Odlicne fotke.

Velika nada propale ruske civilne avijacije. Kazu da su sigurni da ce se prodavati.

Delegacija ruske kompanije uskoro dolazi u Srbiju

Suhoj nudi Jatu nove avione

Bojana Stamenković S. Lakić | 04. 02. 2012. - 21:00h | Foto: AP | Komentara: 0

Delegacija ruskog proizvođača aviona „Suhoj“ uskoro dolazi u Srbiju i našem državnom vrhu ponudiće svoj putnički avion „superdžet 100“. Ideja je da se dva do četiri aviona ovog proizvođača nađu u floti nacionalne avio-kompanije „Jat ervejz“, saznaje „Blic“. Reč je o avionu koji košta između 24 i 26 miliona evra.
Uskoro možda u flotu „Jata“: „Suhoj superdžet 100“

Kako sada postaje sve izvesnije da će novi vlasnici „Jata“ biti srpski biznismeni koji planiraju da obnove flotu sa bar tri aviona, postavlja se pitanje koji proizvođači bi mogli da uđu u igru. Upućeni tvrde da će novoj kompaniji trebati manji avioni do stotinak sedišta, gde se ruski „suhoj superdžet“ odlično uklapa.


U predstavljanju letelice, kako saznajemo, učestvovaće i ruski ambasador Aleksandar Konuzin, a događaju će prisustvovati i italijanski ambasador. To i ne čudi jer je „suhoj superdžet 100“ na neki način zajednički projekat Rusije, Italije i američkog „Boinga“, uz znatno korišćenje francuske tehnologije. Motori su francuski, a elektornika je kao u „erbasu“.

 
Klikni za uvećanje (+)

Italija je u celoj priči zadužena za prodaju u zapadnom delu sveta, a Rusija u istočnom. Moguće je, takođe, da će srpskim vlastima biti ponuđen i predsednički avion, ali će ipak u prvom planu biti letelica namenjena „Jatu“. Još nije izvesno da li bi kompanija samo iznajmila ili kupila „superdžet“.


U junu 2001. godine, Odsek za civilnu avijaciju biroa „Suhoj“ je objavio da radi na razvoju novog regionalnog aviona zajedno s ruskim „Iljušinom“ i američkim „Boingom“. Svaka od tri firme ima svoj zadatak - „Boing“ rukovodi marketingom i podrškom klijentima, „Iljušin“ je zadužen za sertifikaciju vazduhoplova, a „Suhoj“ za proizvodnju i projektovanje. Prvi „superdžet 100“ je predstavljen javnosti septembra 2007, na ceremoniji održanoj u fabrici u Sibiru, a prvi let koji je trajao sat i pet minuta obavljen je 19. maja 2008.


Ministar infrastrukture Milutin Mrkonjić izrazio je juče očekivanje da će nova srpska avio-kompanija biti osnovana do kraja mandata ove vlade.


Mrkonjić je potvrdio da će 50 odsto udela u novoj firmi biti ponuđeno privrednicima, dok će drugu polovinu obezbediti Vlada Srbije.

 

Istorija „suhoja superdžet 100“


„Suhoj superdžet 100“ je familija regionalnih mlaznih aviona koji imaju između 75 i 95 sedišta. „Superdžet 100“ je ranije bio poznat kao „ruski regionalni džet“ ili „suhoj RRJ“. Ime mu je promenjeno 17. jula 2006. Prvi let imao je u maju 2008. godine. „Suhoj“ planira da ovim avionima konkuriše, pre svega, letelicama „antonov An-148“, E-džet seriji brazilskog „embraera“ i C seriji kanadskog „bombardijea“.


- Imamo ideju da napravimo novu kompaniju, da odvojimo ono što ne valja, a da ljudima koji su višak damo da odu u penziju - kazao je Mrkonjić.


Izvesno je da će u vlasništvo ući Miroslav Mišković, Miodrag Kostić i Miroslav Bogićević. To se očekuje i od Branislava Grujića i Gorana Perčevića. Ideja je da se uloži ukupno 25 miliona evra, a pojedinačna ulaganja išla bi od 2,5 do 10 miliona.

IZVOR

Jatu ne treba veliki avion, pa se Suhoj savrseno uklapa. Istina je da Embraer i Bombardie imaju proverene letelice, u istoj klasi, ali Superdzet je jeftiniji i kako kazu trosi manje goriva, a i sa politicke strane nam je bitnije da odrzavamo vezu sa Rusijom, nego sa udaljenim i prilicno, po nas, nebitnim Brazilom i Kanadom.

Ko kaze da Rusi ne umeju da ofarbaju avion? 

Izuzetak ne čini pravilo... 


 

Sto se mene tice, neka kupe par komada ovih, umesto SUkhoi napisu Serbia Air i ima da letim svaki dan sa njim, pa taman i Miskovic bio vlasnik 

Najmladji avion u Jatu je kupljen, cini mi se, '90-e. Nesto novo je potrebno, ali tesko ce se drzava odluciti na kupovinu, jer Jat ne donosi profit, a i u dugovima je do guse. Ako se vec nadje novca, kao sto rekoh, nama je dovoljan neki manji avion za letenje po Evropi i to je to. Dakle, izbor je Embraer (proveren i koriscen sirom sveta) ili Suhoj (povoljna cena i dobre ocene strucnjaka).

Prico sam sa drugom koji radi u Jat tehnici oko eventualne nabavke novih aviona.Po njegovoj prici za njih bi bio problem odrzavanje jednog ovakog aparata.U ovom trenutku oni za to nisu osposobljeni i trebalo bi izvrsiti kompletnu obuku osoblja za odrzavanje i servisiranje ovog aparata.

ujkaalberte bio bi problem i da nabave Embrajera ili Bombardiera (predpostavljam) obzirom da mehanicari za svaki tip aviona moraju imati licencu.
Svakako Jat tehnika je izdvojena firma od Jata sa posebnim rukovodstvom itd... Ko zna ko bi te avione odrzavao  mozda neka druga firma?
Predpostavljam da bi se i JAT tehnika mogla modernizovati i usavrsiti i dobiti potrebne licence za odrzavanje SSJ... Bio bi to dobar potez i za njih jer verujem da SSJ ima lepu buducnost, zasto da ne i u Evropi