Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Prijavi me trajno:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:

ConQUIZtador
nazadnapred
Korisnici koji su trenutno na forumu 0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.

TotalCar: Pocetna | Vesti | Specijal | Video | Foto | Test | Akcije | Saveti | Moto
Idi dole
Stranice:
1 ... 5 6 8
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
Tema: SAD: VW uhvaćen u prevari, moguća kazna 18 milijardi $  (Pročitano 35271 puta)
Legenda foruma

...члан секције младих трезвењака...

Zodijak Pisces
Pol Muškarac
Poruke 37273
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 41.0
Код нас се сваки вози док блок мотора не пусти душу.  Smile


Citat
Ali,mislim da je uživanje voziti električan auto,auto je tih,dobro idu,odziv na gas je trenutan,a i oko održavanja mislim da su jednostavniji,nagadjan,ali samo kad pomislim šta oni od delova nemaju u poredjenju sa standardnim automobilom,mora da je jednostavnije održavati ih a onda je i jeftinije.
Превише тих, пјешаци те не чују кад долазиш. Мораће звучници да се стављају.  Smile
IP sačuvana
social share
Prefer a feast of friends to the giant family
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Zvezda u usponu

Zodijak
Pol
Poruke 1402
OS
Windows 7
Browser
Mozilla Firefox 41.0
Ne može da bude previše tih,što tiši to bolje,a za pešake,nebitno,neće zvuk mnogo da pomogne ako ne gledaju.

Predugo su u upotrebi motori sa unutrašnjim sagorevanjem,ljudi teško menjaju navike,ali su budućnost automobili na struju.
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Veteran foruma
Legenda foruma

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 36621
Zastava
OS
Windows 7
Browser
Mozilla Firefox 41.0
mob
Sony xperia
Nesto citam vestii suma sumarum. Audi priznao za 2.1, Skoda 1.2 miliona, Seat za 700000 auta u kojima su ugradjivani motori sa spornim softerom. Ovo poceli sami da priznaju?

Nego, sta na to kaze Dzeremi Klarkson ...

Klarkson: Besni napadi na VW su glupi i smešni

"Upravo sam kupio Volkswagen i ono što izlazi iz zadnjeg dela tog automobila nimalo me ne brine", izjavio je Džeremi Klarkson povodom skandala oko lažiranja podataka o izduvnim gasovima koje proizvode TDI motori nemačkog automobilskog koncerna, prenosi Jutarnji.hr.



Napadi na Volkswagen zbog izduvnih gasova su smešni i glupi, napisao je za Sunday Times bivši voditelj najpopularnije emisije o automobilima - Top Gear, koji je nedavno prešao u Amazon za koji će snimati novi automobilski serijal.

"Upravo sam kupio Volkswagenov automobil i ono što izlazi iz njegovog zadnjeg dela nimalo me ne brine. Zanima me jedino bezbednost, vrednost, performanse i kvalitet izrade vozila", kaže Klarkson.

On čitav problem sagledava u širem političko-ekonomskom kontekstu.

Ako bi se dogodilo da VW izađe iz biznisa, šteta bi bila ogromna jer ta kompanija poseduje Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat i Škodu, objašnjava Klarkson.

A tada bi, piše on, usledili masovni otkazi pa Nemačka više ne bi bila u poziciji da spasava Grke ili udomi pola Sirije.

Klarkson upozorava kako bi tek to izazvalo globalni ekonomski kolaps, humanitarnu katastrofu i druge nevolje.

"Čitava priča ima dublje korene. Najpre su nam, u nastojanju da spasu planetu, ekolozi govorili da kupujemo automobile sa dizel motorima. A onda, kad je polovina vozača to i učinila, odjednom su promenili priču i počeli vikati: Ne! Dizel automobili su nova opasnost", tvrdi Klarkson.

"Rekli su: Dizelaši su opasni zato jer proizvode jedinjenja azota i kiseonika, koje ćemo nazvati NOx (azotni oksidi) jer to zvuči zlokobno."

"To će, kažu, ubiti sve naše bebe. I onda su razni ‘mudri’ ljudi u vladama širom sveta odmah uveli nove propise o tome koliko te opasne supstance automobil sme proizvesti pa su auto-kompanije morale potrošiti bogatstvo za projektovanje niza novih dizel motora."

Ali VW je otišao korak dalje i opremio motore pametnim softverom koji meri čistoću izduvnih gasova. Greenpeace je nekako izračunao da je zaobilaženjem pravila Volkswagen ubio 1700 ljudi. To je notorna glupost jer 40% azotnih oksida koji se stvaraju u drumskom saobraćaju u najvećim delu izlazi iz kamiona i autobusa. Golf dizel vašeg komšije tu neće ništa promeniti”, objašnjava Klarkson.

U svom kritičkom osvrtu on podseća da su prevare i licemerje na svakom koraku.

"Tražimo povraćaj poreza na nešto što nije poslovni rashod, parkiramo na ulici, samo da bismo skoknuli do prodavnice, pišemo biografije koje nisu sasvim istinite, imamo supružnike koji na sebe preuzimaju kaznene bodove za prebrzu vožnju, naša deca imaju lažne lične karte da bi mogla ulaziti u klubove u petkom uveče. Pa i ja sam sedamdesetih ispod duge kose skrivao slušalice kada bih polagao ispite", otkriva Klarkson.

Preuzeto sa ...
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Legenda foruma

...члан секције младих трезвењака...

Zodijak Pisces
Pol Muškarac
Poruke 37273
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 41.0
Citat
"Upravo sam kupio Volkswagen i ono što izlazi iz zadnjeg dela tog automobila nimalo me ne brine"
Smile
IP sačuvana
social share
Prefer a feast of friends to the giant family
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Veteran foruma
Legenda foruma

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 36621
Zastava
OS
Windows 7
Browser
Mozilla Firefox 41.0
mob
Sony xperia
Hronologija Volkswagenove prevare (2005 - 2015.)

Skandal koji potresa najvećeg nemačkog proizvođača automobila počeo je kao pokušaj da se osvoji američko tržište, nedostajuća karika u Volkswagenovom globalnom poslovanju. Međutim, ono što je započelo kao ekspanzija završilo je kao prevara, piše nemački list Handelsblatt.



Volkswagen, najveći svetski proizvođač automobila u prvoj polovini 2015, doveden je na kolena zbog skandala sa lažiranjem podataka o emisiji štetnih gasova TDI dizel motora.

Akcije kompanije su praktično prepolovljene, a reputacija u dovedena u pitanje.

Handelsblatt je sklopio sve delove slalgalice koji su doveli do emisione afere, na osnovu trenutno poznatih činjenica.

Hronologija događaja bazirana je na radu šest reportera i dopisnika koji su analizirali korporativna dokumenta i pričali sa ljudima koji su umešani.

Poglavlje 1: Veliki plan stvoren je u Volfsburgu

Februar 2005.

Volfgang Bernhard dolazi na čelo brenda Volkswagen i uz pomoć tadašnjeg generalnog direktora VW grupe, Bernda Pišetsridera, počinje razvoj novog motora zasnovanog na „common rail“ sistemu.

Ovaj motor namenjen je pre svega za korišćenje u Sjedinjenim Državama gde VW želi da ponovo počne sa rastom.

Grupa se nadala da će dizel motori, koji su ekonomičniji i imaju bolje performanse, pomoći da se izbor sa japanskom i američkom konkurencijom.

Postojao je samo jedan problem - američke vlasti imaju strože standarde za zaštitu životne sredine od Evrope.

Maj 2005.

Bernhard poverava novi projekat Rudolfu Krebsu, zaduženom za razvoj marke Audi.

Ubrzo je postalo očigledno da će biti nemoguće da se usklade sa američkim emisionim standardima, koristeći trenutnu tehnologiju.

Njihovo rešenje je bilo da upotrebe „adblue“ tehnologiju koju koristi nemački Daimler.

U Volkswagenu i Audiju su se snažno protivili korišćenju ove tehnologije u planiranom motoru, koji je kasnije postao poznat kao EA 189, motor koji sadrži softver za lažiranje emisije izduvnih gasova.

Ipak, preovladao je uticaj Volfganga Bernhard.

Jesen 2006.

Prvi prototip motora testiran je u Južnoj Africi.

Martin Vinterkorn, tada glavni u Audiju, i Ferdinand Pih, predsednik nadzornog odbora VW grupe i glavni akcionar, su prema izveštajima bili prisutni, ali je rečeno da nisu bili impresionirani.

11. novembar 2006.

Objavljeno je da će Daimler i VW grupa ponuditi automobile sa dizel motorima u Sjedinjenim Državama pod zajedničkom oznakom „Bluetec“.

Poglavlje 2: Plan dobija obrise



7. januar 2007.

Audi pokreće dizel ofanzivu u Sjedinjenim Državama na salonu u Detroitu. To je prvi nemački proizvođač koji je to učinio.

Volfgang Bernhard nije bio na sajmu što je iznenadilo novinare.

Ubrzo se saznalo da napušta kompaniju krajem januara, nešto manje od dve godine pošto je došao na njeno čelo.

Februar 2007.

Martin Vinterkorn je postavljen za generalnog direktora VW grupe.

Od prvog dana bio je svestan da Volkswagen posrće na američkom tržištu. Znao je da samo dizel motori mogu da dovedu do toga da VW osvoji značajniji tržišni udeo u Sjedinjenim Državama kako bi se suprotstavio Toyoti i njenim hibridnim modelima.

Maj 2007.

Vinterkorn sprovodi promene u rukovodećoj strukturi Volkswagenovog razvoja, šalje šefa za motore, Rudolfa Krebsa, u pogon Salcgiter, a na njegovo mesto dolazi Volfgang Hac.

Osim toga, postavlja Ulriha Hakenberga na čelo razvoja. Obojica su bili prisni prijatelji Vinterkorna u Audiju.

20. jul 2007.

EU donosi odluku od novim Euro 5 i 6 emisionim standardima. Dizel motori naročito treba da budu čisti.

Proizvođači moraju obezbediti da vozila na prekorače ograničenja „u svim operativnim uslovima“.

Vlasti u državama članicama su pozvane da nadziru specifikacije proizvođača.

U odredbi broj 715/2007 eksplicitno se napominje da se mora proveriti da li proizvođači koriste uređaje za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova.

Avgust 2007.

Dizel motor EA 189 se prvi put koristi u novom SUV modelu VW Tiguan.

Sadrži softver koji će kasnije biti upotrebljen da se vara na emisionim testovima, iako tada još nije korišćen.

Novi SUV je bio usklađen sa emisionim standardima u Evropi, ali ne i sa strožim normama koji se primenjuju u Sjedinjenim Državama.

6. avgust 2007.

Volkswagen je okončao Bluetec saradnju sa Daimlerom i sada planira da prodaje svoje dizel motore pod TDI brendom.

Tokom 2007. godine

Volkswagen koristi softver u EA 189 motoru koji omogućava vozilu da se prebaci u test mod.

Namera je bila da se olakša posao tehničarima da ne moraju da obavljaju istu rutinu na svakom autu.

Softver je razvila kompanija Bosch, koje je upozorila VW da ga ne koristi u serijskim modelima.

11. septembar 2007.

Na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, nemačka organizacija za zaštitu okoline, DUH, tvrdi da su stvarne emisione vrednosti više i do 45% nego u specifikacijama koje objavljuju proizvođači i traži da se merenja ponove.

Nemačke vlasti ostaju neme.

5. oktobar 2007.

Štefan Jakobi dolazi na čelo Volkswagena u SAD i najavljuje najveće restrukturiranje u istoriji grupe.

Američka filijala u tom periodu prijavljuje gubitke od nekoliko stotina miliona dolara, godišnje.

Poglavlje 3: Trenutak prevare



12. januar 2008.

Na sajmu automobila u Detroitu, Matias Vizman, predsednik nemačke asocijacije auto-industrije (VDA) rekao je da će 2008. biti godina u kojoj će takozvani „čisti dizel“ ostvariti prodor na američko tržište.

Predvideo je da će dizel automobili povećati tržišni udeo sa 3 na 15% do 2015. zahvaljujući rastućim cenama nafte i strožim emisionim standardima.

Avgust 2008.

Volkswagen je predstavio model Jetta 2.0 TDI u Sjedinjenim Državama, baziran na EA 189.

Kompanija ističe nisku potrošnju i emisiju, što je bilo moguće zahvaljujući softveru za varanje.

20. novembar 2008.

VW Jetta dobija nagradu „Zeleni auto godine“ na sajmu u Los Anđelesu.

Prvi put u istoriji jedno dizel vozilo dobilo je tu nagradu.

Poglavlje 4: Manipulacija se širi

Oktobar 2008.

VW ugrađuje EA 189 dizel motore u šestu generaciju svog najprodavanijeg modela, Golfa.

8. maj 2008.

Na 30. Bečkom simpozijumu o motorima VW predstavlja novi 1.6 TDI motor baziran na EA 189 i objavljuje da će to biti baza za sve buduće četvorocilindrične motore.

Audi A3, koji takođe ima EA 189 motor, postaje „Zeleni auto godine“ u Sjedinjenim Državama.

Posle 2012.

VW ugrađuje EA 189 u Polo i Passat, dok ih Audi ugrađuje u A1, A3, A4 i A6, kao i u sportski model TT, kao i u SUV vozila Q3 i Q5.

Motor se takođe ugrađuje u modele Seata i Škode.

Poglavlje 5: Tehničar zvoni na uzbunu



Zima 2011.

Jedan Volkswagenov tehničar otkriva prevaru i obaveštava o tome Hanc-Jakob Nojzera, šefa za razvoj motora pri VW brendu.

Nojzer je zabeležio informaciju, ali je ne uzima za ozbiljno i ništa nije dospelo u javnost.

Ćutanje Nojzera mu se isplatilo i on 2013. dolazi na čelo razvoja cele VW grupe.
Poglavlje 6: Glavna američka ofanziva

24. maj 2011.

VW konačno otvara svoju prvu auto fabriku u Sjedinjenim Državama.

Fabrika u Čatinugi, Tenesi, zapošljava preko 2.000 radnika i ima maksimalni projektovani kapacitet za 230.000 vozila godišnje.

Krajnji cilj je da automobili proizvedni u Sjedinjenim Državama budu 20 odsto manje štetni po okolinu nego dotadašnji VW modeli u Kanadi i Evropi.

31. decembar 2011.

Volkswagen je 2011. prodao 69.730 dizel vozila u Sjedinjenim Državama, skoro 18.000 više nego u 2010.

Drugi proizvođači kao General Motors, Daimler i BMW su prodali samo između 2.000 i 3.000 dizel vozila.

Međutim, tržište dizelaša u Sjedinjenim Državama, gde je 2012. prodato 12,8 miliona novih automobila i dalje je veoma malo.

Poglavlje 7: Nova upozorenja



2012 - 2013.

Udruženja za zaštitu okoline uporno se žale da su dizel automobili znatno prljaviji nego što se tvrdi, ali automobilska industrija ne odgovara i pokušava da marginalizuje ove izveštaje.

26. april 2013.

Martin Vinterkorn na Bečkom simpozijumu o motorima kaže da je VW smanjio potrošnju goriva svojih TDI i TSI motora za više od 30% od 2000.

On je uveren da je moguće da se efikasnost poveća za dodatnih 15% do 2020, proizvodeći dizele koji su u najmanju ruku čisti kao hibridni motori japanskih proizvođača (čitaj: Toyote).

13. maj 2013.

Organizacija za zaštitu okoline, DUH, predstavlja revizorski izveštaj koji pokazaju značajna odstupanja testnih rezultata i podataka dobijenih prilikom realne upotrebe vozila u Nemačkoj.

Kritikovali su „bliske veze između članova nemačke vlade i automobilske industrije“.

I dok Evropska komisija raspravlja o oštrijim ograničenjima, nemačka vlada ih odbacuje kako bi izbegla da stvori probleme nemačkim proizvođačima automobila.

Poglavlje 8: Otkriće

Početak 2014.

Organizacija za zaštitu okoline, ICCT, testira stvarne emisione vrednosti za dizel automobile i pronalazi da su dva VW modela daleko iznad limita - čak do 35 puta više od dozvoljene granice.

Maj 2014.

Dve američke regulatorne organizacije, Agencija za zaštitu okoline (EPA) i Kalifonijski odbor za vazdušne resurse (CARP), obaveštene su o tome.

Oni započinju formalnu istragu Volkswagenovih vozila.

VW je pokazao da je voljan da razmotri problem, te da će sprovesti svoju istragu i uporediti rezultate sa nezavisinim regulatornim telima.

Poglavlje 9: Borba sa američkim regulatorima



Novembar 2014.

Menadžment Volkwagena poziva novinare u „Valhalu“, deo centrale u Volfsburgu sa visokim obezbeđenjem, gde Martin Vinterkorn i finansijski direktor, Hans Diter Peč, provode oko dva sata pravdajući svoje delovanje.

Objašnjavaju da je poslovanje u Sjedinjenim Državama glavni prioritet i predstavljaju nove VW modele za sledeće godine.

Svi su SUV-ovi a dominiraće dizel motori.

2. decembar 2014.

VW opoziva 500.000 vozila u Sjedinjenim Državama zbog tehničkih problema. Prodaja dizel vozila u toj zemlji opada prvi put u nekoliko poslednjih godina.

Volkswagen je u 2014. u SAD prodao 80.441 automobil sa dizel motorom, što je znatno manje u poređenju sa rekordnih 93.338 dizelaša u 2013. godini.

8. decembar 2014.

Uprkos usporavanju ruskog i brazilskog tržišta, VW grupacija (koja uključuje i Audi, Seat i Škodu) na putu je da 2014. završi sa rekordnih 10 miliona prodatih vozila širom sveta.

Poglavlje 10: Kriza eskalira



April 2015.

Predsednik nadzornog odbora VW grupe, Ferdinand Pih, izjavljuje u intervjuu da se distancira od izvršnog direktora, Martina Vinterkorna, što dovodi do otvorene borbe za moć između bivših saradnika.

Vinterkorn na kraju izlazi kao pobednik i na sledećem kriznom sastanku nadzornog odbora Pih podnosi ostavku u odboru (kao i njegova žena), ali ostaje glavni akcionar.

Pih nije naveo razlog za otvoreni napad na Vinterkorna i nejasno je da li je već tada bio svestan nadolazećih problema u Volkswagenu.

Jul 2015.

Američka agencija za zaštitu okoline (EPA) je zapretila da će stopirati prodaju VW dizel vozila za 2016. ako se kompanija ne uskladi sa emisionim ograničenjima.

Volkswagenovi inženjeri nemaju objašnjenje za ogromnu razliku u rezultatima merenja na testovima i onima zabeleženim u svakodnevnoj vožnji, na putu.

Konačno, VW grupacija priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera.

Poglavlje 11: Erupcija skandala

18. septembar 2015.

Sitnija Džajls, asistent administratora agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu.

Skandal postaje javan. VW je ponižen, ali se u početku ne oglašava.

Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara.

20. septembar 2015.

Volkswagen je prvi put javno komentarisao optužbe.

U izjavi za medije, Martin Vinterkorn je rekao da duboko žali što je izgubljeno poverenje kupaca i javnosti i da grupa sarađuje sa vlastima kako bi se stvari razjasnile brzo i transparentno.

21. septembar 2015.

Na berzi nastaje haos, akcije Volkswagena gube 20% vrednosti pa grupacija u jednom danu gubi preko 10 milijardi evra tržišne vrednosti.

Vinterkorn kaže da je naredio se slučaj istraži.

23. septembar 2015.

Pritisak postaje prevelik i Martin Vinterkorn podnosi ostavku.

Kaže da to čini u najboljem interesu kompanije iako tvrdi da nije bio svestan kršenja propisa.

Volkswagen podnosi krivičnu prijavu javnom tužilaštvu u Braunšvajgu protiv nepoznatih lica zbog prevare .

28. septembar 2015.

Dotadašnji šef Porschea i Volkswagenov novi generalni direktor, Matias Miler, poziva 1.200 menadžera na sastanak najavljujući veliki akcioni plan za izlazak iz situacije u kojoj se nalaze.

1. oktobar 2015.

Iako je iz javnog tužilaštva u Braunšvajgu prvobitno najavljena istraga protiv Vinterkorna, tužilac se ispravlja i saopštava da nije započeta formalan istraga protiv bivšeg direktora, kao i da postoji samo inicijalna sumnja.

Poglavlje 12: Počinje operacija čišćenja



Volkswagen je započeo najveći "opoziv" vozila u svojoj istoriji, samo u Nemačkoj je obuhvaćeno 2,8 miliona vozila (ukupno 11 miliona u celom svetu).

Očekivani trošak je oko 300 € po vozilu, ali opoziv bi mogao biti znatno skuplji u zavisnosti od dodatnih tehničkih komplikacija.

Realni rizici, međutim, potiču od zakonskih mera koje bi mogle biti sprovedene protiv kompanije. Volkswagenu prete kazne za prevaru, koje će vrlo verovatno biti velike u Sjedinjenim Državama.

Kupci i investitori takođe tuže kompaniju, tvrdeći da su prekasno informisani o događajima.

I dok su tužbe tek počele, nemoguće je izračunati finansijsku štetu grupacije. Stručnjaci očekuju da će ona dostići desetine milijardi evra.

Epilog – za sada

Dok su konkurentske kompanije, Toyota i General Motors, takođe bile prinuđene da objave masovne opozive poslednjih godina, Volkswagenov slučaj je drugačiji zato što je delovao sa namerom da prevari, što će samo pogoršati situaciju.

Novi menadžment će morati da se nosi sa skandalom koji prevazilazi okvire VW grupacije. Kompletna nemačka automobilska industrija, glavna sila koja pokreće nacionalnu ekonomiju je oštećena senkom sumnje koja je bačena na dizel automobile ostalih proizvođača.

Treba napomenuti i da je svaki drugi automobil u Evropi - dizelaš.

Meseci koji su pred nama pokazaće može li Volkswagen da se nosi sa ovako velikom krizom, pa čak i da li će je uopšte preživeti.

Preuzeto sa ...
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Veteran foruma
Legenda foruma

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 36621
Zastava
OS
Windows 7
Browser
Mozilla Firefox 41.0
mob
Sony xperia
EU još 2013. znala za lažiranja na eko-testiranjima vozila

Jedan od vodećih bivših zvaničnika Evropske unije zaduzen za zaštitu životne sredine upozorio je još 2013. godine svoje kolege da automobilske kompanije manipulišu na evropskim testovima za merenje emisije štetnih gasova, piše list Fajnenšel tajms, pozivajući se na interni dokument Evropske komisije u koji je imao uvida.



To znači da su evropski zvaničnici pre više od dve godine imali saznanja o ovom problemu, mnogo pre američkih vlasti koje su prošlog meseca otkrile da je nemački proizvođač automobila Folksvagen (VW) manipulisao sa vrednostima izduvnih gasova, navodi FT.

Uprkos upozorenju Janeza Potočnika, tadašnjeg evropskog komesara za zaštitu

životne sredine, zvanični Brisel nije preduzeo brzu akciju za sprečavanje nedozvoljenih praksi, već je zadržao raniji plan koji je omogućio da "rupe" u propisima koji se odnose na emisiju štetnih gasova ostanu na snazi do 2017. godine, dodaje se u tekstu.

Potočnik navodi u pismu, koje je u februaru 2013. godine uputio tadašnjem evropskom komesaru zaduženom za industrijsku politiku, Antoniju Tajaniju, da ministri iz nekoliko članica EU veruju da postoji "značajan jaz" u performansama automobila u realnom svetu i prilikom laboratorijskog testiranja.



Prema dokumentu u koji je FT imao uvid, manipulacije proizvođača automobila na testovima merenja emisije štetnih gasova su bile opšte poznate i o tom pitanju se raspravljalo i na najvišem nivou EU.

Kako prenosi list, Evropska komisija i zemlje članice EU su u pregovorima vođenim ovog meseca razmatrale mogućnost da automobilskim kompanijama odobre još dve godine kako bi u potpunosti ispunile zahteve na strožim testovima, koji će zaista primorati automobile da zadovolje evropska ograničenja o emisiji azotnih oksida.

U okviru istrage o skandalu sa manipulacijama vrednostima izduvnih gasova, nemački Folksvagen je suspendovao oko 10 vodećih direktora. Ta kompanija je prošlog meseca priznala da je u svojim dizel motorima koristila nezakoniti deo softvera kako bi varala na testovima merenja emisije štetnih azotnih oksida.

Preuzeto sa ...
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Legenda foruma

...члан секције младих трезвењака...

Zodijak Pisces
Pol Muškarac
Poruke 37273
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 41.0
Нормално да су знали ал дај да усвојимо још строже емисионе законе због зелених и других еко позера, требају нам њихови гласови. Техничка страна проблема? Нек о томе брину произвођачи.  Smile
IP sačuvana
social share
Prefer a feast of friends to the giant family
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Superstar foruma


Americki patriota

Zodijak Pisces
Pol Muškarac
Poruke 75692
Zastava
OS
Mac OS X v: 10.11
Browser
Safari 601.1.56
mob
I-mate 30 Pro
To sad ispada oni kaskaju sami za sobom 10 godina po tehnoloskom razvoju...

Smile Smile Smile

Covece...pa to covek ne moze da slaze...
IP sačuvana
social share
ni bog ne prasta sve...

celavi oces cokoladicu...
Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Legenda foruma

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 37017
Zastava Antofagasta
OS
Windows 7
Browser
Chrome 46.0.2490.80
Euro 2 motori su bili vrhunac tehnoloskog nivoa auto industrije i to sto se tice optimuma izmedju potrosnje ekologije i same trajnosti pouzdanosti motora ,sve posle njih je duvanje balona koji je pukao
IP sačuvana
social share



Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Superstar foruma


Americki patriota

Zodijak Pisces
Pol Muškarac
Poruke 75692
Zastava
OS
Mac OS X v: 10.11
Browser
Safari 601.1.56
mob
I-mate 30 Pro
Euro 2 monopol...
IP sačuvana
social share
ni bog ne prasta sve...

celavi oces cokoladicu...
Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Idi gore
Stranice:
1 ... 5 6 8
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
nazadnapred
Prebaci se na:  

Poslednji odgovor u temi napisan je pre više od 6 meseci.  

Temu ne bi trebalo "iskopavati" osim u slučaju da imate nešto važno da dodate. Ako ipak želite napisati komentar, kliknite na dugme "Odgovori" u meniju iznad ove poruke. Postoje teme kod kojih su odgovori dobrodošli bez obzira na to koliko je vremena od prošlog prošlo. Npr. teme o određenom piscu, knjizi, muzičaru, glumcu i sl. Nemojte da vas ovaj spisak ograničava, ali nemojte ni pisati na teme koje su završena priča.

web design

Forum Info: Banneri Foruma :: Burek Toolbar :: Burek Prodavnica :: Burek Quiz :: Najcesca pitanja :: Tim Foruma :: Prijava zloupotrebe

Izvori vesti: Blic :: Wikipedia :: Mondo :: Press :: Naša mreža :: Sportska Centrala :: Glas Javnosti :: Kurir :: Mikro :: B92 Sport :: RTS :: Danas

Prijatelji foruma: Triviador :: Domaci :: Morazzia :: TotalCar :: FTW.rs :: MojaPijaca :: Pojacalo :: 011info :: Burgos :: Alfaprevod

Pravne Informacije: Pravilnik Foruma :: Politika privatnosti :: Uslovi koriscenja :: O nama :: Marketing :: Kontakt :: Sitemap

All content on this website is property of "Burek.com" and, as such, they may not be used on other websites without written permission.

Copyright © 2002- "Burek.com", all rights reserved. Performance: 0.091 sec za 16 q. Powered by: SMF. © 2005, Simple Machines LLC.