U poslednjih nekoliko godina pojavila se velika grupa tunera koji posebnim sistemima izmene programske kontrole motora povecavaju krajnje performanse motora. Pored ovog sistema, pogotovo na snaznijim motoromia, pribegava se upotrebi specijalnih turbina koje drasticno povecavaju performanse visokoturaznih motora.

Ono sto mene zanima jeste koji su to tacno tipovi savremenih turbina koje ugradjuju tuneri poput MTM-a, Heffner-a, Brabus-a, ABT-a i sl. Koji je njihov sistem rada, odrzavanja, kako je moguce da npr. Gallardov motor od 560 KS, pojacaju na neverovatnih 1200 KS. Ono sto je zanimljivije, zasto toliko kosta jedan Veyron koji ima 1000 KS 

Snaga se ne dodaje samo turbinom, već i bušenjem motora, stavljanjem većih, jačih klipova, interkulera......

Vejron košta oko 5.000.000€, realna cena, jer se proizvodi od "svemirskih", skupih materijala, koriste se previše specijalnih stvari koje su samo za njega izmišljene (Npr., Mišelin pravi specijalne gume samo za Vejron, ručke za komande su napravljene od legure magnezijuma..), i sve to treba uklopiti. Na kraju krajeva, i sam motor nije lako napraviti, a na kraju, kada sve to spojiš u jednu celinu.. Eto rešenja!

Atmo motor radi na pribliznom pritisku vazduha od 1 bara. Ako mu dodas turbinu koja mu daje punjenje od 0,5 bara, tu vec mozes da naguras jos 50% vise vazduha nego sto atmosferski motor moze da uvuce. Dakle teoretski imas zapreminu vecu za 50%. Onda nemas tolike gubitke pri uvlacenju vazduha, efikasnost motora je veca. Naravno motor mora da izdrzi dodatno toplotno opterecenje, pa ako su povecanja pritiska velika, moraju da se odrade dodatni zahvati, kao sto je kolega rekao, drugi klipovi, lezajevi...a ponekad cak i radilica...imas puno dobrih podataka ovde link

Citanjem tvog (Av|jon) i dragvorl-ovog posta javlja se jedna zanimljiva dilema 

Koliko vidim npr. Heffner uzme motor od Gallarda LP 560-4, koji je projektovan tako da svojom geometrijom, kvalitetom materijala, debljinom stenke...podnese odredjene temparature, napore, pritiske koje proizvodi sam motor (ne znam kako bolje da se izrazim) 

Sto znaci, da oni poprilicno oslabe motor, jer doslovno stanjuju stenku i opterecuju ostale delove motora...
Kako oni odrede maksimalnu granicu opterecenja, (mozda li im Lambo kaze do koje granice moze motor da podnese dodatno opterecenje) ???
I na sve to puknu "turbinu" koja jos vise optereti celokupni sklop motora, sto dalje utice na sve ostale mehanicke delove auta...

Mozda postavljam previse pitanja u jednom postu, ali ne razumem da li je moguce da tunerske kuce imaju tako dobru inzenjersku masineriju koja doslovno poboljsa auto u svakom segmentu, kao npr. Gallardo od 1200 KS...

P.S. Lamborghini, koji je pravo inzenjersko cudo od proizvodjaca razvija model 4-5 godina, a tuneri sve odrade tipa za godinu dana 

Zna se iskustveno sa mnogo drugih motora koji je kvalitet materijala potreban. Onda instaliraju, probaju, po nesto i uniste, pa kada vide da radi dovoljno pouzdano onda prebace to sve u serijsku proizvodnju. Siguran sam da Heffneru Lambo ne daje podatke. On radi i Vipere i Fordove i jos dosta toga. Menja se stosta u motoru, za klipove znam, za kosuljice nisam siguran, ali tesko da ostaje stock. Evo pogledao sam za 1000 KS Gallarda na Heffovom sajtu:

    *  Twin ball bearing turbochargers
    * Twin TIAL 44mm waste gates
    * Twin TIAL 50mm pressure relief valves
    * Custom Spearco water to air intercooler
    * Stainless steel turbo exhaust piping
    * Polished stainless steel air charge piping
    * Twin high flow air filters
    * Braided stainless steel turbo oil and water lines
    * Upgraded engine management system
    * Twin high flow in tank fuel pumps
    * Upgraded fuel lines
    * High flow fuel rails
    * High flow fuel injectors
    * Adjustable fuel pressure regulator
    * Four ply silicone hose couplers
    * T style hose clamps for all air charge piping
    * Engine removal and disassembly
    * Installation of steel cylinder liners
    * Custom designed CP forged pistons
    * High performance piston rings
    * New engine bearings
    * New engine gaskets and seals
    * New main bearing cap bolts
    * New cylinder head bolts
    * Engine assembly and installation
    * Upgraded twin disc clutch system
    * Professional installation and tuning
    * One year 12,000 mile limited warranty

Dosta toga se menja, izmedju ostalog klipovi, kosuljice cilindra, dihtung glave, uglavnom dosta zahvata, nije bas naivno, a dosta je velika modifikacija, snaga se vise nego duplira. Pogledaj http://heffnersperformance.com/850TTG.htm

Taj stock lambo, LP560, sa turbinom, bi oslobađao možda 650-700KS, i to je pitanje u kolikoj meri bi bio preopterećen, ne verujem da bi tako uspeo da pređe ni trećinu kilometraže koje bi prešao stock.
Zato se i koriste veći, jači, kvalitetniji materijali, prosto k'o pasulj.