Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Prijavi me trajno:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:

ConQUIZtador
nazadnapred
Korisnici koji su trenutno na forumu 0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.
Idi dole
Stranice:
1 3
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
Tema: Da li ćemo putovati avionom u vertikalnim sedištima?  (Pročitano 7898 puta)
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 15472
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
Au al ga nalupa, bez uvrede, ali opterećenje u putničkom avionu ne prelazi 2-3 g i to na kratko, nedovoljno da se ugrozi i najslabiji kardiovaskularni sistem, putnički avion nije borbena letelica da izvodi manevre sa visokim opterećenjem, i to nema nikakve veze sa brzinom letelice. Pa barem za ovaj zaključak ne treba diploma vazduhoplovnog inžinjera, dovoljno je biti budan na časovima fizike u školi.

sinak , bolje cuti kad nemash veze sa fizikom  Smile . opterecenje od 3g znachi da covekova tezina biva 3 puta veca nego kad mirno stoji na zemlji . to praktichno znachi da ako neko stoji u tom trenutku sva krv mu se slije u noge i moze da izgubi svest . zbog toga se npr brzina liftova u visokim zgradama ogranichava , bash zbog toga shto ih koriste i starije i bolesnije osobe .
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Poznata licnost

Zodijak
Pol
Poruke 3930
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
3 g na delić sekunde koliko traje propadanje (stručno govoreći ovo se zove let u buri) je maksimum koji može da se desi putničkom avionu u letu, i to je suviše kratak period da bi ugrozio funkcionisanje kardiovaskularnog sistema bez obzira na položaj tela. Kod tako malih opterećenja je svejedno dali osoba stoji ili sedi, uticaj će biti jednak, odnosno razlika je zanemarivo mala. Da bi se ugrozio dotok krvi u mozak potrebno je da opterećenje bude veće i da traje duži period, ali putnički avioni nisu borbene letelice i ne vrše oštre manevre pri kojima se to opterećenje ostvaruje.
I opet dokazuješ da si spavao na časovima fizike, brkaš brzinu i ubrzanje, sedi jedan Smile
IP sačuvana
social share

Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 15472
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
3 g na delić sekunde koliko traje propadanje (stručno govoreći ovo se zove let u buri) je maksimum koji može da se desi putničkom avionu u letu, i to je suviše kratak period da bi ugrozio funkcionisanje kardiovaskularnog sistema bez obzira na položaj tela. Kod tako malih opterećenja je svejedno dali osoba stoji ili sedi, uticaj će biti jednak, odnosno razlika je zanemarivo mala. Da bi se ugrozio dotok krvi u mozak potrebno je da opterećenje bude veće i da traje duži period, ali putnički avioni nisu borbene letelice i ne vrše oštre manevre pri kojima se to opterećenje ostvaruje.
I opet dokazuješ da si spavao na časovima fizike, brkaš brzinu i ubrzanje, sedi jedan Smile

***********************************************

1. osoba koja stoji trpi za oko 50% vece opterecenje nego osoba koja sedi (minimalno  Smile ) . postoji neshto shto se zove hidrostatichki pritisak , mada sumnjam da si ti doshao do te lekcije u shkoli  Smile  .to praktichno znachi da neko ko stoji na 3g tpri isto opterecenje kao neko ko sedi na 4.5 g

2. piloti borbenih aviona koji u letu mogu da trpe opterecenje vishe od 4g po pravilu nose anti-g odela .

3. osobe koje bi trebalo da se voze u sedecim polozajima nisu svi mladi i zdravi ljudi , vec ce po prirodi stvari medju njima da bude i starijih osoba , osoba sa srchanim i drugim problemima i.t.d.

iz svega proizilazi da bi na takvim letovima uobichajene posledice bile povracanje i gubitak svesti , a deshavala bi se i pucanja kapilara , srchane smetnje i.t.d. u odredjenom broju sluchajeva mozda bi dolazilo i do smrti . uostalom mnogi ljudi i u sedecem polozaju imaju probleme prilikom letenja .

 zbog svega ovoga verujem da je i ta komisija za bezbednost saobracaja zabranila ovakve genijalne ideje  Smile , mada ne sumnjam da ces ti i likovi kao ti da prichaju kako je sve to 100% bezbedno . Smile

« Poslednja izmena: 18. Okt 2010, 22:56:30 od samuraj77 »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Moderator
Poznata licnost


Futo fukutsu - Saburo Sakai

Zodijak Capricorn
Pol Muškarac
Poruke 3671
Zastava Beograd
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
mob
SonyEricsson C702i
bf_109_g_6  Mani se opaski i uvreda politicke prirode inace ti svaku sledecu poruku brisem
« Poslednja izmena: 18. Okt 2010, 22:58:39 od samuraj77 »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Poznata licnost

Zodijak
Pol
Poruke 3930
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
Bf očigledno ne razumeš problematiku pa ovako pišeš. Kao što rekoh, putnički avioni se sa stanovišta čvrstoće letelica projektuju da istrpe opterećenja ne veća od 3g, i nisu namenjeni manevrima koji su opterećenja većeg od 3 g jer u tom slučaju može doći do fizičkog optećenja strukture letelice. Putnički avioni u komercijalnoj upotrebi ne prelaze 1.25 g, retko i u ekstremnim uslovima do 1.5 g, a 2 do 3 g (što je i konstruktivno ograničenje letelice) dostižu samo u uslovima leta u buri, a i to je za većinu aviona samo u teoriji jer se to retko dešava (postoji jedan dijagram koji prikazuje kako opada verovatnoća da se avion nađe u buri sa povećanjem intenziteta brzine bure).
Kada se kaže let u buri, to znači da postoji kretanje vazdušnih masa i u čvrstoći letelica se razmatra slučaj vertikalne bure kao parametar za dimenzionisanje letelice uz određeni stepen sigurnosti. Vertikalna bura može biti uspona ili nispona, dakle avion koji se nađe u vertikalnoj buri može naglo dobiti ili izgubiti na visini. Tom prilikom se može desiti da opterećenje dostigne i do 3 g, ali veoma retko, meri se desetim delovima sekunde, a ne sekundama, i u tom slučaju takvo opterećenje ne predstavlja opasnost po putnike sa slabijom pumpom, tj. srcem.
Dakle najveće opterećenje koje putnik oseti je pri samom sletanju ili poletanju, i to je to, prilikom horizontalnog leta opterećenje je 1 g, dok je prilikom manevrisanja između 0.75-1.25g. Kod sletanja opterećenje je nešto veće, ali opet udarnog tipa, dakle ne utiče na priču o opterećenju srca kako pumpe koja treba da pumpa krv u mozak.
Na osnovu gore iznetog, može se izvući samo jedan zaključak, opterećenje nije parametar koji bi mogao da utiče na ocenu bezbednosti ovakvih sedišta za putnike komercijalnih letelica.
IP sačuvana
social share

Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Poznata licnost


Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 4404
OS
Windows XP
Browser
Opera 10.63
Мислим да је ово са стајањем глупост.
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 15472
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10
Putnički avioni u komercijalnoj upotrebi ne prelaze 1.25 g, retko i u ekstremnim uslovima do 1.5 g, a 2 do 3 g

jao   Smile Smile .... ovde sad sledi komentar o partijskoj pripadnosti koji necu da pishem da ga mod ne bi izbrisao ... Smile Smile Smile

 avion koji se krece brzinom 200 m/s (720 km/h ne tako velika brzina ) i skrece po radijusu od 1000 m (ne tako oshtar zaokret ) , trpi centripetalno ubrzanje od 40 m/s2  > 4 g  Smile

putnichki avioni pri uzletanju(sletanju) i zauzimanju kursa redovno trepe opterecenja od 2-3 g(u raznim pravcima)  , a kod vandrednih situacija i vishe . o turbulencijama necu ni da pricham , tu su opterecenja udarna ali za red veca .

chinjenica da se u svim tim situacijama putnicima naredi da sednu i vezu pojas sasvim dovoljno govori o nekim stvarima , za one koji su u stanju da ih razumeju .
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Poznata licnost

Zodijak
Pol
Poruke 3930
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.11
Kada bi se nalazio u putničkom avionu koji vrši manevar preko 4 g, najmanji problem bi ti bio da održiš dotok krvi u mozak, daleko veći problem bi ti bio pucanje strukture aviona i otpadanje krila Smiley
Pored toga, koji bi ugao nagiba bio kod tog manevra, jer putnički avioni ne prelaze 15°-20° nagiba, tako da ova tvoja računica ne pije vodu, možda za borbeni avion, za putnički sigurno ne.
Bilo kako bilo, ovo što si opisao izlazi iz anvelope leta putničkog aviona i to poprilično.

Kod poletanja aviona najveće ubrzanje koje osećaš je horizontalno ubrzanje koje te "prikuje" za sedište i to je ubrzanje aviona na tlu od 0km/h do brzine odlepljivanja, karakteristična veličina ovog ubrzanja je oko 0.4 g, vertikalno ubrzanje na poletanju je minimaln, i u suštini ga i ne osećaš. Ne znam koliko često letiš, ali obrati sledeći put pažnju na to i sam ćeš primetiti isto. Zamoli i pilota da ti kaže nakon leta koje je maksimalno opterećenje koje ste imali tokom leta ili stjuardesu, verujem da će ti izaći u susret u većini aviokompanija.

Podaci o karakterističnim g opterećenjima koja sam izneo su opšte poznati i nisu ni blizu veličina o kojima ti govoriš, inače bi za bilo kakvo letenje trebala lekarska komisija a ne samo za vertikalna sedišta. Komercijalni putnički avioni se i namerno lete sa malim opterećenjima radi većeg komfora putnika.
Vezivanje pojaseva nema toliko veze sa opterećenjima pri normalnim poletanjima i sletanjima, već sa bezbednošću putnika u slučaju nepredviđenih okolnosti kako bi im povećali šanse da sa što manje povreda prežive takve okolnosti.

Na kraju evo ti tabela iz koje ćeš videti koja su maksimalna konstruktivna opterećenja dozvoljena pojedinim tipovima letelica, autor pokojni prof. Ilija Krivošić, Mašinski Fakultet Beograd, a možeš proveriti i FAA pravila na netu ima sigurno:

Tip aviona
Maksimalno opterećenje  nmax
Komentar
Poljoprivredni
1,5 - 2,50
Usled udara vetra
Putnički
2 - 3
Usled pojave bure
Transportni
2,5 - 3,5
Turistički
oko 4
Bombarderi
4 - 6
Školski
oko 6
Lovci–bombarderi
6 - 8
Lovci presretači
8 - 10


I na kraju niko ne spori ova sedišta o kojima govorimo u smislu opterećenja koje putnik trpi tokom leta, jer su ta opterećenja minimalna, već zbog bezbednosti prilikom nepredviđenih okolnosti, prinudnog sletanja, pada i slično.
« Poslednja izmena: 20. Okt 2010, 23:24:00 od ramon23 »
IP sačuvana
social share

Pogledaj profil WWW
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 15472
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.10

Pored toga, koji bi ugao nagiba bio kod tog manevra, jer putnički avioni ne prelaze 15°-20° nagiba, tako da ova tvoja računica ne pije vodu, možda za borbeni avion, za putnički sigurno ne.

dechko , veze nemash sa fizikom i prenoshenjem pritiska kroz fluide  Smile Smile Smile  Smile Smile  shta mislish , zashto voda istiche iz bochne rupe na buretu ako pritisak deluje odozgo na dole  Smile ? iz ovih starih filmova se vidi da su se chak i piloti nekad trenirali tako da centripetalno ubrzanje deluje sa boka :





Citat

Putnički 2 - 3

dozvoljena opterecenja za putnichki avion su od -1 do 3 g . medjutim , radi se o trajnim opterecenjima . svaki avion trpi desteine g pri sletanju (udar) , kao i stotine g ako neko uzme cekicem da ga popravlja  Smile

u principu , u avionima se pali neki alarm kad predju dozvoljeno opterecenje ,kod nekih se i blokiraju komande (mada ovo moze da bude opasno) . medjutim , svaki putnichki avion trpi tih 2-3 g prilikom poletanja i zauzimanja kursa , odnosno sletanja a mnogi ljudi to ne mogu da izdrze .
« Poslednja izmena: 22. Okt 2010, 02:21:58 od bf_109_g_6 »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Moderator
Krajnje beznadezan


Fly Baby, fly...

Zodijak Capricorn
Pol Muškarac
Poruke 11585
Zastava Serbia
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.6.11
Eh, ti ga sad pretera Bf, pa nije ovde stvar o sedenju ili stajanju zbog opterecenja (svaki normalan covek koji je zdrav tj. moze da hasne serpu pasulja uz pregrst crnog i belog luka i slanine, zalije to sa dve tri dobre rakijice, koji pusi i pije, ne spava dovoljno, koji zna da se cima, moze to da podnese bre!  Smile ) , nego je stvar samo u bezobrazluku kompanije, koja hoce da oduzme narodu i ono malo dostojanstva. Oce bre da nas voze ko stoku. Ja ni gradskom autobusu ne mogu da izdrzim kad je guzva, pa izadjem napolje na vazduh, idem peske bre. To je samo alavost. A tako je odavno krenulo. Kako se nekad putovalo bre, gospodski, normalno, a sad je to luksuz. Plac Majke Bozje, covece! Smile
 Smile
« Poslednja izmena: 22. Okt 2010, 02:49:21 od Papalu »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Idi gore
Stranice:
1 3
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
nazadnapred
Prebaci se na:  

Poslednji odgovor u temi napisan je pre više od 6 meseci.  

Temu ne bi trebalo "iskopavati" osim u slučaju da imate nešto važno da dodate. Ako ipak želite napisati komentar, kliknite na dugme "Odgovori" u meniju iznad ove poruke. Postoje teme kod kojih su odgovori dobrodošli bez obzira na to koliko je vremena od prošlog prošlo. Npr. teme o određenom piscu, knjizi, muzičaru, glumcu i sl. Nemojte da vas ovaj spisak ograničava, ali nemojte ni pisati na teme koje su završena priča.

web design

Forum Info: Banneri Foruma :: Burek Toolbar :: Burek Prodavnica :: Burek Quiz :: Najcesca pitanja :: Tim Foruma :: Prijava zloupotrebe

Izvori vesti: Blic :: Wikipedia :: Mondo :: Press :: Naša mreža :: Sportska Centrala :: Glas Javnosti :: Kurir :: Mikro :: B92 Sport :: RTS :: Danas

Prijatelji foruma: Triviador :: Domaci :: Morazzia :: TotalCar :: FTW.rs :: MojaPijaca :: Pojacalo :: 011info :: Burgos :: Alfaprevod

Pravne Informacije: Pravilnik Foruma :: Politika privatnosti :: Uslovi koriscenja :: O nama :: Marketing :: Kontakt :: Sitemap

All content on this website is property of "Burek.com" and, as such, they may not be used on other websites without written permission.

Copyright © 2002- "Burek.com", all rights reserved. Performance: 0.094 sec za 17 q. Powered by: SMF. © 2005, Simple Machines LLC.