IAF Release: Heralding a new chapter, the first Indian Air Force AWACS (Airborne Warning and Control System) platform that altogether sets to alter the dimension of the see-through capability of the IAF beyond conventional visions of ground-based and tethered electromagnetic sensors, will arrive in India on May 25.

On its maiden flight from Israel to India, the veritable flying-giant with an all-pervasive electromagnetic vision will land first at Jamnagar in western Gujarat and arrive at Palam airport the following day. Although slated to operate from Agra, home to the mammoth Ilyushin family in India, an induction ceremony awaits the first AWACS in the National Capital.

The AWACS is an airborne mission support system fitted on an IL-76 aircraft with improved engines. With radar that can help detect even a cruise missile or an aircraft at ranges far more than the ranges detected through the present ground-based radars, the AWACS radar, most sophisticated to date, can collate surface information about troop movements and missile launches even while listening to highly confidential communications between enemy frontline units.

Air combats the world over are now envisaged in an ever-increasing electronic surveillance environment where pilots have little liberties for individual manouevring without endangering their own lives or safety of their aircraft. The IAF AWACS will help pilots find hitherto unconceivable space and room for tactical manouevres in the air under controlled directions that will give them an edge over their adversaries at all times.

AWACS, a potent force-multiplier, will significantly enhance the effectiveness of both - offensive and defensive operations. The intensity and pace of modern air battle need AWACS for a successful air defence umbrella to be maintained. The swift mobility that the AWACS platform provides will help neutralize any threat as it can be moved anywhere at a very short notice.

super!!!   
svidja mi se slika sa 29-kom...

Stvarno je prelep Svaka čast

Indija odbil IL-76 tankere ali uzela Il-76 AWACS. Sta ti je trgovina, a

Projekat AWACS poceo istovremeno kada su kupili tankere, ali kada je trebalo prosiriti flotu tankera, na osnovu iskustva sa isporukom delova i servisiranjem, odlucili su da ih odbace na tenderu kao ozbiljnog ponudjaca. Moguce da je to razlog zasto su sklopili ugovor sa brazilcima da opremu koju vidimo na ovom A-50 stave na brazilski avion Embraer-145, znaci odustali su dugorocno od Il-76 i za ovaj projekat. Mogao bi Putin da poseti fabriku pa da nalupa par samara tamo kao sto je uradio u MiG-u nakon bruke u Alziru. Nisu to male pare pa da se bahate, a i to je trenutno najveci kupac vojne opreme na globalnom nivou i svi se bore za njih.

Чисто сумњам да оваква конфигурација радара може да се постави на Embraer-145. Сувише је велика купола а Embraer-145 сувише мали. Једино ако се радарске антене поставе као летва, уздужно али то омогућава само бочни преглед ваздушног простора, не пуних 360 степени као код Ил-76. Можда само 240 степени.  Дакле биле би само 2 антене, а не 3 и вероватно би те две биле мање површине, што значајно умањује могућности радара. Не знам како је решена купола код Ил-76 али сасвим је могуће да aнтeне у њој могу да се нагну горе, доле што додатно повећава зону детекције.

Закони физике су јасни. Што је већа површина антене, то моћнији радар. Већа антена захтева већи авион стога AWACS на бази  Embraer-145 никада не може бити моћнији од AWACS-a на бази Ил-76, под претпоставком да користе исту радарску технологију.

Ту је наравно питање и енергије потребне за напајање радара. Мали Embraer-145 не може да обезбеди количину као Ил-76. AESA радари троше доста ел. енергије. Онда је ту питање хлађења. AESA радари се ужасно греју. Ваља обезбедити њихово хлађење. Најчешће се  користи сопствено гориво и вишак топлоте преноси у резервоаре. Ил-76 је опет у предности.

Једноставно, како год да се окрене Ил-76 је боља али и скупља платформа.

И на крају не верујем да су одустали од Ил-76 јер је ово модернизован авион, са новим скупим моторима. Да су намеравали да одустану не би улагали толико у модернизацију.

Pogledaj na ovu vest:
http://forum.burek.com/indija-odbacila-ruske-tankere-il-78-zbog-lose-tehnicke-podrske-t441660.topicseen.html
videces da su rusi konstatovali da ovo moze biti razlog da se potrazi druga platforma. Sto se tice ostalog, slazem se sa tobom, osim detalja vezano za detekciju, brazilski Erieye moze detektovati 360 stepeni u krug, daljina detekcije je 370km za objekat velicine lovca. Gledam malo indijske forume, i oni bi rado da ostanu na Il-76, pre svega zbog logistike, ali ako rusi ne promene poslovnu politiku, smatraju da je jedino resenje prelazak na drugu platformu.

Cekajte, ljudi. Ovde se govori o AWACS sistemu kojeg su Indijcima uradili Izraelci na ruskom IL-76. Prvi let aviona ce biti iz Izraela do Jamnagara u Indiji, itd.

Ne znam sta a tim ima Embraer i Ramone23 spominjes A-50. Sta je to?

@ramon23
Слажем се.
Може.
Али главна зона осматрања су бокови. За напред и назад постоје много мање антене које ни издалека нису тако моћне као велике антене које гледају бокове. Та даљина од 370 км важи само за главне антене.

@Papalu,
A-50 je ruska/sovjetska oznaka za Il-76 u AWACS ulozi, koju je razvio konstruktorski tim Beriev ( http://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_A-50 ). U ruskom clanku novinari iz RIA Novosti su i indijski nazvali tako, iako mu je sluzbeni naziv Phalcon, pa sam i ja u brzini napisao A-50 za indijski, iako to nije precizno.