"Železnice Srbije" početkom godine kupile šest slovenačkih lokomotiva 644

Kupili krševe za tri i po miliona evra

Prodavac anonimna firma CO. Rail LLP iz Londona, a isporučilac nepoznata firma Sib-eks, koja je po lokomotivi dobila više od 80.000 evra

BEOGRAD - Pored poslednje kupovine vozova iz Švedske, gde postoje dokazi da je poslovodstvo "Železnice Srbije" protivzakonito i na krajnje sumnjiv način nabavilo šinobuse, Glas otkriva kako je, po sličnom scenariju, kupljeno šest dizel-motornih lokomotiva starih 33 godine i po neverovatnoj ceni od 605.000 evra po komadu.

Kao u "švedskom scenariju", rukovodstvo se, tražeći saglasnost od Uprave za javne nabavke, poziva na hitnost nabavke. Razlog je opet identičan, samo su datumi drugačiji, odnosno "početkom novembra obezbedili su novac, a predmetne lokomotive moraju da stave u funkciju do kraja kalendarske godine". Što se, naravno, ispostavilo kao netačno, jer su ugovor o lizingu sa Hipo Alpe Adrija lizingom sklopili tek 31. januara 2005. godine, dok su lokomotive stigle još kasnije.
   
      

Šta je CO Rail?

Na Internetu smo jedva pronašli firmu CO. Rail LLP, čija je adresa 22 Bentinck street, London, W1U 2AB i registarski broj OC303560. O njoj ne postoji ništa detaljnije sem da je mala firma i da je poslednja analiza računa rađena 31.12. 2003. godine. Čak ne postoji ni telefonski broj ove tzv. kompanije.
      
      
      
   

Zatim, u postupku sa pogađanjem pozivaju dve firme, Friul eksport iz Trsta i anonimnu Co. Rail LLP iz Londona, čiji je predstavnik, kako piše, M. Čelebić. Za ovu poslednju, Komisija za javne nabavke Železnice Srbije (oformljena 10. decembra, dan posle odluke Upravnog odbora o kupovini slovenačkih "mašina" tipa 644) zaključuje da je povoljnija. Iako su lokomotive stare 33 godina i koštaju po 415.000 evra bez PDV. Nije, takođe, jasno zašto nisu kupljene direktno od slovenačke železnice.

Još čudniji je potez rukovodstva "Železnice" da za isporučioca izabere nepoznatu firmu Sib eks d. o. o, koja je po lokomotivi dobila više od 80.000 evra. Pored toga, na adresi Bulevar revolucije 69, koja je navedena kao sedište ove firme u ugovoru o lizingu, ne postoji ništa slično, dok se ime Sib eksport import pojavljuje na adresi Visokog Stevana 23. Međutim, odgovor, odakle ova firma može se pronaći i u rodbinskim vezama. Naime, prema našim nezvaničnim podacima, firma Sib-eks se tada vodila na ženu Miše Čelebića, predstavnika CO. Raila, kao i to da je do tog posla imala butike.

Da je društvo isporučilaca švedskih i slovenačkih mašina - Šinvoz, Sib eks, i CO. Rail - u dobrim odnosima i da se poznaje potvrđuje i slika iz časopisa Pruga (od 13. 4. 2005. godine), gde Čelebić sedi pored vlasnika "Šinvoza", izvesnog Ivkovića i to na ugovaranju opravke hiljadu vagona u "Želvozu" iz Smedereva. Zaprepašćujući podatak do kojeg smo došli od dobroobaveštenih izvora i poznavalaca železnice je da je tržišna cena ovakvih lokomotiva između 270.000 i 280.000 evra. Zapravo, naše preduzeće preplatilo je ove "dženeral motors" lokomotive bar za 130.000 evra.

U "Železnicama" su pokušali da izvrdaju da su Sib-eks izabrali u dogovoru sa Hipo Alpe Adrija lizingom, dok dokumenta nedvosmisleno pokazuju da je Sib-eksa u poslu po odluci JP "Železnice Srbije". Neverovatno je i to da neki visoki rukovodioci ove firme nikad nisu čili za Sib-eks. Iako smo, prekjuče, dostavili pitanja poslovodstvu "Železnice", i to nakon praznog obećanja da će nas ugostiti, odgovora i dalje nema.




Izvor: Glas Javnosti \ Milan Lađević

Protivzakonite nabavke vozova nikoga ne interesuju osim partijske kolege direktora ŽTP

Pazarili vozove od prijatelja

Predstavnik CO. Rail LLP Miša Čelebić, firme koja je prodala šest dizel motornih lokomotiva starih 33 godine za 605.000 evra po komadu, čest je posetilac Železnica, isporučilac je bila nepoznata firma "Sib - eks" (nije registrovana na adresi koja se nalazi u Ugovoru o lizingu), a vlasnik firme, ni manje ni više nego - Čelebićeva supruga

BEOGRAD - Za protivzakonite i sumnjive nabavke vozova iz Švedske, kao i za lokomotive iz Slovenije, u režiji poslovodstva "Železnica Srbije" još uvek nema reagovanja, iako ukupna nabavka prelazi sedam i po miliona evra državnih para. Tužilaštvo čeka da UBPOK podnese krivične prijave, dok iz resornog ministarstva niko ne odgovara na pozive novinara. Za razliku od nadležnih institucija, novinari Glasa imaju česte pozive iz Nove Srbije (stranka kojoj je pripalo mesto direktora JP "Železnice Srbije") koji ukazuju da je direktor Milanko Šarančić pošten čovek...
   
      

Šarančić: Sve urađeno u okviru kuće

Direktor "Železnica Srbije" Milanko Šrančić rekao je juče za Glas da nije upoznat kako su za slovenačke lokomotive za isporučioca izabrali "Sib-eks", a za švedske "Šinvoz". On je kazao je da Miša Čelebić "retko dolazio kod njega", ali je promenio temu kad smo pitali za druge.
Kad je reč o saglasnosti, Šarančić je rekao da je sve "urađeno u okviru kuće", odnosno Upravnog odbora i Komisije za nabavke.
On nam je skrenuo pažnju da bez stvarnih podataka mnogo lutamo između švedskih i slovenačkih vozova i zamolio "da razdvojimo projekte".
- Kod nas je bila kontrola, i to na moj poziv. Oni su ustanovili da nema propusta i sada rade na projektu čeških lokomotiva. Na našu opasku da ipak nije završena istraga za švedske lokomotive, Šarančić je istakao da prihvata da sve nepravilnosti budu procesuirane.
      
      
      
   

Podsećamo da postoje dokazi da Železnice protivzakonito nabavljaju 10 vozova Y1 iz Švedske, vrednosti četiri miliona evra, bez ičije saglasnosti i na veoma sumnjiv način. Uprava za Javne nabavke jasno je ukazala da su povređena osnovna načela Zakona o javnim nabavkama i da su ništavni ugovori koji se zaključuju mimo odredbi zakona, jer su u postupak pozvali samo jednog ponuđača.

Kad je reč o kupovini slovenačkih lokomotiva 644, starih 33 godine i vrednih 605.000 evra po lokomotivi, Glas je došao do novih saznanja koji dovode u vezu rukovodstvo ovog preduzeća sa prodavcima i isporučiocima slovenačkih lokomotiva. Naime, predstavnik firme CO. Rail LLP, koja je prodala šest dizel motornih lokomotiva, starih 33 godine, po ceni 605,000 evra po komadu, Miša Čelebić čest je posetilac Železnica, posebno zamenika generalnog direktora Predraga Vukadinovića, sa kojim je duže vreme u veoma prisnim odnosima, ali i kod direktora Direkcije za prevoz Predraga Milićevića. Inače, protiv Vukadinovića se vodilo nekoliko krivičnih postupaka dok je za vreme SPS-a radio na železnici.

Kako smo već pisali, isporučilac je bila takođe nepoznata firma "Sib - eks" (nije registrovana na adresi koja se nalazi u Ugovoru o lizingu), a vlasnik, ni manje ni više, nego Čelebićeva žena. To je dovoljno da se zaključi odakle "firmice" u milionskim poslovima. Međutim, za "Sib-eks", Mišu Čelebića i poslove za Železnicom juče smo dobijali i nekoliko nezvaničnih informacija od ogorčenih radnika sa Železnice, koje ćemo, nakon provere, naknadno objaviti.

Pored svega, neobjašnjiva je hitnost nabavki u oba slučaja. "Šablonski" navode da nabavku moraju realzivati u najkraćem roku do kraja leta, kada je reč o švedskim, i do kraja kalendarske 2004. godine kad su u pitanju slovenačke lokomotive. Činjenica je da Ugovor za prve još nije potpisan, dok je za slovenačke to učinjeno početkom ove godine. Zapravo, bez problema su mogli da sprovedu i tendersku proceduru koja traje oko dva meseca.

Glas je juče saznao da UBPOK i dalje vodi istragu o nabavci švedskih lokomotiva, dok nam je zamenik okružnog javnog tužioca Mirjana Ilić rekla da će oni pokrenuti postupak nakon podnošenja krivičnih prijava.



Izvor: Glas Javnosti \ M. Lađević

Direktor Železnice Milanko Šarančić na rukovodeća mesta doveo bivše "iskusne" rukovodioce

Vozovi prolaze, ministri žmure

Obećanja srpskog premijera Vojislava Koštunica da će krenuti u oštru borbu protiv korupcije po svemu sudeći je "mrtvo slovo na papiru"
BEOGRAD - Obećanja srpskog premijera Vojislava Koštunica da će krenuti u oštru borbu protiv korupcije po svemu sudeći je "mrtvo slovo na papiru". Iako Glas već nekoliko dana piše o rukovodstvu preduzeća "Železnice Srbije" i nezakonitom nabavljanju vozova iz Švedske, kao i o kupovini lokomotiva iz Slovenije preko prijateljskih linija, svi ćute. A reč je o ukupnoj cifri od sedam i po miliona evra državnih para. Ali ne treba da čudi što ne reaguje Ministarstvo za kapitalne investicije, na čelu sa Velimirom Ilićem, jer su u pitanju stranački interesi i kolege. Ono što treba da zabrinjava je tišina u MUP-u, jer, kako je saznao Glas, koči se istraga koju bi trebalo da sprovodi UBPOK.

U međuvremenu, Glas je saznao da je jedan od razloga smene bivšeg pomoćnika ministra za železnicu Branislava Boškovića upravo i kupovina ovih vozova. Naime, Bošković je na Upravnom odboru "Železnica Srbije" insistirao da se dobije saglasnost ministarstva finansija, ali i da se uradi studija izvodljivosti koja treba da dokaže da se investicija isplati. On je bio i protiv kupovine starih garnitura. A da ovo nije bilo potrebno za kupovinu 10 švedski vozova, potvrđuju i reči direktora Železnica Milanka Šarančića "da je sve urađeno u okviru kuće".

Tačnije, nema saglasnosti Uprave za javne nabavke (štaviše ukazali su da su prekršena osnovna načela Zakona o javnim nabavkama), resornih ministarstva, nema ove studije. Unapred se znalo od koga će se kupiti. Slično je i sa antikvitetnim slovenačkim lokomotivama od 605.000 evra po komadu koje su kupljene preko prijateljskih linija od firme CO. Rail LLP koja je prodala mašine, a čiji je predstavnik Miša Čelebić. Podsećamo da je isporučilac istih lokomotiva njegova žena, odnosno još manje poznata firma "Sib-eks".

U direktnu vezu sa Čelebićem se dovodi zamenik generalnog direktora Predrag Vukadinović, koji je radio u ŽTP-u pre petooktobarskih promena i protiv koga je podneto nekoliko krivičnih prijava, a neki sporovi se i danas vode. Postavlja se pitanje zbog čega je direktor Šarančić pozvao Vukadinovića na rukovodeće mesto? Da li zbog "iskustva", ili je nešto drugo u pitanju? Inače, desetak pitanja koja je Glas 3. oktobra postavio direktoru Železnice Milanku Šarančiću još uvek čekaju odgovor. Iako je pre tri dana rekao da možemo da dođemo da nam "prezentira stvarne činjenice", juče se predomislio i tražio da zahtev za razgovor uputimo pismeno.

Iako nam se niko danima nije javljao iz Ministarstva za kapitalne investicije, ipak su se setili da je red da makar pošalju saopštenje. Oni ističu da javna preduzeća moraju da se pridržavaju Zakona o javnim nabavkama i da nijednim zakonom nije propisano da saglasnost ili mišljenja pribavljaju od resornog ministarstva.



Izvor: Glas Javnosti \ M. Lađević

Nacionalni dnevnik "pere" rukovodstvo "Železnice"

BEOGRAD - Dok na protivzakonite, sumnjive nabavke lokomotiva i vozova niko od nadležnih organa ne reaguje, poslovodstvo "Železnica Srbije" koristi svaku priliku da se opere pred očima javnosti. Tako je u subotu uveče na Nacionalnom dnevniku Televizije Pink gostovao direktor "Železnica" Milanko Šarančić, koji je, eto, došao zbog "Šarganske osmice", a usput se setio da doda kako se "vodi politička kampanja protiv rukovodstva ovog preduzeća koje je modernizovalo železnicu".

Ono što je još zanimljivije jeste da je on bio gost dnevnika koji je vodio Petar Lazović, doskorašnji savetnik ministra Velimira Ilića. Podsećamo da su ministar Ilić i Šarančić partijske kolege u Novoj Srbiji. Lazović je početkom septembra, izjavio za Kurir da bez obzira na razne komentare, njegov dolazak na Pink nema veze sa sukobom interesa i da mu "ne pada na pamet" da svoj novi posao koristi za promociju Velimira Ilića. On je dodao da će i dalje ostati savetnik za medije "najkapitalnijeg srpskog ministra" i poručio svima da će biti objektivan kao što je i do tada bio. Izgleda da je mislio samo na ministra Ilića, a ne na njegove partijske drugare.

Nejasno je zašto Šarančić nije objasnio kako su protivzakonito kupili 10 šinobusa od švedske firme "Švede rejl", ukupne vrednosti 3.500.000 evra, kako to da nisu imali nečiju saglasnost, odnosno da su "sve radili u okviru kuće". Zatim, na koji način su krivotvorili podatke pozivajući se na hitnost nabavke, kao i to da su pitali nekoliko železnica iz okruženja, pre kupovine, da li imaju vozove Y1.

Kad je reč o modernizaciji, nepoznanica je da li pod to spadaju lokomotive stare 33 godine koji su plaćene 605.000 evra po komadu. Šest lokomotiva tipa 644 kupljene su od nepoznatih, prijateljskih firmi sa lažnim adresama navedenim u ugovoru o lizingu. Pored ovoga, pomoćnik ministra za železnicu Branislav Bošković nedavno je smenjen jer se oštro protivio kupovini starih lokomotiva i tražio da se uradi studija izvodljivosti o isplativosti nabavke, ali i da se dobije saglasnost Ministarstva finansija.

Iako su u Vladi Srbije najavili oštru borbu protiv korupcije, a daleko pre toga i smanjenje javne potrošnje, ipak nikome nije bitno kako je potrošeno sedam i po miliona evra koje su izdvojili građani Srbije. Podsećamo da je Glas ovu aferu otkrio početkom prošle nedelje i da postoje dokumenta koja nedvosmisleno ukazuju da se mućakalo u nabavci lokomotiva i vozova.



Izvor: Glas Javnosti \ M. Lađević

Nezakonita kupovina lokomotiva

Tendera nije bilo

Ko je odgovoran za sklapanje ugovora sa „Švedskom železnicom“ o nabavci 10 lokomotiva, koji je Uprava za javne nabavke proglasila ništavnim? UBPOK još uvek nema odgovor na ovo pitanje, iako već dve nedelje pročešljava poslovanje „Železnica Srbije“.

- Ko je sklapao ugovor, to je pitanje za UBPOK. Ja samo znam da je svu korespondenciju sa „Železnicama Srbije“ vodio Ivan Bogavac, zamenik generalnog direktora zadužen za pravne poslove - kaže Jovanović, navodeći da je Bogavcu jasno predočeno gde je prekršen Zakon o javnim nabavkama.

Jovanović navodi da je osnovni propust „Železnica Srbije“ to što su tačno navele tip i marku proizvođača (navedena serija y1DMV i proizvođač „Fijat“). Time su praktično eliminisani ostali potencijalni konkurenti i prekršeno je jedno od ključnih načela javnih nabavki - izvršena je diskriminacija ponuđača.

Zakon o javnim nabavkama kaže da naručilac ne sme da označava robni znak, patent, tip, niti poreklo, odnosno proizvođača. „Železnice“ su, kako tvrdi Jovanović, upravo to učinile, što je u direktnom sukobu sa zakonom.

Nakon toga se „Železnice Srbije“ pozivaju na hitnost, a onda je prekršen član 79 koji zahteva pribavljanje najmanje dve nezavisne ponude od dva različita ponuđača. „Železnice“ su prikupile samo jednu ponudu i zaključile ugovor.

- Na ovaj način izbegnuta je konkurencija. To smo i napisali, obaveštavajući Bogavca da je ugovor ništavan - kaže Jovanović.

U slučaju te nabavke jasno se vidi, kako kaže on, koliko Srbiji nedostaje vrhovna revizorska institucija koja bi utvrdila da li je sve urađeno po Zakonu o javnim nabavkama i gde je zakon prekršen. Ta ista revizorska kuća bi trebalo da daje predlog mera i sankcija Vladi i Skupštini.

- U kontekstu pridruživanja Evropskoj uniji i privlačenja stranih investitora ovaj slučaj prevazilazi značaj konkretne nabavke 10 lokomotiva, jer treba da pokaže jasno opredeljenje kako će se javne nabavke obavljati u Srbiji u narednim godinama - rekao je Jovanović.

On je istakao da Srbija treba da pokaže da li će nabavke obavljati neposrednim dogovorom naručioca i ponuđača, uz potpunu diskriminaciju i uključivanje bilo koga sa strane.

Direktni dogovori, kao što je urađeno u slučaju nabavke za Javno preduzeće „Železnice Srbije“, prema njegovim rečima, isključuju potrebu za postojanjem Zakona o javnim nabavkama, Uprave i Komisije.

„Železnice Srbije“ nabavile su 10 motornih kompozicija od „Švede rejla“ po hitnom postupku i bez raspisivanja tendera po ceni od 3,5 miliona evra, iako je prvobitno najavljeno potpisivanje ugovora vrednog 2,8 miliona evra.



Izvor: Blic \ Tanja Nikolić Đaković