Novi Jat, koji će stvarati nekoliko srpskih biznismena, trebalo bi da ima 400 zaposlenih, umesto trenutnih 1.200. Kompanija će pokušati da nabavi tri nova nova aviona i samo pod tim uslovima bi mogla da bude profitabilna od 2015. godine. Kako saznaje “Blic”, biznismeni Miroslav Mišković, Miodrag Kostić, Miroslav Bogićević i Goran Perčević trebalo bi da ulože ukupno 25 miliona evra, a najveći deo kolača bi pripao vlasniku “Delte”.
Ponuda je da država zadrži pola „Jata“ i obezbedi opremu vrednu 25 miliona evra

Kostić: Spreman sam da uložim novac u novu aviokompaniju

Dobro obavešten izvor “Blica” potvrđuje da je ideja smanjiti broj radnika za trećinu, preuzeti sedam ili osam najboljih aviona od ukupno 14 i napraviti kompaniju koja bi vredela 50 miliona evra. U razgovorima s predstavnicima Vlade dogovoreno je da država zadrži 50 odsto vlasništva, tako što će obezbediti opremu vrednu 25 miliona evra.


- Pokušali bi dogovoriti i nove letelice, a preuzeli bi isključivo profitabilne linije. U početku će biti važno samo da ne gubimo, ne treba da zarađujemo, a profit je realno očekivati tek od 2015. godine. Do tada bi se poslovalo bez profita, ali sve to uz uslov da se broj radnika svede na nivo za koji će novi vlasnici smatrati da je potreban da funkcioniše „Jat“ - kaže izvor “Blica”.

Nova kompanija bi preuzela i rešavanje spornog ugovora sa francuskim proizvođačem aviona „Erbasom“ iz 1998. godine. Za kupovinu osam aviona, „Jat“ je tada uplatio avans od 23,5 miliona dolara. Rok za isporuku letelica bio je između 2000. i 2005. godine, ali još nijedan avion iz Francuske nije stigao u Beograd.


Sagovornik “Blica” tvrdi da potencijalnim vlasnicima nacionalnog avio-prevoznika najviše smeta njegovo loše poslovanje. „Jat“ je u 2010. godini ostvario gubitak od 3,8 milijardi dinara, što je 140 odsto više nego godinu dana ranije. Kompanija je istovremeno smanjila broj radnika sa 1.692 na 1.531. Minus od 7,8 milijardi dinara imali su i 2008. godine kada su zapošljavali blizu 2.000 radnika.


Ocena je da bi se novi vlasnik daleko lakše našao kada bi kompanija imala manje troškove (konkretno se misli na zaposlene), ali i kada bi se u novu kompaniju stavilo “ono što je i funkcija ‘Jata’”.


- Turska avio-kompanija je uz „Jat“ tražila i Aerodrom, koji je profitabilan. Tu su i „Jat ketering“ i „Jat tehnika“. Sve te kompanije mogle bi da izbalansiraju gubitak koji donosi sam avioprevoznik. Ovako, samo preuzimanje „Jata“ sa minusom uz činjenicu da održavanje jednog aviona košta milion dolara godišnje, nije lako - kaže naš sagovornik.


Za kupovinu „Jata“ svojevremeno su bili zainteresovani vlasnici “Marba” Andrej Jovanović i Bojan Milovanović. Potom su predstavnici Vlade Srbije pregovarali sa turskom avio-kompanijom “Turkiš erlajnz”, ali i sa azerbejdžanskim “Azalom”. Na tender za kupovinu „Jata“ kasnije se prijavila letonska kompanija “Baltik avijejšn sistem” čiji je vlasnik Vladimir Antonov ubrzo i uhapšen zbog finansijskih malverzacija.

Ministar Milutin Mrkonjić potvrdio je da su u toku pregovori sa privrednicima sa kojima država namerava da osnuje novog srpskog avio-prevoznika.


- Neću da kažem koji su. Vi znate da su oni poslovno, vrlo osetljivi ljudi koji imaju svoje interese i razloge. Ideja sa „Jatom“ je da naši privrednici plus država prave novu kompaniju, a da stara kompanija ostane sa dugovima i viškom radnika koji će dobiti socijalni program - rekao je Mrkonjić.


U MK grupi potvrdili su za “Blic” da razmatraju mogućnost ulaska u navedeni konzorcijum. Miroslav Bogićević, vlasnik Farmakoma, rekao je da nije dobio zvaničan poziv, ali da bi hteo da pomogne „Jat“. Iz “Delte” nismo dobili zvaničan odgovor, ali je ova kompanija prema saznanjima “Blica” zainteresovana da investira. Odgovor nismo dobili ni od Gorana Perčevića. U javnosti se spekuliše da bi u kozorcijum mogao da bude uključen i Branislav Grujić, vlasnik “Farmana”.

Isplativo deset linija

 

Najprofitabilnije “Jatove” linije su Moskva, Atina, Cirih, Amsterdam, Pariz, London, Beč i Frankfurt, pa je za očekivati da novi vlasnici akcenat stave na ove rute. Najmanje profitabilne su regionalne linije - Skoplje, Sarajevo i Podgorica. Poznavaoci, međutim, tvrde da su ove rute politički značajne i da je retkost da se one i ukidaju.
“Jat” je lane prevezao više od milion putnika. U prvih devet meseci 2011. u evropskom saobraćaju broj putnika je, uz veći broj letova za šest odsto, povećan za 18 odsto. Popunjenost putničke kabine bila je veća za sedam odsto u odnosu na 2010 godinu. Pad broja putnika zabeležen je samo u čarter letovima. Inače, “Jat” je proteklih godina prodao mnoga svoja predstavništva u inostrantsvu, pa ih trenutno u svetu ima 35.

Poslovanje
 Godina     Dobit/gubitak*      Broj zaposlenih
2007.    +0,3                      2.960
2008.    -7,1                            1.987
2009.    -1,3                            1.692
2010.    -3,8                            1.531


Izvor: Blic

Znaci jos malo mu hvali pa da drzi apsolutno sve u Srbiji 

Mrkonjić: Šta znači reč tajkun?

Beograd -- Ministar za infrastrukturu Milultin Mrkonjić kaže da Jat ervejz neće biti prodat tajkunima, već privrednicima.

Od njih, kako dodaje, za osnivanje nove avio kompanije očekuje oko trideset miliona evra.

Mrkonjić je rekao da je to otprilike polovina potrebnog novca, i da će država dati drugu polovinu i neki dinar više.

''Ne znam šta znači reč tajkun, pošto pripadam starijoj generaciji'', rekao je Mrkonjić koji je još jednom ponovio da će nova srpska aviokompanija biti formirana do kraja mandata ove Vlade.

Odgovorajući na pitanje da li se Jat nudi biznismenu Miroslavu Miškoviću, Mrkonjić je rekao da će biti ponuđen onome ko ponudi više novca navodeći da pregovore vodi premijer Mirko Cvetković i da u njega ima poverenja.

Mrkonjić je rekao da treba promovisati upliv privatnog kapitala, jer ćemo od toga imati koristi.

On je kazao da će sve što vredi biti preneto u novu avio kompaniju, koja će dobiti novu flotu sledeće godine, a dugovi će ostati državi.


Izvor: B92

 

Što ne kupe željezaru u Smederevu?

što ne odu svi u 3 lepe pm? 

ovo što će otpustiti 2/3 radnika,nema veze 

srbijo 

Koja se to tri aviona mogu kupiti za 25 miliona evra?

Evo recimo ovo:

http://www.jameslist.com/advert/106329/for-sale-boeing-737

Sada, ko zna kolko to jos moze da leti a 1985 godiste 

Samo im na sav krs koji im je ostao, jos trebaju takvi avioni.

Па сличне ЈАТ и има, 10 комада од којих је један ускладиштен. Него шта је било на крају са оним авионима који су 1998. наручени од Еирбаса и плаћени, а нису никада испоручени због бомбардовања?