Civilni avioni buducnosti :: Nauka ~ Tehnika ~ Military

Ovde ima mnogo toga raznog i zanimljivog; od velikih putnickih aviona, do nih personalnih, te onih za transport tereta itd. Bio bi veliki i dugacak posao sve to svrstati pa prezentovati, te sam se radije odlucio da pocnem sa necim, i evo neka to bude omrznuta NASA, koja je napravila u neku ruku dva (a mozda i tri) konkursa na temu putnickih aviona buducnosti, Jedan, za koji su se predlozi prikupili u aprilu 2010 ( za koncepte koji bi trebalo da udju u upotrebu od 2030 do 2035), a posle i drugi krajem 2011 (u jesen, za koncepte koji bi trebali da udju u upotrebu 2025).

izvor teksta i fotografija:

file:///D:/01Avijacija/02Aircrafts/04ExperAicrafts&Projects/Research%20&%20Future/Fuel-Efficient%20airplanes/NASA/nasas-superb-futuristic-aircraft.html

sl.1: Predlog buduceg putnickog nadzvucnog aviona prikazuje letelicu koja je oblikovana tako da se smanje udarni zvucni talasi, kao i otpor vazduha.
(mislim da je ovo jedan od dva predloga kompanije Lockheed Martin Corporation.

sl.2: Kompjuterski generirana slika pokazuje moguce buduce veoma efikasno i tiho "letece krilo", u letu iznad naseljenih oblasti. Ovaj projekat Northrop Grumman kompanije, bi najverovatnije prvo prevozila teret a onda takodje i putnike. Ovaj projekat je jedan od nekoliko projekata koji su podneseni NASA-i krajem 2011 od strane kompanija koje su sprovele studiju (koju je finansirala NASA) o avionu koji bi trebalo da udje u upotrebu 2025.

sl.3: Ovaj dizajn buduceg putnickog aviona za nadzvucni let dolazi od tima iz firme Lockheed Martin Corporation. Tim je koristio kompjutersku simulaciju da pokaze kako je moguce napraviti da se leti iznad naseljenih podrucja sa drasticno smanjenim zvucnim udarom, putem koristenja "obrnute V" ("inverted-V") konfiguracije motora ispod krila. Druge revolucionarne tehnologije pomazu da se poveca dolet, kapacitet tereta, kao i ciljevi vezani za zastitu okoline. Ovaj koncept je jedan od dva, koji su prezentovani NASA-inom "Direktoratu za istrazivacke misije u aeronautici" (Aeronautics Research Mission Directorate) u aprilu 2010 a u okviru studije o avionima sa unapredjenim nadzvucnim krstarenjem (advanced supersonic cruise aircraf), finansirane od NASA Research Announcement, koji bi mogli uci u upotrebu negde od 2030-35.

sl.4: "Icon II" koncept aviona buducnosti, za nadzvucni let iznad naseljenog kopna, dolazi od kompanije Boeing. Ovaj koncept uspeva da smanji potrosnju goriva kao i nivo buke na aerodromima; takodje smanjuje buku nadzvucnog udara do nivoa koji omogucava supersonicni let iznad naseljenih teritorija. I ovaj koncept je prezentovan NASA-inom "Direktoratu za istrazivacke misije u aeronautici" u aprilu 2010.

sl.5: Boeing-ov koncept "advanced vehicle" ("unapredjeno vozilo") zasnovano je na poznatom dizajnu "blended wing body" ("spojeno krilo-telo" u slobodnom prevodu), kao kod letelice X-48. Ono sto cini ovaj dizajn razlicitim je postavka njegovih "Pratt & Whitney visebrzinskih turbofan motora" ("Pratt & Whitney geared turbofan engines") sa gornje strane zadnjeg dela aviona izmedju dva vertikalna repa, da se zastite ljudi na zemlji od buke motora. Dizajn takodje koristi tehnologije za smanjenje buke i otpora vazduha, a poseduje i veliki raspon krila radi povecanja iskoristivosti goriva (tj. manjeg utroska). Ovaj koncept je prezentovan NASA-i krajem 2011.

sl.6: Koncept Northrop Grumman-a baziran na ekstremno aerodinamcnom dizajnu tipa "letece krilo". Cetiri Rolls Royce motora su smesteni na gornjoj strani krila, kako bi se postigao maksimum zastite od buke. Kompanija je upotrebila svoju ekspertizu u izradi vonih aviona bez stabilizirajuceg vertikalnog repa, kako bi ponudila ovakav tip dizajna trzistu komercijalnih aviona. Takodje prezentovan NASA-i krajem 2011.

sl.7: Lockheed Martin-ov koncept "advanced vehicle" predlaze "box wing" dizajn ("kutijasto krilo" u slob. prev.), koji je danas ostvarljiv zahvaljujuci modernim lakim kompozitnim (nemetalnim) materijalima, novim tehnologijama stajnih trapova i ostalim tehnoloskim unapredjenjima. Njegovi "Rolls Royce Liberty Works Ultra Fan" motori doseze "bypass odnos" (odnos strujanja vazduha oko motora i strujanja vazduha kroz motor) skoro 5 puta veci nego kod postojecih motora, pomerajuci napred granice turbofan tehnologije da bi se maksimizirala efikasnost motora. I ovaj koncept je prezentovan NASA-i krajem 2011.

sl.8: Kompjuterska slika AMELIA-e (Advanced Model for Extreme Lift and Improved Aeroacoustics), moguceg buduceg podzvucnog aviona tipa "hybrid wing body", sa STOL karakteristikama. Proizveden kroz trogodisnji "NASA Research Announcement grant" sa Politehnickim institutom drzave Kalifornije ( California Polytechnic State Institute), AMELIA ima mogucnost strmijeg penjanja i poniranja, sto ima uticaj na smanjenje buke pri poletanju i sletanju. Planirano je da se model ove konfiguracije testira u NASA-inom aerotunelu u jesen 2011 (znaci, mozda je to i
odradjeno?)

sl.9: Umetnicki prikaz moguceg buduceg podzvucnog aviona "boxed- or joined-wing" konfiguracije (kutijaste ili konfiguracija "spojenih krila") u cilju smanjenja otpora vazduha i povecanja iskoristljivosti goriva. Ovaj dizajn aviona, koji bi mogao uci u upotrebu oko 2020, je jedan od nekoliko koje NASA istrazuje zajedno sa istrazivackim timovima iz avioindustrije i sa raznih univerziteta.

sl.10: "Double bubble"serija D8 je koncept aviona buducnosti kojeg je ponudio istrazivacki tim sa MIT-a (Massachusetts Institute of Technology).
Baziran na modificiranom "tube and wing" (tubus i krilo) konceptu, sa veoma sirokim trupom da bi se obezbedio dodatni uzgon i sa niskim zakosenim krilima koja smanjuju otpor vazduha i tezinu, te sa motorima smestenim iz krila. Avioni Serije D8 bi bili upotrebljavani na domacim linijama a dizajnirani su da lete brzinom od 0.74 maha i nose 180 putnika na daljinu od 3000 nautickih milja, a sve u putnickom prostoru koji je prostraniji od onog kod Boeinga 737-800. D8 je prezentovan NASA-i u aprilu 2010.

sl.11: "Hybrid Wing Body H-Series" koncept buduceg aviona, takodje sa MIT-a. Ovaj dizajn je pogodan za internacionalne letove i veci kapacitet putnika; poput onog kao kod Boeinga 777. Poseduje motore sa varijabilnim potisnicima, tj promenjivim vektorom potiska, zastitu od buke zahvaljujuci usavrsenom trupu i drugim tehnologijama, i unapredjeni sistem kontrole stanja sistema letilice u letu. Projektovan je da leti brzinom od 0.83 maha, sa 354 putnika, na daljinu od 7600 nautickih milja. H Serija je medju ostalim projektima ponudjenim NASA-i u aprilu 2010.

sl.12: Ovaj koncept buduceg aviona dolazi od GE Aviation-a. Mnogo laksi i aerodinamicniji nego postojeci avioni sa istim kapacitetom, ovaj avion za 20 putnika posedovace smanjenu potrosnju goriva i nivo buke i omoguciti ce putovanja nalik poslovnim izmedju nekih 13000 aerodroma. Poseduje ultra tihe turboprop motore, virtual reality prozore, a dizajniran je da leti brzinom od 0.55 maha na daljinu od 800 nautickih milja.
Avion GE Aviation-a je prezentovan NASA-i u aprilu 2010.

sl.13: SELECT ( Silent Efficient Low Emissions Commercial Transport) je dizajn buduceg aviona tima pod vodstvom kompanije Northrop Grumman Systems Corporation. Dosta konvencionalnog izgleda, ovaj koncept uvodi nove usavrsene lagane keramicke kompozitne materijale, nanotehnologiju i legure koje pamte oblik. Da bi bio energetski efikasan i prijateljski po okolinu, SELECT unapredjuje kapacitet buduceg sistema vazdusnog prevoza, zato sto se moze upotrebljavati na manjim aerodromima i tako ih uciniti efikasnijim. Predvidjeno je da leti brzinom od 0.75 maha, sa 120 putnika, na daljinu od 1600 nautickih milja. Takodje predstavljen u aprilu 2010.

sl.14: SUGAR (Subsonic Ultra Green Aircraft Research) Volt dolazi iz Boeing-a. Volt je dvomotorni koncept sa hibridnim sistemom propulxije koji kombinuje gasne turbine i tehnologiju baterija, cilindricni trup i "truss-braced" krilo smesteno iznad trupa. Dizajniran da leti 0.79 maha sa 154 putnika na daljinu od 3500 nautickih milja. SUGAR Volt je prezentovan u aprilu 2010.

nastavlja se Smile