Karavan verzija Toyote Auris donosi elegantan izgled i veliku upotrebnu vrednost zahvaljujući prostranom prtljažniku i lako oborivoj zadnjoj klupi. Ovo je prvi karavan u klasi koji u ponudi ima i hibridni pogon.



Evropljani obožavaju karavane. To pokazuje statistika prodaje u poslednjih desetak godina. Da budemo baš precizni, ovaj tip automobila najviše kupuju u zapadnoj Evropi, a kako se selimo na istok i u Aziju, ljubav prema karavanima opada u korist limuzina svih klasa.

Srbija ovde spada u sredinu, pa je nova verzija Toyote Auris pod imenom Touring Sports na ovim prostorima itekako važna u potrfoliju japanskog giganta.

Karavan verziju smo vozili na promociji u Majorci, na kojoj smo se prethodno upoznali i sa novom Corollom.



Novu verziju smo interno nazvali karavnom, pošto ima taj obilik karoserije, međutim, od domaćina ni jednom nismo čuli taj termin, kao da i oni poslednje neodlučne pokušavaju da uvere da ovaj auto nema nikakve dodirne tačke sa "paprikarima" od pre nekoliko decenija.

I, već na prvi pogled vidi se da nema. Linije automobila su takve da asociraju na agresivnost i eleganciju. Dizajneri su naglasili da je težište dizajna na C stubu i zadnjoj svetlosnoj grupi.



Iako (za razliku od Corolle) međuosovinsko rastojanje nije menjano, automobil je skladan i proporcionalan, a pri tome je dobio prilično veliki prtljažnik zapremine 530 litara.

I pored bitno promenjene konstrukcije karoserije, torziona čvrstina nije smanjena. Opruge i amortizeri su donekle izmenjeni, jer se očekuje drugačije opterećenje u odnosu na verziju sa 5 vrata.



Kabina nije menjana u odnosu na osnovnu, hečbek varijantu, koju smo dobro upoznali u proteklih godinu dana.

To znači da je ambijent sportski, da se sedi nisko, zavaljeno i udobno, da su materijali kvalitetni i da je završna obrada na očekivano visokom nivou.

Na zadnjoj klupi dovoljno mesta ima za putnike prosečne građe.


pravljanje je jednako energično, precizno i zabavno kao kod hečbeka, a da li zbog drugačijeg rasporeda mase, ili nešto izmenjenih parametara oslanjanja, učinilo nam se da je auto nešto udobniji i mekši, pri čemu nije pokvarena dobra upravljivost.

Motorizacija je ista kao kod bazne verzije. Toyota sa ponosom ističe da je Auris TS prvi karavan C segmenta koji ima ravnopravno zastupljene tri verzije pogona: benzinski, dizel i hibridni.

Hibridna verzija ima ukupnu snagu od 136 KS, a zapremina četvorocilindričnog benzinca je 1.8 litara. Benzinci imaju zapremine od 1.33 i 1.6 litra, dok dizeli dolaze u verziji 1.4 (90 KS) i 2.0 (124 KS).

Multipraktik



Osnovna verzija prtljažnika ima zapreminu od 530 litara, a pod prtljažnika ima dužinu od 1.115 milimetara i širinu od 1.452 milimetra.

Kada se obori naslon zadnje klupe, dobija se raspoloživi prostor od 1.658 litara, a dužina poda 2.047 milimetara. Sedišta se obaraju jednim potezom po dobro poznatom Easy Flat sistemu.

Toyota sa ponosom ističe da hibridna verzija ima potpuno isti prtljažni prostor kao klasične varijante uprkos činjenici da ima ugrađene dodatne baterije.

Cene i oprema



oyota nudi Auris TS sa pet nivoa opreme. Cene počinju od 15.200 evra, koliko treba izdvojiti za auto sa Terra nivoom opreme i 1.33 benzincem.

Oprema sadrži ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, sedam vazdušnih jastuka, automatski klima uređaj, elektropodizače prednjih prozora, komande na volanu, putni kompjuter, LED dnevna svetla, elektropodesive retrovizore i audio uređaj sa USB priključkom.

Podsećamo vas i na to da Toyote u Srbiji imaju garanciju od 5 godina bez ograničenja kilometraže.

Kompletan cenovnik možete pogledati na zvaničnom Toyotinom sajtu.

Kome je namenjen?



Prema statistici, u Evropskoj Uniji karavani čine četvrtinu prodaje automobila u C segmentu. Zbog toga ne čudi što je Toyota verziju Touring Sports konstruisala u potpunosti za kupce na evropskom tržištu.

Nova verzija Aurisa proizvodi se u fabrici u Velikoj Britaniji, paralelno sa Avensisom.

Izvor: B92