Najgori automobili svih vremena :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Istočna Europa poznata je po svojoj bogatoj povijesti, prirodnim bogatstvima, vrsnim znanstvenicima i inženjerima te nažalost nekim od najlošijih automobila ikad proizvedenih

Ford Pinto

Da bi automobil zaslužio nimalo laskav epitet 'najlošiji na svijetu', doista treba zadovoljiti veliku količinu kriterija. Od očajne kvalitete izrade, do totalne nepouzdanosti i potpune ekonomske neisplativosti.

Jedan od znakova prepoznatljivosti bivše države, ponos kragujevačke tvornice automobila bio je nadomak ostvarivanja američkog sna. Yugo je u američkim medijima bio oglašavan kao idealni drugi automobil za modernog čovjeka - štedljiv i jednostavan. 'Svakome je potreban Yugo, katkad' bio je jedan od slogana. Uz lošu kvalitetu izrade i nemaštovit dizajn, Amerikanci su Yugu najviše zamjerali nepouzdanost, a kako je do rezervnih dijelova bilo relativno teško doći, Yugu je sudbina s one strane bare brzo bila zapečaćena.

Yugo

No i Amerikanci su imali svoje debakle, jedan od automobila koje bi veliki Ford rado ostavio u ropotarnici povijesti je Pinto – pristupačan automobil koji je 70-ih godina prošlog stoljeća bio jedan od bestselera američke autoindustrije sve dok u fokus javnosti nisu dospjele sve njegove tehničke mane. Najveći problem ležao je u spremniku goriva koji je bio smješten na način da je većina stražnjih kolizija uzrokovala eksploziju. Da stvar bude gora, Fordovi inženjeri i čelnici problema su bili svjesni prije nego što su izašli na vidjelo javnosti, ali su se poveli za jednostavnom matematičkom formulom isplativosti povlačenja ili zataškavanja. U Fordu su računali da bi statistički moglo doći do 180 eksplozija sa smrtnim slučajem, 180 eksplozija sa ozbiljnim povredama i opeklinama te 2.100 eksplozija bez žrtava što bi Plavi oval koštalo 59 milijuna dolara. S druge strane, povlačenje 11 milijuna proizvedenih vozila stajalo bi 159 milijuna dolara. Pogodite što su u Fordu odlučili napraviti?

Isle of Man, otok na pola puta između Velike Britanije i Irske osim po prometnicama bez ograničenja brzine, poznat je po najsmješnijim automobilima svih vremena. Jedno od ovih vozila je i Peel Trident, ultrakompaktni automobilčić proizveden kao odgovor na transport uz niske troškove. Trident je raspolagao s motorom snage 6,5 KS koji mu je omogućavao maksimalnu brzinu od 75 km/h (do koje mu je trebalo tridesetak sekundi), a proizvođač se hvalio da može prevaliti stotinu kilometara sa svega 2,5 litre goriva. 'Gotovo jeftiniji od hodanja' bio je jedan od reklamnih slogana. Posebno šarmantan detalj bila je kupolasta karoserija koja mu je davala vanzemaljski štih.

Peel Trident

Na listi proizvođača najgorih automobila Rusija je visoko plasirana država. Model Lada Riva i danas se, nakon više od 20 godina, proizvodi u više-manje neizmijenjenom obliku premda je s većine europskih tržišta odavno povučena zbog nezadovoljavanja osnovnih ekoloških i sigurnosnih normi. Rivi se ponajviše zamjerala nepouzdanost za vrijeme visokih temperatura kada je automobil redovno znao 'zakuhati'. Ipak, ponosni vlasnici mogli su biti sigurni da će njihova Riva tijekom najhladnijih dana, s temperaturama debelo ispod nule s lakoćom 'zapaliti'. Lada je bila posebno popularna tijekom 80-ih godina kada su kupci cijenili nisku cijenu i prostranost koju je nudila.

Chevrolet Vega uvjerljivo nosi naslov najgoreg Chevroleta svih vremena. Automobil je navodno bio toliko loš da je prilikom prvih testiranja šasija pukla na pola. Motor je bio slab te podložan stalnom kvarenju, a prostora za putnike je bilo premalo zbog kratkog međuosovinskog razmaka. No najgori problem Vege bilo je prohrđavanje karoserije zbog kojeg su se na njegov račun često zbijale šale. Jedna od njih bila je da je Vega jedini automobil koji počinje hrđati već u autosalonu. I Fiatova je Strada imala velikih problema s prohrđavanjem i nepouzdanošću. Fiat je navodno zastupnicima poslao priručnik za učestale probleme prije nego što se automobil uopće pojavio u prodaji.

Dvokraki upravljač Dacie 1300

Interesantna je i priča o modelu Dacije - 1300 koji se proizvodio u dvije verzije – onoj za domaću prodaju i onoj za izvoz. Naravno da je ona za izvoz bila proizvedena od nešto boljih i pouzdanijih materijala pa su Rumunji često prelazili granice kako bi kupili izvoznu verziju. 1300 je bio poznat kao automobil na kojem se štedjelo na svemu. Čak je i upravljač imao krak manje u cilju rezanja troškova.

Ford Edsel zauvijek će ostati zapamćen kao jedan od boljih automobila koji je podbacio u svakom smislu. Edsel je dobio ime po Fordovom sinu, a najveći problem automobila ležao je u njegovoj svrsi. Edsel je bio stvoren kao odgovor na upitnik 'što bi prosječni Amerikanac želio imati u svojem automobilu'. Pitanju je nedostajalo, što bi prosječni Amerikanac bio spreman platiti u svojem automobilu. Edsel se proizvodio samo dvije godine. O Fordu Edselu danas uče studenti ekonomije na američkim fakultetima da bi shvatili kako ne proizvesti i ne imenovati proizvod ako ga želite prodati.

Chevrolet Vega

Ruska autoindustrija poznata je po još jednom automobilu– famoznom Moskviču 1400 koji je bio najnesigurniji automobil svog vremena. Metalna konstrukcija kontrolne ploče oštrih kontura, sa željeznom ručicom parkirne kočnice čak je i u blažim sudarima uzrokovala teške povrede, a gdje nisu koristili teške metale Rusi su koristili PVC. Automobil je uz to bio poznat po konstantnom podupravljanju, mehaničkim kvarovima. Dašak luksuza davali su brisači s dva podešavanja brzine te sjedala kojima se mogao podešavati nagib. Serijski dio opreme bila je kutija sa 21 primjerkom alata za osnovne popravke.

Mnogi vlasnici novih automobila često se žale na probleme sa svojim vozilima, no nisu ni svjesni koliko su zapravo sretni što nisu živjeli u doba kada je prosječan vozač zapravo bio varijacija na laboratorijskog štakora za provođenje testiranja. Danas se svi navedeni problemi čine kao neki daleki san, ili noćna mora, a vremena kad bismo uz cestu mogli vidjeti automobil kako mu ispod poklopca motora suklja para stvar su prošlosti.

Izvor: Tportal