 20.000 km je oko 8.000 dinara), koji drži cenu i kao polovnjak. S novom generacijom napravljen je korak napred, ali u „golf klasi” nema spavanja.

Autor : Aleksandar Pijevac - Blic.rs

First Drive: 2010 Mazdaspeed3

Pozitivno polaganje ispita



Mazda je uz standardnu „trojku“ lansirala i MPS, odnosno Mazdaspeed verziju, koja se već našla na prvoj vožnji „preko bare“. Kakve su prve impresije u vezi sa novim „hothatchem“ iz Japana?

Sa konkurencijom na „nišanu“

Bilo koji Mazdin model da je u pitanju, retko ko će ostati ravnodušan, bilo da se radi o sportskom primerku poput MX-5 ili praktičnom poput CX-7. Dobri motori, balans, odlično upravljanje, sve je uvek tu. Mazdaspeed 3 je još jedan dobar primer za to.

Standardna verzija možda nije u samom vrhu popularnosti kada je C segment u pitanju, ali zato „naoštrena“ verzija, Mazdaspeed, dolazi bez ikakvih kompromisa. Kada je započet razvoj nove Mazdespeed 3, „šuškalo“ se o preko 300 KS, kao i o pogonu na sva četiri točka.

Međutim, škola je „ispečena“ sa FD RX-7 čija je kompleksnost poslala cenu u „stratosferu“, što je naravno veoma doprinelo „nepopularnosti“ dotičnog modela. Ovako, fokus je bio na ovozemaljskoj konkurenciji.

Uglađenija, ali sa dozom sirovosti

Kome se ne sviđa novi dizajn Mazde 3, verovatno mu se neće svideti ni Mazdaspeed verzija, bez obzira na otvor na haubi, i komplet 18-o inčnih naplataka u maniru RX-8. Da se ne bi dobio „ricer“ efekat, otvor na haubi je u potpunosti operativan, i on obezbeđuje nesmetan tok vazduha do međuhladnjaka.

Snaga je ostala ista kao kod prethodnika, i iznosi 263 „konja“ pri 5500 o/min, uz maksimalni obrtni moment od 380 Nm pri 3000 0/min, mada Mazdini inženjeri tvrde da 2,3 litarski turbo „četvorocilindraš“ isporučuje za nijansu više snage.

Na pitanje zašto je nominalno snaga ista, oni nisu imali odgovor, niti su obelodanili neke interne brojke, a navodno je za to kriv SAE metod testiranja?! Uglavnom, u „crveno“ se ulazi na 6750 o/min, baš kao kod prethodnog modela, ali obrtni moment ne deluje tako nagao.

Mazda je ponovo ograničila količinu snage koja se isporučuje na prednje točkove u prva tri stepena prenosa, da bi se smirio takozvani „torque-steer“, odnosno nekontrolisano bežanje „nosa“ automobila pri davanju punog gasa.

Iako se njihov efekat i dalje može osetiti, ove elektronske „dizgine“ se posebno ispoljavaju pri vožnji po neravnoj podlozi, prilikom isključivanja DSC (Dynamic Stability Control) sistema, i naravno pri pritisku papučice gasa do kraja pri pravolinijskom kretanju. Mada je „otimanje“ automobila redukovano i poboljšano, ono nije u potpunosti eliminisano, i to s namerom, jer u Mazdi nisu želeli da previše smekšanju svoj hothatch. Pozdravljamo!

Po makadamu je ono pravo!

Ono na čemu se najviše radilo kod nove Mazdaspeed 3 je unapređenje sistema upravljanja, jer je prethodna više podsećala na „muscle car“ nego na rasni sportski automobil. Dakle cilj je bio da se upravljanje dovede do nivoa potencijala motora.

Primenjena je kruća šasija, kao i tvrđe ogibljenje, ali bez zaboravljanja na potrebu za komforom svakodnevne vožnje. Geometrija je ostala ista, ali je između sve unapređeno, a rezultat je vidno uglađenija vožnja.

Ipak, ono što nas je najviše je zanimalo je vožnja po Laguna Seci, gde je Mazdaspeed 3 pokazala upravo ono što se od nje i očekivalo. Automobil je moćan, sposoban i izbalansiran. Upravljanje je izuzetno, a menjač van svakih očekivanja, tečno isporučujući obrtni moment kako treba, što savladavanje staze čini veoma lakim.

Podupravljanje dolazi glatko i predvidivo, dozvoljavajući bez problema hitro vraćanje u željeni smer. S obzirom na dostupnost visokog obrtnog momenta u širokom rasponu obrtaja, izlasci iz krivina sa Mazdomspeed 3 su svojevrstan doživljaj. Čak i „torque steer“ ne predstavlja nikakav problem. Međutim, vožnja na asfaltu nije donela toliko zabave koliko se možda očekivalo.

Vožnja po makadamu, međutim, donosi sasvim drugačiji doživljaj. Bez obzira na DSC, Mazdaspeed 3 prosto „jede“ stazu i omogućava iskustvo kakvom teži svaki automobilski entuzijasta. Kočnice su na visini zadatka, a diferencijal sa ograničenim proklizavanjem se „obračunava“ sa svim „primedbama“, dok precizno upravljanje i ritmično komandovanje pedalama donosi jednu od najboljih vožnji kada su u pitanju automobili sa prednjim pogonom na tržištu.

Uglavnom, rezime je sledeći: Posle vožnje MS3 niko ne ostaje ravnodušan. Ono što joj nedostaje na stazi, što se zabave tiče, ona to nadoknađuje u vožnji na otvorenim putevima, a pošto velika većina ljudi retko kada ima priliku da se provoza na trkačkim pistama, to je više nego u redu, i čini se, baš ono što je nama potrebno.

piše: Pavle Barta - VreleGume
 
 

super izgleda,jedna od najlepsih u klasi po meni i mazda je,dugovecna ako naz je istorija ista naucila...mazda traje

kvalitet enterijera ,tj centralne konzole-plastike kazu da bi mogao biti bolji ali sve u svemu
good choice,nema tu greske sa mazdom

VIDEO I : nova Mazda3 MPS

 

VIDEO II : nova Mazda3 MPS

Šta sve možete sa 260 konja!

„Mazda 3 MPS” je i u svojoj drugoj reinkarnaciji ostala jedan od najsnažnijih hedžbekova s pogonom na prednje točkove. Japanci su čak bili najavljivali da će motor dodatno pojačati na 300 konja, kao i da će koristiti skuplji pogon na sve točkove, ali - nisu. I dobro je što su odustali jer kome je potrebna viša cena automobila i snaga koju nemate gde da iskoristite.



Ukroćena snaga 

Na raznolikim putevima u okolini Hamburga novinarima iz Srbije je bilo omogućeno da se upoznaju novu „trojkom MPS” koja dizajnom i tehnologijom u korak prati „Mazdinu” filozofiju.

Izgled „uličnog borca” pojačan je otvorom na haubi koji, verujte na reč, nije samo modni detalj. Otvor je potpuno funkcionalan i povećava dotok vazduha u interkuler. Da se vratimo 2,3-litarskom turbo DISI benzincu čija je snaga ostala ista - 260 konja pri 5.500 obrtaja u minutu. Prethodna generacija „mazde 3 MPS” imala je dosta problema da 380 Nm obrtnog momenta sa točkova prenese na asfalt.

Zato je „Mazda” ograničila snagu koja se isporučuje prednjim točkovima u prva tri stepena kako bi olakšala i, pre svega, umirila start. Amerikanci su izračunali da zbog toga nova „mazda 3 MPS” tri desetinke sporija ubrzava do 60 milja na sat, ali da četvrt milje (iz mirovanja) prelazi za identično vreme - 14,4 sekunde. Takođe, izlazna brzina na četvrtini milje je za 3,5 milja na sat veća (99,5 mph). Znači, nova „mazda 3 MPS” je u isto vreme i sporija, ali i brža.



Opasan izgled

Naravno, vremena su izmerena na stazi, koja nije od velike važnosti ljudima iz „Mazde”. Oni jasno stavljaju do znanja želju da svoj MPS predstave kao svakodnevni, gradski automobil. „Mazda 3 MPS” je dobila ekskluzivne branike koji zajedno s ostalim aerodinamičkim dodacima i detaljima pojačavaju ionako upečatljiv vizuelni doživljaj.

Bočna silueta se od klasične „mazde 3” razlikuje po „suknjicama”, dok sportsku stranu zadnjeg dela ističu krovni spojler i dvostruki završetak izduvne cevi. Zadnja LED svetla imaju unutrašnja sočiva koja pojačavaju transparentnost kada sijalica nije upaljena. Jedinstvenu crtu pružaju i nove aluminijumske felne od 18 inča, uređene u maniru „mazde RX-8”, sa jakom, trodimenzionalnom formom.



Bez bola u leđima

U kabini je sve naravno podređeno vozaču koji će se otvaranjem vrata smestiti u sedišta s dobrim bočnim ojačanjem. Izbor nije pao na klasične „kadice”, jer je „mazda 3 MPS”, bez obzira na izgled i snagu, automobil za svakodnevnu upotrebu.

Polukadice su odlično, rezervno rešenje - u sportskoj vožnji drže telo, dok posle puta od kuće do posla nećete izaći izgužvani i s bolom u leđima. Kožom obloženi volan sjajno leži u rukama, a jedan od detalja koji ćete sigurno primetiti je crveni MPS znak na obrtomeru.

Takođe, kazaljka obrtomera može da rotira 260 stepeni, za razliku od 190 stepeni kod klasične „trojke”. Sportski detalj je i LED manometar, smešten između obrtomera i brzinomera, koji pokazuje pritisak u turbini. MPS izdvajaju i aluminijumske pedale i materijal sedišta i obloga vrata u crnoj boji, sa crvenim štepom.



Adrenalinska vožnja

Više nije potrebno da se borite s upravljačem da bi MPS zadržali na putu. Zadovoljstvo je podjednako dobro, i u gradskoj vožnji, i u jurnjavi otvorenim putem. MPS je moćan i bez pogovora ispunjava sve zahteve vozača.

Naročito dobar osećaj je prilikom bržeg izlaska iz krivina kada se zadnji deo zanosi tek toliko da podigne adrenalin, ali ne i da ugrozi bezbednu vožnju. Snage ima na pretek, naravno na višim obrtajima, a skazaljku možete slobodno da pustite da pleše do 6.500 o/min. kada ulazi u crveno.

Nova „mazda 3 MPS” je perfektno izbalansirana, a maksimalno obrtni momenat (380 Nm) dostupan je već od 3.000 o/min. Ogibljenje je tvrdo taman toliko da ne utiče na komfornu vožnju. Visoku ocenu zaslužuju i šestostepeni ručni menjač, koji se odlikuje preciznim i kratkim hodom, i kočnice. U „Mazdi” su takođe ponosni i na skromnu potrošnju, koja u proseku iznosi 9,8 litara na 100 kilometara, kao i na nižu emisiju štetnih gasova.

Autor: Aleksandar Pijevac - BLIC