Ево ја сам мало претраживао руски интернет јер од енглеског нема вајде што се тиче ове теме.

Нашао сам једну књигу написану од летчика-испытатела Алекснадра Гарнаева и он каже следеће:

http://www.testpilot.ru/review/aerouzel/error/canopy.htm

У преводу у МиГ-у су својевремено летели без куполе (фонаря) брзином од 2 маха.

http://www.testpilot.ru/review/notes/10_e7r.htm
Исто записи летчика-испытатела, на МиГ-21 су летели без куполе брже од звука.

Пуковник Маликов је у Су-27, Беркуту и Су-32МФ летео без куполе на 7 хиљада метара максималном брзином, не рекоше којом, али је максимална, добио је орден за то.
http://www.aviaport.ru/digest/2002/08/26/34643.html
http://www.aviaport.ru/digest/2002/07/15/31983.html


http://www.aviapanorama.ru/article.php?par=387
Летење без куполе је јако непријатно. Дао је пример да тек што су узлетели на МиГ-31 јадничак у другој кабини моли да смање брзину, а где да смањују тек ће да повећају.

Има наравно пуно линкова где тврде да је немогуће летети 2 маха у отовреној кабини тако да ништа није сигурно. Мистерија.  

А што се саме теме тиче за потребе филма Јевгениј Фролов је летео брзином до 500 км/с на висини до  4.5 км у трајању 2 часа.

http://kmsinfo.ru/event/54/date/2008-05-15/

koliko sam ja shvatio oni su na zemlji ispitivali avion pri brzini od 2 maha u vazdushnom tunelu bez kupole 

evo ga i neki sajt sa engleskim prevodom i slikama :

http://englishrussia.com/?p=3524

Хм. Па не знам. Ја сам то на брзину читао. Први тест пилот А.Ю.Гарнаев описује како му се једном одвалила купола па су морали брзо на слетање па се опсетио како су некада у МиГ-у радили тест летове при брзини од 2 маха без куполе. Нигде не рече да је у питању тунел. Где си то видео?
http://www.testpilot.ru/review/aerouzel/error/canopy.htm

А у оном другом линку други тест пилот Б.А.Орлов пише да је летео суперсонично без куполе на МиГ-21. Али опет нигде не видех да је испитивање на земљи.
http://www.testpilot.ru/review/notes/10_e7r.htm

poznavanje ruskog mi je slabo ,ali koliko se secam iz fizike pri probijanju zvuchnog zida dolazi do rezonancije i sonichnog buma  ,tako da sumnjam da je nekeo sedeo u "kabrioletu" za vreme tog dogadjaja 

Sonični bum nastaje prilikom nagle promene pritiska, a pilot se nalazi u polju konstantnog pritiska. Zvučni udar čuje neko preko koga ta promena prođe.

Mislim da ga zeza, a sa druge strane, danas kompjuterski mos sve. U filmu "behind enemy lines" ima scena iskakanja i lansiranja sedista. Sve 3D animacija a spustanje padobranom ionako je u hali sa green screenom. Ujedno, tesko je malo pri dva maha iz susednog aviona snimati sa 35 mm kamerom sve to.


Tesko il nikako, vise nikako, prvo bi strujanje vazduha pri tim brzinama poderala dosta delova koji su istureni bez zastite kupole. A dal bi pilot preziveo iskakanje i to je upitno


Znam da sam jednom vozio prijatelja na Hondi negde malo iznad dvesta, ovaj se malo iza mene pomolio da vidi malo ispred pa je imo dosta muke da jednom rukom pridrzi kaciku koja je pocela da ga davi (uz to mu je bila veca za broj-dva). Kako nije imo iskustva na brzim motorima, nije pokuso da mi nekako skrene paznju na "problemcic". Tip nije nesto slab al kaze da je mislio da ce mu kaciga odvaliti glavu. A bilo tek malo vise od 200 km/h

 sonichni bum nastaje zbog toga shto kad avion leti brzinom zvuka , talasni front koji u trenutku t +1 proizvede motor sustigne talasni front koji je motor proizveo u trenutku t jer se i motor sa celim avionom pomerio brzinom zvuka  . otuda dolazi do rezonancije i podrhtavanja trupa.

pilot u zatvorenoj kabini chuje samo mali deo sonichnog buma , koji se uglavnom rasprostire iza aviona . to je upravo stoga shto se nalazi u izolavanoj zapremini vazduha sa relativno konstantnim pritiskom. pilot u otvorenoj kabini bi medjutim osetio dobar deo zvuka jer nishta ne sprechava rezonantni talas da preko trupa aviona udje u vazduh koji okruzuje pilota . mozda je bolje da stavim sliku  :



e sad zamisli da je kabina otvorena  ....

Ovo što je na slici je kondenzacija nastala naglim padom pritiska. Sonični udar nastaje kao posledica nadzvučnog kretanja kada se stvara kosi udarni talasi koji nastaju kao posledica sabijanja vazduha tokom kretanja aviona velikom brzinom. Ima na wikipediji da ne gušim mnogo sa tim, ili ako imate od T.Dragovića aerodinamiku, ja je nemam u pdf već samo u papirnom formatu, pogledaj normalni i kosi udarni talas::
http://en.wikipedia.org/wiki/Sonic_boom
http://hr.wikipedia.org/wiki/Mach
Aerodinamika Wikipedija

ti pre svega treba da shvatish i da kad ti pricash i zvuk se prenosi kroz vazduh dolazi do varijacije pritiska  . a kod probijanja zvuchnog zida dolazi do rezonancije zvuchnih talasa i ta razlika pritisaka je ogromna . medjutim , trebao bi da uocish da je jachina sonichnog buma mnogo manja kod letelica (projektila) bez motora nego kod onih sa motorom ,a razlog je shto i inache te letelice lete necujnije .

inache ,obrati paznju na  manji konus tachno kod pilotove glave  ... a onda otvorena kabina 

Ne proizvodi motor zvučni udar već cela letelica sabijanjem vazduha kroz koji se kreće. To se redukuje oblikovanjem letelice tako da prilikom kretanja nadzvučnom brzinom stvori umesto jednog jakog kosog udarnog talasa, niz slabih udarnih talasa, pa to onda izgleda kao na slici ispod, gde je na F-15 dodato koplje koje se sastoji od niza konusa koji stvaraju niz slabih udarnih talasa, što opet znači niz manjih promena pritiska da bi se došlo do istog pritiska koji se dobija kada se leti bez ovog "koplja". Za "slušaoca" na zemlji to znači niz slabijih zvučnih udara koje verovatno neće ni registrovati, ili barem ne u meri u kojoj registruje zvučni udar bez "koplja" ako se avion nalazi dovoljno visoko. Ovo istraživanje je osnov za razvoj komercijalnih biznisdžetova koji bi mogli da lete supersonično bez ograničenja iznad kopna: