Ki 61 Hien :: Nauka ~ Tehnika ~ Military

U principu nenormalno mrzim da pisem opisne enciklopedijske tekstove o avionima ali nisam mogao da odbijem drugaru koji zapocinje sajt o drugom svetskom ratu, pa evo moje prve "rukotvorine" i za vas. Posto su dodavali nasa slova na originalan tekst moguce je da se potkrala i neka greska u kucanju. boze moj...

Lovački avion Ki-61 Hien ( Lastavica ) predstavlja radikalan zaokret u dizajnu i konstrukciji japanskih lovačkih aviona. Dok su raniji modeli redom imali motor hlađen vazduhom, bili optimizovani za okretnost i upravljivost po svaku cenu, posedovali nedovoljno mitraljesko naoružanje i slabu konstrukciju, Ki-61 je plenio pažnju svojim "inline" tečno hlađenim motorom, znatno većom maksimalnom brzinom, povećnom broju i kalibraži mitraljeskog naoružanja i oklopljenim trupom sa samozaptivajućim rezervoarima. Razlog ovome treba tražiti u tome što je između 1923. i 1933. Kawasakijev šef konstruktorskog tima bio Nemac Dr. Richard Vogt, koji je u kompaniju doneo savremenu evropsku konstruktorsku misao i tokom svog desetogodišnjeg angažmana, nakon kojeg se vratio u Nemačku da zauzme sličnu poziciju u okviru firme "Blohm und Voss", stekao izvestan broj japanskih sledbenika uključujući Takea Doia i Shin Ovadu.

Avion se zasniva na "Armijski tip 2" ili Ha. 40 motoru, koji će kasnije dobiti oznaku Ha. 60. Ovaj motor nije ništa drugo već popularan Dajmler Bencov DB. 601 kakav je korišćen na nemačkim Bf. 109 lovcima. Kawasaki je marta 1938 potpisao sa Dajmler Bencom ugovor o pravu na licencnu proizvodnju ovog nemačkog motora a aprila 1940. japanska delegacija će posetiti pogone Dajmler Benca u Štutgartu i uzeti nacrte i uzorke. Kako proizvodnja motora nije odmah otpočela uzorci motora će biti montirani u prva tri prototipa Ki-61. Serijski avioni će posedovati verziju motora DB. 601Aa cije su specifikacije:

865KW uz 2500 obrtaja po minuti na nivou mora
809KW uz 2400 obrtaja po minuti na 3700 metara visine.
Strogo propisano gorivo ( B4 tip ) će tokom upotrebe na Novoj Gvineji izazvati određene probleme.

Uporednom analizom dolazimo do toga da DB. 601Aa motor daje vidno bolje karakteristike od DB.601A1 na malim visinama, dok se sa porastom visine ta izrazita prednost postepeno smanjuje i gubi.

Marta 1941 tokom testova Takeo Doiev i Shin Ovadin paralelni projekat Ki-60 će se pokazati kao potpuno promašen i njih dvojica sve snage usmeravaju na razvoj Ki-61 obilno koristeći stečena iskustva s napuštenog Ki-60 uključujući suženje trupa, povećanje površine krila i raspona, privremeno odbacivanje topa 20 mm u korist kombinacije malokalibarskih i visokokalibarskih mitraljeza, povećanje zapremine internog rezervoara i širenja profila stajnog trapa zarad bezbednog baziranja na nebetoniranim aerodromima.

Uz ove izmene prototip Ki-61 je dočekao spremno testiranje decembra 1941, praćeno sa dodatnih 11 proizvedenih komada zarad povećanja intenziteta testova. Kao reference su korisćena dva Bf. 109 E3 kupljena od Nemačke i nekoliko P-40 E zarobljenih u Holandskoj istočnoj Indiji kao i postojeći japanski avioni. Tokom testova je zaključeno da je Ki-61 brži od svih konkurenata dok se u manevru ne može nositi samo sa Ki-43. Po završetku trinaestog prototipa avusta 1942. dato je naređenje da se krene u serijsku proizvodnju i do kraja 1942. 34 aviona će biti poslata u jedinice. Među ta 34 razlikujemo Ki-61Ia sa dva 7.7mm i dva 12.7mm mitraljeza i Ki-61Ib sa četiri 12.7mm mitraljeza. Ukupno će biti proizvedeno 1380 Ki-61Ia i Ki-61Ib tokom rata.

Ki-61II

Čak i pre nego što se Ki-61 pojavio u borbi, japanska armija je polagala velike nade u njega i zahtevala da se originalni avion poboljšava. Poboljšanja su se prevashodno bazirala na doradi motora čije će karakteristike potom biti 1120KW i 2750 obrtaja po minuti. Takođe je promenjen i spoljni izgled aviona sa 10% većom površinom krila, drugačijom kabinom zarad povećanja preglednosti iz nje. Prvi takav avion poleteće avgusta 1943. godine. Od deset naručenih prototipova sagrađeno je osam jer je postalo jasno da ovakav vid modifikacije ne vodi nikuda. Prototipovi su se raspadali jer je novo krilo bilo preslabo, upravljivost je smanjena a motor se pokazao kao nepouzdan. Pošto je moralo da se sačeka na usavršavanje Ha-140 motora pokušalo se ići sa modernizacijom u drugom pravcu. Na avion je vraćeno originalno krilo ali je produžen trup i povećana je površina vertikalnog stabilizatora. Takođe imajući u vidu borbena iskustva, išlo se na definitivno uvođenje 20mm topa. Ovakva modifikacija je prvi put testirana aprila 1944 i propraćena sa 30 novih prototipova. Motor Ha-140 nije nikad do kraja usavršen ali su ratni napori iziskivali da se modeli zasnovani na ovoj modifikaciji nađu u serijskoj proizvodnji od septembra 1944. Razlikujemo dve osnovne vrste Ki-61II: Ki-61KaIa sa dva 12.7 mitraljeza i 20mm topom u nosu i Ki-61KaIb sa četiri topa 20mm. 374 ovakvih trupova je završeno a na 99 su montirani Ha-140 motori. 19. Januara 1945 B-29 razneli su fabriku Ha-140 motora kod Akašija ostavivši 275 trupova bez motora.

Napomene o međuverzijama:

Već na Ki-61Ib razmišljalo se o instaliranju topovskog naoružanja, što se nije moglo učiniti zbog nedostupnosti Ho-5 20mm topova. Kupivši 800 Mauzerovih 20mm MG-151 od Nemačke 388 aviona je konvertovano s njima. Takvi avioni su se isto nazivali Ki-61Ib dok su verzije s dve podvesne tačke, revidiranim zadnjim delom trupa i fiksiranim zadnjim točkom nosile ime Ki-61IKaIc.

Napomene o poreklu:

Ki-61 je od saveznika dobio nadimak Tony, koji sugeriše uverenost u njegovo italijansko poreklo. To je otuda što su se saveznici u severnoj Africi susretali sa Italijanskim C.202 Foglore koji je siluetom, motorom i razvojnim putem izuzetno sličan sa Ki-61, ali se ipak radi o dva različita aviona. U izveštajima pilota sa pacifičkog ratišta koji govore "o avionima koji predstavljaju Bf-109" gotovo uvek radilo se o Ki-61.

Ki-61 u akciji

Po uvođenju u serijsku proizvodnju od Ki-61 se očekivalo da bude "wonder weapon" koje će ponovo preokrenuti situaciju u vazdušnom prostoru iznad Nove Gvineje u korist Japana. Tako su prvi proizvedeni primerci dodeljeni 68 - om i 78 - om Sentai-ju koji su se u proleće 1943 bazirali na Wewak-u. 1943. godina je godina preuzimanja potpune inicijative od strane saveznika na Novoj Gvineji, pomorska izolacija, torpedovanje konvoja, kiše, izuzetno vlažan vazduh i visoke temperature uslovile su gotovo neljudske uslove rada na japanskim aerodromima. Kao posledica toga, gorivo koje se sipalo je bilo često razblažena verzija pomenutog B4 a ugrađeni radijatori na Ki-61 su bili nemoćni u tropskim klimatskim uslovima, što je rezultiralo pregrevanjem motora. Ovi problemi nisu mimoišli ni najiskusnije, tako da ostaje zabeleženo da je Micojushi Tarui (38 pobeda, 68. Sentai) imao tri prinudna sletanja neostećenog Ki-61 za samo dve nedelje.

Američka 39-ta lovačka eskadrila biće prva, koja će se iznad Nove Gvineje susresti sa novim japanskim lovcem, kada su 18. jula 1943 napali pripadnike 78-og Sentaija između Lae-a i Salamue. Poručnik Dankan će biti prvi koji je prijavio oštećenje "nečega što predstavlja Bf.109", dok su njegove kolege prijavile obaranje još tri Ki-61. Upoređivanjem američke i japanske dokumentacije utvrđeno je da nijedan Ki-61 nije izgubljen tog dana, već da je jedan pripadnik 78-og Sentaija (izvesni poručnik Fudzishima) postigao prvu pobedu za svoju jedinicu. Dva dana kasnije i 68-i Sentai postiže prvu pobedu pri napadu na savezničke pozicije kod Benabene - Kapetan Shogo Takeuci napada formaciju od pet B-24 i obara jednoga.

Amerikanci će po drugi put potvrditi ( ovaj put zaista ) obaranje Ki-61, samo 24 sata posle Takeuchijevog uspeha, kada su P-38 iz 39-te i 80-te lovačke eskadrile presrele Ki-61 68-og i 78-og Sentaija i nekoliko Ki-43 između doline Ramu i Madanga. Japanci su nameravali da presretnu grupaciju B-25, koja je bombardovala njihov aerodrom u Bogađimu. Amerikanci su tvrdili da su tom prilikom ostvarili neverovatna 22 obaranja bez ijednog gubitka. U stvari Japanci su izgubili dva Ki-43 i dva Ki-61 ( oba 78 Sentai ) .

Ki-61 u odbrani Japana

Iako su bili prisutni i na drugim ratištima, najviše zbog ogromne medijske pažnje i redovnog pokrivanja u medijima Ki-61 je ostao upamćen i po ulozi u odbrani Ostrva od napada američkih B-29 supertvrđava. Kako se krajem 1944 situacija u vazduhu katastrofalno pogoršala a napadi B-29 na Japan postali svakodnevica, moral vazduhoplovnog osoblja je počeo da opada. Kako bi dodatno motivisao pilote, car Hirohito je dekretom od 7. decembra 1944, po prvi put u istoriji Japana omogućio dodelu Bukosho ordena živom primaocu i to na licu mesta od strane nadležnog oficira. Bukosho je do tada mogao biti dodeljen isključivo poginulom primaocu, koji je već imao visok čin ( Kinshi Kunsho je rezervisan za slične zasluge nižih činova ) omogućujući mu posthumno unapređenje za jedan viši čin. S obzirom da se u to vreme uglavnom vrednovalo uništenje B-29 a sve ostalo manje, ne čudi da su velika većina od 89 poznatih primalaca upravo vazduhoplovci, a prva dvojica medju njima upravo piloti Ki-61.

Masao Itagaki i Macumi Nakano su 3. Decembra 1944 uništili svaki po jedan B-29 u samoubilačkim napadima jer po njihovim rečima nisu bili uvereni da bi oružano dejstvo donelo ikakav rezultat. Itagaki je uspeo da iskoči padobranom, dok je Nakanov slučaj izuzetno neobičan - B-29 je pao a njegov Ki-61 je i dalje mogao da leti pa je uspeo da se prizemlji sa gotovo razvaljenim avionom. Tog dana njihova jedinica ( legendarni 244. Sentai ) je postigla jos šest pobeda protiv B-29 (sve u samoubilačkim napadima sem vođe formacije Teruhika Kobajashija ). 28 Januara Kobajashi se sudario sa B-29 i kada se spustio padobranom, ustanovio je da mu je posekotina iznad nosa jedina povreda koju je zadobio. Japanski istoričari tvrde da je do kraja rata uništio pet ( a ne deset ) B-29.

Lista jedinica s mestima baziranja koje su tokom postojanja koristile Ki-61:

17 Sentai
Ustanovljena u Kagamihari (Japan) - delovala na Filipinima, Formozi i u Japanu.

18 Sentai
Ustanovljena u predgradju Tokija Chofu - delovala na Filipinima i u Japanu.
Poručnik Micuo Ojake dobio Bukosho.

19 Sentai
Ustanovljen pri Akeno pilotskoj školi u Japanu - delovao u Indoneziji, Filipinima, Formozi i Okinavi.

23 Sentai
Ustanovljen u Chiba prefekturi - Japan - delovali na Iwo Jimi i u Japanu.

28 Sentai
Ustanovljen u Mandžuriji - delovao u Mandžuriji i u Japanu.

31 Sentai
Ustanovljen u Kini - delovao u Mandžuriji i na Filipinima.

55 Sentai
Ustanovljen u Taishu u Japanu - delovao na Filipinima i u Japanu.

56 Sentai
Ustanovljen u Taishu u Japanu - delovao u Japanu.
Tadao Sumi dobio Bukosho.

59 Sentai
Ustanovljen u Gifu prefekturi u Japanu - delovao u Kini, Mandžuriji, Indokini, Holandskoj istočnoj Indiji, Novoj Gvineji, Okinavi i Japanu.
Naojuki Ogata dobio Bukosho.

68 Sentai
Ustanovljen u Harbinu u Mandžuriji - delovao na Rabaulu, Novoj Gvineji i Halamaheri.
Kompletno uništen 25.07.1944 na Novoj Gvineji.

78 Sentai
Ustanovljen u Kini - delovao u Mandžuriji, Rabaulu i Novoj Gvineji.
Ista sudbina kao 68 Sentai.

105 Sentai
Ustanovljen u Taichungu na Formozi.

244 Sentai
Ustanovljen iz 144 Sentaija - delovao u Japanu.
Devet primalaca Bukosha, 73 oborena B-29 i 92 ostećena.