McLaren uskoro lansira superautomobil



McLaren, poznati konstruktor u Formula 1 šampionatu, najavio je proizvodnju svog prvog superautomobila, koji ne samo da će postaviti nove standarde u performansama već će biti ekološki prihvatljiv i predstavljaće glavnog rivala Ferrarijevom F430 modelu.

Automobil pod imenom P11 koristiće tehnologiju bolida Formule 1, uključujući i materijale od ugljeničnih vlakana. Automobil bi, prema tvrdnjama čelnika novoosnovane kompanije McLaren Automotive, trebalo da bude jedan od "najekološkijih" modela koji postoje.

P11 bi trebalo da poseduje i neke tehnologije iz Formule 1, poput KERS sistema koji crpi toplotnu energiju iz kočionog sistema, kao i nove standarde u domenu sigurnosti.

Kada je u pitanju motor, špekuliše se oko Mercedesovog AMG 6,2-litarskog V8 modela, dok će kočnice biti carbon-keramičke. U prvoj godini proizvodnje biće proizvedeno oko 1.000 P11 modela McLarenovih superautomobila

Na žalost oficijelne fotografije ovog automobila nisu predstavljene, ali je najavljeno da će prodaja ovog automobila početi 2011. godine.

Izvor: MTS Mondo

ovo di je po snjegu slikano je švedska.. što su tam oradili da mi je znati??

Vracarac za moderatora!! 

Off izbrisan

====================================================================

Veliki planovi Rona Dennisa sa McLaren Automotiveom



McLaren je objavio planove u vezi sa lansiranjem novog P11 superautomobila koji bi trebalo da bude duhovni naslednik legendarnog McLarena F1.

Ron Dennis koji je istupio sa svoje pozicije šefa Formula 1 tima će nadgledati projekt, a lansiranje je zakazano za 2011. godinu. On je potvrdio da će novoformirani McLaren Automotive predstaviti novu lepezu sportskih automobila.

Prvi je dvosed P11, čija se buduća cena procenjuje na oko 150 000 evra, a za glavnog rivala bi trebalo da ima Ferrarija F430. Nakon P11, u planu je lansiranje i ostalih modela, uključujući i onaj sa 2+2 konfiguracijom sedišta koji bi se stavio naspram Porschea Panamere i Aston Martin Rapidea.

P11 će biti prvi model iz Wokinga samostalno razvijen od strane McLarena još od 1992. godine. Britanska kompanija je prekinula veze sa Mercedes-Benzom, i u novi projekat ulazi sama, dok Mercedes takođe startuje sa stvaranjem svog sopstvenog modela visokih performansi.

Dennis ima velike ambicije sa novim P11 i McLaren Automotiveom. On očekuje proizvodnju serije od 1000 jedinica u novoj fabrici u Velikoj Britaniji 2011. godine, a plan je da se „kvota“ podigne na 4000 tokom naredne tri godine.

Naravno, P11 je radni naziv, tako da novajlija koji se bude pojavio u prodajnim salonima sigurno neće nositi to ime.

Izvor: VreleGume

evo galerije sa nedavnog testa na Nordschlife-u

Link

McLaren MP4-12C : prve zvanične slike



Već dugo se znalo da je McLaren pripremao novi sportski dvosed sa V8 motorom i da se ceo projekat skrivao pod kodnim imenom P11, ali čekanju i mnogobrojnim špijunskim slikama i glasinama je sada konačno došao kraj.



Pred nama je novi McLaren MP4-12C (ime namerno podseća na McLarenove bolide Formule 1), koji će se u podaji naći tek na početku 2011. godine, i to po ceni od oko 160.000 funti. U McLarenu inače konkurenciju novom MP4-12C vide u Ferrariju 458 Italia, Porscheu 911 Turbo i Lamborghiniju Gallardo.



Ako ostavimo izgled po strani (gde pažnju, između ostalog, privlače vrata koja se otvaraju u vis, veliki bočni otvori za vazduh, točkovi od 19 inča napred i 20 inča pozadi), glavna stvar na novom McLarenu su obilato korišćenje karbon fibera u konstrukciji i 3,8 litarski twin-turbo M838T V8 motor sa oko 600 konja i 600 Nm obrtnog momenta. Snaga se inače preko sedmostepenog Seamless Shift (SSG) menjača sa duplim kvačilom prenosi na zadnje točkove.



Zvanični podaci o performansama još nisu saopšteni, ali se očekuje da oko 1300 kg težak auto ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) savlada za 3+ sekunde, maksimalna brzina bi trebalo da iznosi oko 320 km/h, a emisija CO2 oko 300 grama po kilometru.



U paketu su i sistemi ABS, ESP, ASR traction control, Electronic Brake Distribution, Hill Hold, a kako stvari sada stoje, McLaren će te 2011. godine proizvesti 1000 primeraka novog MP4-12C.









Izvor: AutoBlog

dobar je

lici napred na Ferrari 360
link

vrh,vrh...

Od napred je previše običan, i složio bih se sa nekim komentarima da liči na Lotus (sa strane) ...

Motor i pored odličnog odnosa konjaža/zapremina ipak neubedljiv.

Za prvi auto posle ovoliko godina od Mclarena F1, nisam impresioniran Čak šta više, sigurno bi pre uzeo SLS AMG

Mclaren u Frankfurtu predstavlja MP4-12C



Slučajno ili ne, Mclaren i Mercedes su u skoro u isto vreme odlučili promovisati svoje super automobile. Nakon modela Mclaren F1 i zajedničkog projekta GT automobila sa Daimlerom, SLR-a, britanska kompanija predstavlja MP4-12C.

MP4-12C je u potpunosti proizvod Mclarena, a radi se o sportskom dvosedu sa centralno postavljenim motorom. Površno gledajući MP4-12C se lako može utopiti u moru premijera pred salon u Frankfurtu, ali potpis Mclarena govori da u ovom slučaju treba bolje zagrebati ispod “neupadljive” površine.



Kao prvo, Mclaren ovaj automobil najavljuje kao početak rada nezavisne divizije kompanije pod imenom McLaren Automotive, koja će biti zadužena za proizvodnju sportskih automobila vrhunskih performansi. Kompanija je stacionirana u tehnološkom centru Mclaren grupe u Wokingu.

Prema nadahnutom saopštenju kompanije, 20 godina iskustva u F1 inspirisalo je Ron Dennisa da pokrene projekat proizvodnje automobila vrhunskih performansi za 21 vek. Kako li tek bombastično zvuči najava da će “pravila u svetu sportskih automobil biti ponovo napisana”?



Dakle, Mclaren je prvi put pretočio svoje znanje iz F1 sveta 1993. godine predstavivši Mclaren F1, koji se proizvodio do 1998. godine. Partnerstvo Mercedesa i Mclarena u F1 ovekovečeno je predstavljanjem 2003. godine modela Mercedes SLR Mclarena, koji je u suštini bio radikalno drugačiji projekat u odnosu na F1. Britanska kompanija je založila svoj ugled potpisavši luksuzni GT kupe, koji se mnogo više uklapao u Mercedesovu filozofiju.



Ron Dennis najavljuje početak proizvodnje sportskih automobila kao novo i veoma značajno poglavlje u istoriji kompanije, a koje će po njegovim rečima postaviti nove standarde u proizvodnji sportskih automobila.

Da bi shvatili namere Mclarena detaljno je opisano stanje na tržištu automobila vrhunskih sportskih performansi. Osnovu ili jezgro čine sportski automobili u rangu cena od 125,000 do £175,000 poput Ferrarija 458, Lamborghinija Gallardo , Porschea 911 Turbo , Bentley-ja Continental GT i Astona Martin DB9.



Sledeća stepenica je visoka kategorija od £175,000 do £250,000 u koju spadaju GT mašine poput Ferrarija 599 GTB i 612 , te čistokrvni sportista Lamborghini Murcielago sa centralno postavljenim motorom.

Na vrhu su vrhunski primerci poput, na jednoj strani, Mercedes-Benza SLR McLaren i Bugatti Veyrona , a na drugoj Pagani Zonde i Koenigsegga. Britanska kompanija smatra da je ovaj segment inicirao upravo McLaren F1 iz 1993.



Mclaren tvrdi da će MP4-12C spustiti tehnologiju i performanse ovog najskupljeg segmenta u bazni segment. Izvršni direktor Mclarena, Antony Sheriff, objašnjava poziciju kompanije:

“Mclaren je proizvođač sportskih automobila sa zrelošću i iskustvom, a najbolji dokaz sposobnosti je Mclaren F1, koji ima status ikone. Naš predstojeći korak je logičan i njegova svrha je da reflektuje poziciju kompanije kao apsolutnog lidera na polju tehnologije i peerformansi. Upravo MP4-12C  poseduje tehnologiju i performanse najprestižnijih super automobila po ceni baznih super automobila poput Gallada i Ferrarija 458 Italia." 



Plastičan primer je upravo konstrukcija automobil “iznutra ka spolja”. Šta to praktično znači? Kompletan automobil je baziran na monokok ćeliji od ugljeničnih vlakana Carbon MonoCell. Mclaren podseća da su oni upravo bili pioniri kada je u pitanju uvođenje karbonske konstrukcije u F1, predstavljanjem bolida MP4/1.

Ovo iskustvo je primenjeno i kod Mclarena F1. Do predstavljanja MP4-12C ćelija od ugljeničnih vlakana ostala je privilegija samo najskupljih super automobila, a sada je vreme da se standardi pomere.



Stilski posmatrano novi Mclaren nije automobil koji će ostaviti bez daha, jer se možda može opisati kao “već viđeno”. Mnogi to već tumače činjenicom da je dizajn čuvenog Frank Stephenson bio podređen funkcionalnosti, odnosno aerodinamici:

"Svi detalji, poput ventilacionih otvora i potpuno ravnog poda dvoseda nalaze se tu sa svrhom. Ne postoji nijedan detalj, čija je namena da poboljša pojavu automobila. Ova aerodinamička čistoća i jednostavnost objašnjavaju zašto ovaj automobil postiže maksimalnu brzinu uz izuzetnu stabilnost bez pomoći ogromnih stabilizatora i golemih prednjih usmerivača  vazduha. Čistoća je upravo osobina koja će učiniti ovaj dizajn večnim".



Ista filozofija prenesena je i unutar vozila, koji u Mclarenu opisuju kao izuzetno efikasno organizovan po pitanju prostora, pa će 98% osoba moći udobno da se smesti.

Srce automobile je M838T V8 biturbo motor zapremine 3,8 litara sa oko 600 KS i 600 Nm. Najveći deo obrtnog momenta (80%) dostupan je od 2000 o/min. Pogon se prenosi na zadnje točkove putem 7-stepenog Seamless Shift menjača sa duplim kvačilom (SSG), koji je razvio upravo Mclaren. Menjač ima dva režima rada: “normal” i “sport”.



Promena brzina vrši se uz pomoć poluga iza volana povlačenjem ili guranjem. Važan detalj je da se kao i na F1 volanima prsten sa polugama okreće zajedno sa volanom, pa vozač ne mora u krivinama da traži poluge.

Detalji o performansama nisu objavljeni, ali se očekuje da MP4-12C ubrza do 100 km/sat za manje od 4 sekunde i dostigne brzinu od najmanje 320 km/sat. Sheriff ove parametre opisuje kao jednodimenzionalne performanse, koje su im manje bitne. Ono na šta oni stavljaju akcenat je elastičnost, kočione performanse u svim uslovima, efikasnost isporuke snage, ali i potrošnja goriva i emisija štetnih gasova.



Sheriff smatra da će MP4-12C postaviti nove standarde i u pogledu, više subjektivnih, performansi poput voznih karakteristika, upravljivosti, komfora, težine vožnje i svakodnevne upotrebljivosti.

Pored Carbon MonoCell, koja teži samo 80 kg MP4-12C poseduje i brojne druge tehnološki napredne karakteristike i sisteme.

Brake Steer je tehnologija prvi put primenjena na F1 bolidu 1997. godine i služi sa redukovanje podupravljanja pri prebrzom ulasku u krivinu. Zadatak sistema je da uspori unutrašnji zadnji točak i time usmeri nos automobila ka apeksu krivine.



Pre-cog je još jedna zanimljiva tehnološka novina vezana za SSG menjač. Poluge za promenu brzina imaju interesantnu opciju za zahtevne vozače. Blagi dodir poluge za promenu brzine daje mogućnost menjaču da se pripremi za predstojeću promenu brzine smanjujući brzinu reakcije. U Mclarenu to pokušavaju uporediti sa okidačem na fotoaparatu. Sledeći, odlučniji pritisak na polugu menja brzinu mnogo brže, jer je menjač već spreman za najavljenu akciju.



Proactive Chassis Control je sistem kontrole šasije, koji obezbeđuje preciznu kontrolu nad vozilom i tokom najžešćih prolazaka kroz krivine. MP4-12C ne poseduje klasične mehaničke stabilizacione šipke za redukciju uvijanja karoserije u krivinama, pa njih menja podesiv sistem za kontrolu naginjanja vozila. Pomoću Active Dynamics panela vozač bira jedan od tri predefinisana režima rada ogibljenja ‘normal’,  ‘sport’ i ‘high performance’.



Mark Vinnels, direktor Mclarenovog progrma za sportske automboile objašnjava da su veći deo vremena proveli na racionalnom olakšavanju automobila. Razmatrano je da li karoserija automobila treba da bude olakšana primenom panela od ugljeničnih vlakana.

S obzirom da je torziona čvrstoća već postignuta ćelijom od ugljeničnih vlakana odlučeno je da se ušteda, postignuta primenom klasičnih aluminijumskih materijala, iskoristi za olakšanje razvojom kvalitetnijih drugih komponenti.



Sličan metod je primenjen i u slučaju kočnica, pa su odabrane čelične, koje daju bolji osećaj pri kočenju, ali je ostavljeno klijentima da eventualno opciono odaberu karbonske kočione diskove, koje imaju veću otpornost na trkačkoj stazi i ne gube svojstva nakon intenzivne upotrebe.

Rasterećenju mehaničkih kočnica doprineće već korišćeno rešenje vazdušne kočnice. Tokom pritiska na pedalu kočnice, hidraulikom se aktivira zadnji stabilizator, koji promenom ugla povećava otpor i usporava vozilo. Pomoću već pomenutog Active Dynamics panela vozač može koristiti ovaj stabilizator za povećanje aerodinamičkog potiska i bolji prenos snage na asfalt.

Od uobičajene elektronike koja pruža asistenciju vozaču pomenućemo ABS, ESP (elektronska kontrola stabilnosti) , ASR kontrola prenosa snage/trakcije, Electronic Brake Distribution - distribucija kočione sile, te Hill Hold sistem za asistenciju pri startu na uzbrdici.


 
Značenje imena MP4-12C

MP4 datira iz 1981 godine kada se organizacija Project 4, Ron Dennisa, udružila sa Mclarenom.

Broj 12 se odnosi na interni sistem ocenjivanja performansi kompanije, a radi se o indeksu koji kombinuje snagu, masu, emsiju i aerodinamičku efikasnost.

“C” je skraćenica od karbon i skreće pažnju na primenu ove tehnologije u razvoju Carbon MonoCell šasije. 

U Mclarenu predviđaju da će polovina prodaje biti jednako podeljena između SAD i Velike Britanije, dok će ostatak pripasti ostatku sveta među kojima izdvajaju Nemačku, Srednji istok i neke od dalekih istočnih zemalja.

Kao što smo već naveli, premijera Mclarenovog super automobila zakazana je za predstojeći salon u Frankfurtu.



Autor: Nenad Mirković - NacionalnaKlasa