Organizatori Dakar Rally-a 2011 koji se od 01-16. januara održava u Argentini i Čielu upravo su objavili novu rutu relija. Po treći put u avanturi u Južnoj Americi učesnici će proći nekim starim poznatim predelima ali i potpuno novim koji će dodatno obogatiti priču o legendi zvanoj Dakar Rally.

Trku u belim dinama Fiambala i pustinjom Atacama već smo gledali a u izdanju za 2011-tu staze kroz Argentinu će prići bliže granici sa Bolivijom dok se u Čileu ruta bliži Peru-u.

Motociklisti u najjačoj klasi od naredne godine biće ograničeni na motorcikle sa maksimalno 450ccm zapremine dok će upotreba GPS-a biti svedena samo nalaženje usputnih markera (Way Point Marker) koji obeležavaju stazu a putnja knjiga će postati glavno sredstvo orijentacije.

Organizatori će započeti i agresivnu markentišku kampanju na promociji takmičenja koja započinje 6. maja The Dakar World Tour će obići 16 zemalja. Prijave za Dakar Rally 2011 primaju se od 15. maja 2010-te godine.

Petar Janković - AutoMagazin.rs

Dijalog između reli timova i različitih državnih tela zaduženih za ekološka pitanja je stalna briga u svim fazama pripreme za Dakar reli 2011, sa posebnom pažnjom posvećenom izbegavanju osetljivih zona na ruti trke. Zahteva se novo vrednovanje „ugljeničnog otiska“ (carbon footprint) kako bi se procenile emisije gasova sa efektom staklene bašte vezano za reli.

 

Tri godine nakon prve ocene „ugljeničnog otiska“ na osnovu podataka sa relija iz 2007, koja je otkrila ukupnu emisiju od 22.000 tona gasova ekvivalentnih ugljeničnim gasovima (tCe), priprema se nova studija radi vrednovanja uticaja organizovanja Dakar relija u Argentini i Čileu. Sprovedeno od strane iste konsultantske firme, koju je odobrila ADEME, Fransuska agencija za ekologiju i energiju, vrednovanje „ugljeničnog otiska“ za 2010 koristiće potpuno isti opseg merenja, koji je, ustvari, najsveobuhvatniji koji se koristi u ovoj vrsti istraživanja.

Povećanje dužine putovanja, naročito avionima, da bi se stiglo do južnoameričke verzije relija, očigledno će dovesti do povećanja „ugljeničnog otiska“ u poređenju sa 2007. Iz tog razloga organizatori relija već rade na raznim mogućnostima smanjenja emisije ugljeničnih gasova.

Ruta obostrane saglasnosti

U Čileu, CONOMA (Comision Nacional del Medio Embiente ili Nacionalna komisija za ekologiju) je pozvana da iznese svoja zapažanja nakon početne serije izviđanja na terenu, i nakon što se odredi definitivna ruta relija. Po završetku ovih faza, komisija za vrednovanje bila je zadužena za odobravanje konačne rute predstavljene od strane organizatora. Pored CONAMA, uključeni su i predstavnici Consejo de Monumentos nacionales – Nacionalnog saveta za spomenike, specijalizovani za zaštitu ekoloških lokaliteta kao CONADI (Corporación Nacional de Desarollo Indigena ili Nacionalna organizacija za razvoj starosedelaca) koja podržava starosedeoce.

U Argentini, Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Sekretarijat za životnu sredinu i održivi razvoj) tesno sarađuje sa Dakarom. Sva pitanja u vezi sa rutom su takođe prodiskutovana sa uključenim pokrajinama: zahtevano je odobrenje od svake od ovih administrativnih oblasti.

===============================================================================



Uključena u razvoj ekološki prihvatljive energije, Dakar laboratorija za nove tehnologije je posvetila posebnu kategoriju vozilima sa pogonom na alternativne energente. Korišćenjem električne energije, hibridnih motora, bio-goriva, između ostalog, ovi takmičari će biti uključeni u tabelu opštih rezultata...

Takmičari će, takođe, biti rangirani i u specijalnoj kategoriji „alternativne energije“. Kombinacija učinka i ekološkog pristupa takmičenju je bitna za organizatore Dakar relija.



U svim područjima koja su posetili, reli timovi su izabrali najbolje metode za prikupljanje, sortiranje i preradu otpada u granicama logističke praktičnosti. Na primer, angažovan je pružilac usluga za bivak koji vodi računa o opasnom otpadu: otpadno ulje, razne tečnosti ( iz akumulatora itd., prljave krpe, etc).

Ovaj program podrazumeva prisustvo nekoliko ljudi koji dele različite vreće svim takmičarima i serviserima i time omogućavaju odgovarajuće sortiranje i obradu otpada. U Argentini, ovaj posao nadgledaju eksperti iz odeljenja za opasni otpad Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable (Sekretarijat za životnu sredinu i održivi razvoj).

Običan svakodnevni otpad iz bivka prikupljaju lokalne službe koje su domaćini relija. Oni koriste svoje uobičajene metode obrade otpada.

Osim važnog pitanja otpada koji se proizvede u bivku, koriste se i druge mere da se obezbedi čistoća puta kojim je prošao reli. Iza kamiona-čistača koji prate poslednje takmičare, tim od četiri vozila prati rutu i sakuplja preostali otpad (odbačene delove vozila itd.)

Izvor: AutoMagazin.rs

BMW X-raid Team za Dakar 2011 pripremio je novi takmičarski automobil MINI All4 Racing. Za volanom novog bolida, kojeg pokreće agregat snage 315 KS, biće Guerlain Chicherit, koji realizovao i prvi kratak test. Francuzu je otkrio svoje prve utiske o novom automobilu...

"Prvi kratak test bio je za mene i ceo tim veoma uzbudljiv. Rezultati su obećavajuči. Radujem se testovima u Francuskoj, sledeće nedelje. Sa snažnim motorom i odličnom upravljivošću, imamo velike šanse da uspemo na Dakru." - izjavio je Guerlain Chicherit.

13. i 14. decembra, posada Guerlain Chicherit - Michel Périn, održaće novi intenzivni test.
 
Osnovni parametri automobila MINI All4 Racing:

Maksimalna snaga: 315 KS
Maksimalni obrtni momemt: 700 Nm
Zapremina motora 3.000 cm³
Dimenzije: 4.377 / 1.994 / 1.966
Zapremina rezervoara: oko 420 litara

Podsetimo, automobil je razvijen u saradnji sa kompanijom Prodrive. BMW X-raid Team, u saradnji sa austrijskom kompanijom Magna Steyr, koja je zadužena i za proizvodnju serijske verzije modela Countryman, ulazi u završnu fazu razvoja modela MINI All4 Racing za Dakar reli.
 


MINI All4 Racing za najprestižniji reli na svetu, svojim dizajnom podseća na serijski Countryman, ali njegova tehnika je preuzeta i unapređena od modela BMW X3 CC. Upravo je modelom BMW X3 CC prošle godine završio reli Dakar na 4. i 5. mestu. MINI All4 Racing je u odnosu na BMW kraći 10 cm i 3 cm niži.

Zadnji preves je u odnosu na X3 CC skraćen za 10 cm. Paneli karoserije su izrađeni od kompozitnih materijala i spojeni su sa šasijom, na čijem razvoju je radila kompanija Heggemann Autosport GmbH. Za pogon je zadužen, kao kod modela X3 CC, turbo-dizel motor zapremine 3 litra, koji razvija 315 KS i maksimalni obrtni moment od 710 Nm. Agregat je uparen sa sekvencijalnim SADEV menjačem.

BMW X-raid Team za predstojeći reli Dakar priprema najveći tim u svojoj istoriji, koji će činiti sedam automobila (šest BMW i jedan MINI), dva takmičarska vozila MAN i Kamaz, osam servisnih dostavnih automobila, šest vozila za asistenciju i dva novinarska automobila. Ceo tim je sastavljen od 80 ljudi.

Izvor: AutoMagazin.rs

Raspored snaga za predstojeći Dakar, kada je u pitanju izbor mašina je nešto drugačiji u odnosu na prethodne godine. KTM je i dalje dominantan, ali ne toliko kao ranije. Razlog je čvrsto postavljen limit na 450ccm.

I ove godine startujemo reli 1. januara iz Buenos Airesa. Jedan od učesnika Dakara, Marie Hessel, je napravio grafik koji pokazuje da je učešće KTM motocikala opalo u odnosu na prethodne godine (126 vozača u 2009.), dok je broj Honda i Yamaha vozač porastao (+12 i +14, respektivno). Ove godine će biti i pet Aprilia vozača više kao i tri BMW-a. Čast Sherco-a će braniti tri vozača.



Ostaje da se vidi da li promenjeni odnosi snaga na startnoj listi mogu da donesu iznenađenje i svrgnu KTM sa pobedničkog postolja Dakara, na kome od 2000. godine nije bio niko ko nije vozio KTM.

Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Ove godine smanjen je radijus u kome GPS sistemi pomažu takmičarima da pronađu kontrolne punktove, tako da će navigatori morati da još detaljnije spremaju svoje "radare" kako bi smanjili šansu greške u navigaciji.

Dakar organizatori za takmičare svake godine spremaju tzv. "radare" ili knjižicu sa navigacionim podacima kako bi takmičari uspeli da pronađu sve kontrolne punktove u okviru etape, ali i cilj etape. Neophodnu asistenciju im pruža GPS sistem, ali za razliku od onih sistema na koje smo mi navikli u svojim kolima, ovi sistemi se aktiviraju isključivo u neposrednoj blizini punkta.

Do ove godine radijus u kome bi se GPS sistem aktivirao je iznosio 3000m, što je takmičarima omogućavalo da kontrolne punktove pronađu nešto lakše. Međutim, za ovogodišnji Dakar organizatori su najavili smanjenje radijusa na samo 400m, ali je nakon kritika učesnika, taj radijus povećan na 800m.

Kako kaže jedan od navigatora iz VW tima, Dirk von Zitzewitz, taj radijus je bio previše mali da bi bio praktično upotrebljiv: "Inicijalni planovi za radijus oko maskiranih punktova (WPM - Way Point Masked) su bili samo 400m. To bi značilo da tek na 200m od punkta GPS počinje da radi, a pri brzini od 100kmč znači da bi smo GPS pomoć imali samo 7,2 sekunde. Uračunajte u to i vreme potrebno za reakciju i to je veoma kratko vreme, čak i za profesionalce. Amateri i motociklisti bi bili u još goroj poziciji. Odluka organizatora da radijus poveća na 800m je razumna."

Smanjenje sa 3000m na 800m značiu da će biti daleko teže pronaći kontrolne punktove, tako da će prilazak tim punktovima morati da obave krećući se daleko sporije nego prethodnih godina. I kako kaže, Dirk von Zitzewitz, to je upravo ono što su organizatori i želeli - povećanje značaja navigacije i samim tim ujednačavanje uloga vozača i navigatora. On kaže: "Lično, veoma sam zadovoljan zbog novog izazova. Biće mnogo teže, ali i mnogo interesantnije."

Još jedan aspekt Dakara je izmenjen ove sezone. Do sada je bila praksa da već početkom decembra bude poznat tačan itinerer relija, broj specijalnih etapa i oblasti u kojima će biti vožene etape. Dirk von Zitzewitz kaže: "Ove godine znamo samo ukupnu dužinu specijala i veza. To nam pratkično onemogućava da pretpostavimo rutu kojojm će se reli kretati što u praksi znači da će mi božićni i novogodišnji praznici biti manje naporni, ali će 30. decembra biti daleko teže, kada nam budu uručene tačne rute."

 Naredni Dakar će imati više etapa van asfalta nego što je bilo proteklih godina, tako da svi učesnici očekuju daleko teži reli nego ranije. Navigacioni problemi će, sasvim sigurno, u prvi plan izbaciti i privatnike kojima će sada biti lakše da se bore sa fabričkim timovima čija logistika sada neće moći da im omogući prednost od samog starta.

Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

dobre izmene samo nesto mi malecna ova kubikaza za motore

Počeo je 32. DAKAR reli, najveće maratonsko takmičenje na svetu, u oblasti auto-moto sporta. Kao što znate, Srbiju predstavlja Gabor Sagmeister, naš moto kros šampion, koji će voziti motocikl KTM sa startnim brojem 61. Ovaj veliki sportski događaj opširno će pratiti i RTS,  na svom Drugom programu, neposredno posle ponoći...

Reportaže iz Argentine i Čilea, gde se održava DAKAR reli , pratiće mladi novinar RTS-a  Nemanja Matić i  njegov gost, veteran našeg sportskog novinarstva Đorđe Đenić. U program će se više puta uključivati, direktno sa cilja etapa,  novinar Peđa Milinković i naš predstavnik Gabor Sagmeister. Dakar reli se završava 16. januara na cilju u Buenos Airesu.

===============================================================================





Kao i svake godine, 1. januara startuje najteži i najprestižniji reli na svetu, Dakar. Samo nekoliko sati pre takmičarskog starta ovogodišnjeg izdanja relija Dakar, podsetimo se najzanimljivih događanja na prošlogodišnjem Dakru...

Podsetimo, Rallye Pariz-Dakar prvi put je održan 1979. godine. 1. januara 1979. godine, sa pariskog Trocadera startovalo je 87 motociklista, 80 automobila i 12 kamiona. Svi su se takmičili u jednoj zajedničkoj kategoriji, a takmičari su prošli kroz Francusku, Alžir, Niger i Mali. Do cilja je stiglo 74 posade, a među njima i 2 kamiona.

Na startu prošlogodišnjeg izdanja, pojavilo se 372 vozila, a do cilja je stiglo 187. Teškim uslovima Rally Dakar 2010 odolelo je 88 motocikala, 14 kvadova, 57 automobila i 28 kamiona. U konkurenciji automobila pobedio je Carlos Sainz (Volkswagen), u konkurenciji motocikla Cyril Despres (KTM), u konkurenciji kamiona Vladimir Chagin (Kamaz), a u konkurenciji kvadova Marcos Patronelli (Yamaha).

Izvor: AutoMagazin.rs

Dakar reli počeo je u Buenos Airesu i trajaće do 16. januara. Takmičari će za dve nedelje morati da pređu 9.584 kilometra po nepristupačnim terenima Argentine i Čilea. Među učesnicima je i naš motociklista Gabor Sagmajster.

- To je to, čekali smo ovaj trenutak, spremali se godinu dana i više nema nazad. Krećemo, pa šta nam Bog da. Jutros smo imali brifing, dobili smo itinerer. Prvi dan je laganica, samo 377 kilometara bez specijale. Idemo do Viktorije, a 2. januara zapravo kreće pravo takmičenje, kad se vozi prvi specijalni ispit. Jako je vruće, to malo pravi problem, ali kako svima tako i meni - izjavio je za sajt RTS-a Gabor Sagmajster.



Na 32. Dakar reliju startovalo je 407 posada: 171 motor, 29 kvadova, 67 kamiona i 140 automobila.

Titule brane automobilista Karlos Sainc (Španija, Folksvagen), motociklista Siril Depre (Francuska, KTM), Vladimir Čagin u konkurenciji kamiona (Rusija, Kamaz) i Markos Patroneli (Argentina, Jamaha), koji je prošle godine bio najbolji među kvadovima.

Rts.rs via AutoBlog.rs

prenosi li ko ovo

Pise ti gore iznad

I dalje mi nije jasno sto se ovo zove Dakar reli...