Namera mi je da vremenom predstavim celu cuvenu Curtiss-ovu familiju Hawk-ova (jedan iz te duge i cuvene linije, je vec predstavljen ovde na Bureku, vidi:
http://forum.burek.com/curtiss-f11c-2-predstavljanje-t539406.html ),
a sada predstavljamo aparat iz kojeg je cela familija proizasla i evoluirala.

Za pocetak osnovne informacije :

Curtiss PW-8 (Kertis PW-8)
Rodonacelnik famozne Hawk serije lovaca, PW-8 (prefix "PW" potice od "Pursuit Water-cooled" odnosno"Tragac [Gonioc ili Gonic] vodom hladjeni" sto oznacava karakter i namenu aviona i tip njegovog motora) je bio lovac jednosed, dvokrilac sa krilima sa po dve upornice (ovo je najblizi prevod  izraza "two-bay", a ja najverovatnije ne znam nas pravi izraz za to; inace vidi sl.1), kombinovane konstrukcije - sperom pokrivena krila drvene konstrukcije i platnom pokriven trup od zavarenih celicnih cevi; pogonjen vodom hladjenim 12-cilindricnim V motorom  Curtiss D-12 od 440 ks.
Tri prototipa su narucena 27. aprila 1923  (ser.broj. od 23-1201 do 23-1203, u Curtiss-u ovaj tip je oznacen kao Curtiss Model 33), i prvi od njih (ser. broj 23-1201), koji je leteo u januaru 1924, je kasnije, 14 maja 1924 retroaktivno preimenovan u XPW-8.
Drugi prototip  (ser. broj 23-1202), koji leteo u martu 1924, bio je aerodinamicki procisceniji i bio je baza sa proizvodnju PW-8 (25 primeraka je naruceno 25. septembra 1923 i isporuceno tokom juna i augsta 1924.)
PW-8 je posedovao povrsinske krilne radijatore (hladnjake) i naoruzanje koje se normalno sastojalo iz dva mitraljeza od 7.62mm. Turbo-supercharger je bio eksperimentalno ugradjen na drugi produkcioni primerak, a treci prototip (XPW-8A ser. broj 23-1203), koji je isporucen u februaru 1924, je bio sa krilima sa jednom upornicom (single-bay wing, vidi sl.2) raspona 9.14m, i sa revidiranim aranzmanom hladnjaka. Vremenom je opremljen sa hladnjakom tunelskog tipa (tunnel-type radiator, i to je izgleda designacija XPW-8A), a u decembru 1924 izmenjena su mu krila - stavljena su zakosena krila profila Clark Y, raspona 9,60m te je postao Curtiss Model 34 (designacija XPW-8B) Tako je ovaj avion, u stvari, postao prototip P-1 Hawk-a i bio je testiran 5. maja 1925.


Specifikacije:
   
Tezina:
max. tezina poletanja:   1429 kg   3150 lb
tezina praznog aviona:   994 kg   2191 lb

Dmenzije:
raspon krila:   9.75 m   32 ft 0 in
duzina:                        6.86 m   23 ft 6 in
visina:                         2.69 m   9 ft 10 in
povrsina krila:           26.66 m2   286.97 sq ft

Performanse:
max. brzina:               270 km/h   168 mph
dolet:                         708 km   440 miles


tekst sam preveo sa ovog izvora: http://www.aviastar.org/index2.html
 

...i jos fotki iz sjajnog izvora "San Diego Air and Space Museum Archive", link:
http://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/with/4563928209/
 

Bravo Papalu. Uvek neka lepa tema sa tvoje strane.

Hvala drugar , trudim se

Evo jos par slicica; bilo je i padova, a postojala je i verzija sa skijama (u prethodnom postu vidi se cela jedna eskadrila na zaledjenoj reci - ne znam gde je to, ako naletima prosledicu informaciju)

Svaka cast za temu i odlicne fotke.

Hvala Ujkaalberte legendo

evo jos nekih slika, jednog profila i dve umetnicka prikaza 

p.s: nasao sam i lepe podatke o prototipovima i kako je sve to islo, treba mi vremena da prevedem i sredim, pa cu postovati. Moguce je da su ne nekim od fotografija koje sam vec postovao ti prototipovi (onda je njihova oznaka drugacija), ali sve cu srediti i onda napomenuti koje su to fotografije u kom postu itd. Nemoguce je odmah sve to pohvatati, jer se informacije ne nalaze odmah.

Evo jednog teksta o prvom i drugom prototipu (inace, ubodni tekst sam menjao, ali samo toliko da sam dodao serijske brojeve i jos neke kratke nove informacije, te ispravio pogresna slova - nista bitno, ali ipak vise informacija):

"Inzinjeri kompanije Curtiss iz Garden City-a, drzava New York, zapoceli su dizajn ovog lovca u maju 1922, upotrebivsi motor Curtiss D-12 od 440 ks i aerodinamicni "eversharp pencil" ("uvek naostrena olovka") oblik nosa, koji je razvijen u Curtiss-ovoj seriji trkackih aviona.
Ostale karakteristike bile su sperom pokrivena krila sa tankim Curtiss profilom, povezana sa dva para metalnih "N" upornica (two-bay wing type).  Trup od varenih celicnih cevi bio je pokriven duralom do linije zavrsetka kokpita, a platnom nazad i na repu. Hladjenje motora vrseno je preko bakarnih, vodenih radijatora (hladnjaka) na gornjem krilu. Dva mitraljeza kalibra 30 sa po 600 metaka svaki, bili su montirani ispod gornje oplate motora, dok kasnije nije desni mitraljez zamenjen kalibrom 50 sa 200 metaka.

Prvi Curtiss PW-8 je izgradjen sredstvima kompanije (prim. prev: prvi prototip); leteo je u januaru 1923, i prodan je vojsci u 27. aprila 1923, s tim da se jos dva prototipa kasnije naprave. Ovaj prvi avion (ser. broj 23-1201) kasnije je postao XPW-8, kada je Air Service (US Army Air Service) 14. maja 1924 uvelo prefix "X", kao simbol za eksperimentalne avione. Dvadest pet proizvodnih modela je naruceno 14. septembra 1923 (ser. bro. od 23-1201 do 23-1203)

Drugi prototip je (ser. broj. 23-1202) testiran u McCook-u marta 1924, sa usavrsenim stajnim trapom i krilima, koji su takodje kasnije korisceni u produkcionoj verziji PW-8, koji su isporuceni od juna do augusta 1924.  PW-8 je avion kojeg je 24. juna 1924 proslavio porucnik Rasel L. Mugan svojim transkontinentalnim letom "od zore do sumraka" u trajanju od 22 sata. PW-8 je demonstrirao sposobnost Air Service-a da premesta eskadrile sa jedne obale USA na drugu. Hladnjaci na krilima bili su najmanje pozeljna stvar na ovom najnovijem  "duble bay" (two-bay) lovcu dvokrilcu americke vojske, jer je njihovo odrzavanje bilo nezgodno, a i njihovo sire ostecenje moglo je podvrci pilota mlazu vrele vode."

izvori:
http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_5.html

http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_6.html

a evo i fotgrafija prvog prototipa: Curtiss Model 33  XPW-8, ser. br. 23-1201

sl.1: Fotografija porucnika Russell-a Maughan-a u avionu Curtiss Model 33 XPW-8 (23-1201), prvom prototipu, napravljena u januaru 1923, pre nego sto je prodan vojsci. Maughan je koristio upravo ovaj prvi prototip u svoja dva prva pokusaja (10. i 19. jun 1923) preleta po danu od istocne do zapadne obale USA.

sl.2-4: fotografije istog aparata, napravljene najverovatnije istog dana, u januaru 1923 (obzirom na sneg, tragove...). U kokpitu najverovatnije takodje Russell Maughan. Interesantno je da avion jos nema nikakvih oznaka.

sl.5: USAAS (US Army Air Service) je verovatno po kupovini ovog aviona 27. aprila 1923, stavila oznake na trupu (AS 23-1201) i na repu (P-295). Na fotografiji je opet Russell Maughan.

sl.6: jos jedna, malo bolja, fotografija istog aviona.

sl.7: isti avion, ali sada sa izmenjenom oznakom na trupu - umesto serijskog broja tu je veliki broj "63", a na repu je iznad vec postojeceg P-295 dotato CO-X (sta ovo znaci jos nisam pronasao)

 

Samo nastavi.

Bas tako,dobro ti ide...

Hvala momci ,mene ovo zanima, a sto da ne podelim sa vama ovde :[115]

Evo ga drugi prototip (ser. broj 23-1202), nema bas mnogo njegovih fotki