Pogledajte sliku koju je postavio aleksa na kojoj je prikazan aeroprofil prilikom kretanja nadzvučnom brzinom. Zamislite za trenutak da je to avion, da je izlazna ivica deo aviona u kojem je smešten motor, a napadna deo gde je smeštena kabina. Između napadne ivice i izlazne ivice se nalazi supersonično strujanje, znači prvi kosi udarni talas nije spustio brzinu ispod nadzvučne, osim u delu gde je ugao udarnog talasa u odnosu na napadnu ivicu takav, da se u tom delu smatra da je udarni talas normalan, a ne kosi, zbog čega i postoji zona podzvučnog strujanja, ali da zanemarimo tu oblas za trenutak i da se koncentrišemo na zonu nadzvučnog strujanja između onoga što smo nazvali kabinom i motorom. Zvuk motora je poremećaj koji se kreće brzinom zvuka, logično. Međutim u nadzvučnoj struji vazduha, taj poremećaj ne može da stigne "uzvodno" jer se vazduh kreće brže od poremećaja, pa samim tim i zvuk motora ne može tim putem stići do pilota.

drugo , zaboravljate da se zvuk kroz metal prenosi bre i bolje nego kroz vazduh .dakle ,ako bi ste hipotetichki naravno   ,prislonili uvo na trup aviona culi bi mnogo jachi zvuk nego kad vam je uvo u vazduhu. dakle , chak i kad je motor pozadi ,njegov zvuk se odashilje kroz podrhtavanje nosa aviona . da ne pominjem da ima aviona gde su turbine bash u ravni pilota.

trece , niste razmatrali slucaj usporenja tj kad avion ide od nadzvuchne brzine do podzvuchne . tada bi pilot svakako morao da oseti bum ,jer se avion krece malo sporije od brzine zvuka.