Zbogom "jugo"

M. ĐOŠOVIĆ, 11.11.2008 18:43:04    Ocena:
5.00 (Glasova: 2)
  [Oceni]    Komentara: 0 [Postojeći komentari]
U KRAGUJEVAČKOJ "Zastavi" u utorak oko 9 časova počela je montaža poslednjeg automobila "jugo". Na trakama više nema ni "floride", a proizvodni "konvejer" naše najjače fabrike automobila biće zatvoren i za treći, najnoviji model - "zastavu 10". "Desetka" će čekati završetak rekonstrukcije "Lakirnice", a onda će se ovaj model proizvoditi pod oznakom - "punto".
Bez uobičajene svečanosti, koja je pratila gašenje prethodnih "Zastavinih" modela, bez prisustva javnosti, program kragujevačke Fabrike automobila otišao je u penziju. Više desetina radnika, koji su angažovani na sklapanju nekoliko poslednjih modela, i sami su iznenađeni takvim potezom novih vlasnika. Vele, na prvi pogled ništa nije ukazivalo da oznaka "jugo" odlazi u vitrine istorije.
- Starije kolege su više "sebi u bradu" mrmljale da im je žao - svedoči jedan od mlađih radnika "Zastave", a ni sam nije želeo da se predstavi. - Kod jednog, koji je završio posao, primetio sam i suze. Odmah smo dobili nove zadatke...
Direktor fabrike "Zastava auto" Zoran Bogdanović kaže da je proizvodnja "zastave 10" obustavljena sve dok se prateći pogoni ne osposobe za potrebe nove fabrike:
- Ovih dana ćemo tačno znati kada će krenuti proizvodnja tog modela pod oznakom "punto". Izmeštanje opreme je počelo i kada budemo znali rokove i tehničke detalje za završetak drugih obaveza, biće nam poznat i datum kada će krenuti "punto". U svakom slučaju taj posao
se neće čekati dugo.
Pod nadzorom italijanskih stručnjaka u utorak su počeli i prvi ozbiljniji poslovi na raščišćavanju pogona. Pravi se prostor za postavljanje savremene opreme za proizvodnju novog "Fijatovog" programa. Na ovim posloviima, kako je najavljeno, biće angažovano oko hiljadu radnika. Do 2010. godine, nova fabrika će biti osposobljena za proizvodnju oko 300.000 vozila "A" i "B" klase. Procene stručnjaka su da će samo u kragujevačkoj fabrici biti angažovano oko 8.000 radnika, a da će bar još 22.000 biti zaposleno u pratećoj industriji.

ODLAZAK U ISTORIJU
OD 1954. godine u Fabrici automobila je proizvedeno oko 4,2 miliona automobila, a od toga oko 700.000 je plasirano na inostranom tržištu. "Zastavini" modeli su se vozili na svim kontinentima, a pored tržišta SAD, gde je prodato 142.000 "jugića", kragujevački modeli su se izvozili i na nemačko i britansko tržište. Bio je "glumac" i u nekim inostranim filmovima, kao i video-spotovima. Prvi "jugo" proizveden je ručno, 2. oktobra 1978. godine. U dogovoru sa menadžmentom "Fijata", poslovodstvo "Zastave" je u utorak saopštilo da će poslednji primerak automobila "jugo" biti izložen u "Zastavinom" muzeju.

"KEC"
DO 20. novembra biće proizveden i poslednji model "zastave 101", poznatiji kao "kec" ili "stojadin". Sa montažnih traka će sići 1. 273. 532. primerak ovog tipa vozila.

Новости

Velika je šteta i nesreća što nemamo svoj nacionalni automobil, al jbga. Na dolazak Fiata treba pre svega gledati kao na priliku da naši stručnjaci i radnici rade sa savremenim tehnologijama. Ipak bi voleo da Srbija ima i svoju "nacionalnu klasu", jer to mnogo govori o jednom narodu. Al daće Bog pa ćemo jednog dana proizvoditi srpski automobil. Yugo i nije mogao imati neku svetliju budućnost, obzirom na sudbinu svega što je imalo sličan prefiks.

jadno je kad o jednom narodu govori Jugo
poznavajuci nemce preterano je da o njima govore BMW, Porsche, Audi, WV, Mercedes, sto je mnogo mnogo je

vidis bre da smo mi izvozili Yuga u Nemacku
onda moja biznis ideja o izvozu zamrzivaca u Sibir i kvarcnih grejalica u Afriku i ne izgleda tako smesno za razliku od zastavinih strucnjaka moje ideje ce ostati samo na papiru!

Imamo sada novi Yugo, na el.  pogon.  Domace, a zeleno! Ja bih ga vozio bez problema. . .

Bilo bi problema, ne brini se... o yeah 
Samo mogu da zamislim kako je sklepan taj elektricni kur**, izvinite, Yugo 

Па ако узмемо у обзир да су југо и флорида једини наши аутомобили, ту пуно и не губимо. Флорида је тешко срање, а Југо је економичан илити колико пара толико музике. Тако да се фабрика једноставно враћа својим почецима, прављењем фијатових аутомобила.

Имали су моји Југо, осим ако рачунаш непрестано пуцање оног чуда за отварање прозора, ауто се добро држао.

Sve, sve... ali da nema Juga, pola Srbije (a boga mi i nekada Hrvatske, Bosne) bi islo peske...

Југо - легенда југословенског и српског аутомобилизма.

Bolji auto za taj novac nije bilo moguce kupiti.