Mazda CX-7 „sa osmehom“



Atraktivni CUV, Mazda CX-7 u Frankfurt dolazi u novom izdanju, i to sa sada već prepoznatljivim „srećnim licem“.

Novi stajling je tu, a što se tiče motorizacije, na scenu je stupio i 2,2 litarski turbo dizel, koji će u Evropi svakako biti prihvatljivija opcija u odnosu na 2,3 litarski turbo benzinac. MZR-CD 2.2 isporučuje 170 KS i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a u skladu je sa Euro 5 standardima.

Izvor: VreleGume

Mazda CX-7 sa SCR sistemom na
Salonu u Frankfurtu



Na salonu automobila u Frankfurtu, na Mazdinom štandu, biće predstavljeno prvo japansko putničko vozilo sa dizel-motorom sa sistemom selektivne katalitičke redukcije (SCR).

Ova tehnologija stajaće u ponudi isključivo evropskim kupcima, i to kod nove dizel fejslift verzije CX-7, Mazdinog krosover terenskog SUV-a, koji će se na tržištu naći u oktobru ove godine. Sistem SCR pročišćava izduvne gasove rasprskavanjem AdBlue® tečnosti iz rezervoara koji se nalazi ispod prtljažnog prostora direktno u odvod izduvnih gasova ispred katalitičkog konvertora.



Ovo uzrokuje prirodnu hemijsku reakciju u kojoj AdBlue® pretvara oko 40 odsto natrijumovih oksida (Nox) u bezopasni natrijum. Zahvaljujući kompaktnom dizajnu SCR sistema, CX-7 dizel raspolaže istim kapacitetom prtljažnog prostora od 455 litara kao i verzija sa benzinskim motorom i veoma je jednostavan za korišćenje.

Uz minimalizovanu potrošnju AdBlue® koja može da pokrije 20.000 km u normalnim uslovima vožnje, on se ponovo dopunjuje pri redovnom servisu. Uprkos činjenici da je reč o robustnom terencu, Mazda CX-7 odgovora najnovijim Euro V propisima o emisiji izduvnih gasova.

Izvor: AutoBlog

Mazdin SUV dobio još lepše lice, ali i dizel agregat zapremine 2.2 litra i 173KS. Još od prvog zvaničnog pojavljivanja 2006. godine na salonu u Detroitu, mazda CX-7 je zablistala u punom sjaju pobravši pri tom jednoglasne aplauze, posebno kada je u pitanju bio dizajn.

Da uvek može bolje, u Mazdi su pokazali prošle jeseni kada su zategli bore ovoj lepotici. Dakle, pred nama je CX-7 u novom izdanju za 2010. godinu.

Na inače agresivnom „nosu“, sportska nota je sada još više naglašena većom, saćastom rešetkom hladnjaka trapezoidnog oblika, tako da je cela kompozicija prednjeg dela veoma slična onoj kod sportske mazde RX-8.

Enterijer takođe donosi dosta osvežavajućih elemenata u poređenju sa starim modelom. Tu pre svega, mislimo na redizajnirani upravljač i centralni panel sa dodatnim ekranom za putni računar i navigaciju koja dolazi opciono u najvišem paketu opreme kakav se nalazi u testnom modelu koji smo imali prilike da isprobamo.

Primetno je i daleko lakše rukovanje brojnim tasterima sa multifunkcionalnog upravljača koji više ne unosi zabunu i ne zahteva period privikavanja.

Ali, daleko od toga da su se u Mazdi zadržali isključivo na estetskim izmenama. Novi CX-7 može da se pohvali brojnim modifikacijama koje nisu vidljive okom, ali su i te kako primetne u vožnji.

Torziona čvrstina je povećana za pet odsto, dok su amortizeri uglađeniji i čine vožnju vrlo prijatnom čak i po neravnom i rupama ispresecanom kolovozu.

Na ovakvoj podlozi CX-7 ostavlja zaista jak utisak, jer utegnuto ali udobno oslanjanje predstavlja idealnu kombinaciju.

Koliko nam se CX-7 predstavio kao suveren na lošoj podlozi, isto tako je pokazao da njegov sportski dizajn prati solidna dinamika vožnje. Na prvom mestu - dobar „hendling“ odnosno stabilnost u zavojima.

I pri bržim prolascima po vijugavom putu veoma dugo ostaje čvrsto na zemlji sa sva četiri točka. Prava je šteta što na polju upravljanja nije napravljen pomak, jer elektro hidraulični servo upravljač deluje bezosećajno a nije ni baš precizan. Uz to, u vožnji po uskim ulicama i manevrisanju na malom prostoru ume da zasmeta veliki krug okretanja.

Još jedna velika novina nalazi se ispod haube, a to je 2,2 litarski turbo dizel, „detalj“ koji je toliko nedostajao prethodnom modelu koji se isporučivao isključivo sa benzinskim turbo agregatom od 2,3 litra. Dizelaš ima 173 „konja” koje razvija pri 3.500 o/m. i raspolaže sa 400 Nm pri 2.000 o/m. Za ubrzanje do 100 km potrebne su mu je 11,3 sekunde, a dostiže maksimalnih 200 km na sat, uz prosečnu potrošnju na našem testu od 9 litara.

Sa odlično pogođenim odnosom u menjaču, nije ni čudo da ga odlikuje izuzetna elastičnost u svim stepenima prenosa. Zbog toga, vozač ne mora često da „operiše“ sa ručicom šestostepenog manuelnog menjača koja je precizna i ima sportski kratak hod, ali je uz to i dosta tvrda.

Iako je pogon 4x4, fokusiran je uglavnom na prednju osovinu, dok na zadnje točkove, po potrebi, može da prebaci do 50 odsto obrtnog momenata. Ipak, treba naglasiti da ovaj automobil nije namenjen vožnji van asfalta i po nepristupačnim terenima gde svaka avantura može da se završi zaglavljivanjem u blatu ili dubokom snegu.

Zanimljivo da nova mazda cenom ne prelazi prihvatljivu granicu za luksuzne terence. Osnovni model staje 28.990, a vrhunski, sa kožom i navigacijom - 34.590 evra.

Autor : U. Dedić - Politika.rs via AutoBlog.rs