MOTUL - najbolje automobilsko ulje godine



Na Međunarodnom sajmu automobila ''BG CAR SHOW'' 30. marta 2009.godine održana je svečana dodela nagrada automobilskog foruma.

Već druge godine za redom udruženje automobilskih novinara dodelilo je priznanje Isaku Jovanoviću ispred firme ''MASS Company'' d.o.o. za MOTUL kao najbolje automobilsko ulje godine.

MASS Company je sa brendom MOTUL višestruki dobitnik Oskara za najbolje ulje za motocikle i motorna ulja uopšte.

Izvor: PR MASS Company
 

Visokokvalitetna japanska ulja
i na našem tržištu



Posredstvom beogradskog preduzeća Shopgroup, specijalizovanog za trgovinu auto delovima, u mreži nezavisnih maloprodajnih i servisnih objekata u Srbiji uskoro će se pojaviti najtraženije motorno ulje u Japanu – Eneos.

Ugovor o zastupanju te robne marke za Srbiju potpisan je sa kompanijom Nippon Oil, vodećom u poslovima sa naftom na japanskom tržištu i velikim udelom u državama Dalekog istoka.

Maziva Eneos se fabrički ulivaju u motore svih novih vozila koja se proizvode u Japanu – Toyota, Honda, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu, Nissan, Isuzu, kao i u vozila korejskih proizvođača Hyundai i Kia, ukratko nalaze se u takozvanom «prvom punjenju» bezmalo svih marki proizvedenih na Dalekom istoku.

Od 2005. do 2008. Nippon Oil je bio ovlašćeni snabdevač mazivima Hondinog bolida Formule 1, dok danas Nippon Oil i Toyota (Lexus) uspešno biju bitku sa ostalim ‘’samurajima’’ japanskog Super GT šampionata.

Kupcima na našem tržištu će biti ponuđena osnovna paleta Eneos maziva. Iz nje, Shopgroup izdvaja dva vrhunska proizvoda: motorna ulja  Eneos Premium Ultra 0W50 i Eneos Premium Ultra 0W20.

Eneos Premium Ultra 0W50 je vrhunsko, potpuno sintetičko motorno ulje za benzinske motore velike snage. Ovo mazivo održava uljni film stabilnim i pri najekstremnijim uslovima rada, kakvi su, recimo, na takmičenjima japanskog Super GT šampionata. Pri niskim temperaturama omogućava lagan start motora i efikasnu iskorišćenost pogonskog goriva.

Eneos Premium Ultra 0W20 je potpuno sintetičko motorno ulje za benzinske motore, koje maksimalno smanjuje trenje između spregnutih površina u motoru, što utiče na smanjenje potrošnje goriva i emisije ugljen-dioskida (CO2).   

Izvor: AutoPortal.rs

Često pitanje među automobilistima je: „Koje ulje je najbolje za moj automobil?“ I pošto većina iz skromnog budžeta radije odvaja novac za dobro ulje nego za nešto drugo, postavlja se pitanje da li je kupovina ulja postala stvar prestiža i reklame. Osim toga, kako je moguće da neka „lošija“ ulja koštaju mnogo više od brendiranih ulja za koje su navedene bolje karakteristike, kad se zna da je cena ulja proporcionalna potrebnoj frakciji tj. postupku proizvodnje?

Najsigurnije je koristiti preporuke proizvođača (navedeni su vrsta ulja i interval zamene za prosečnog korisnika) iz tehničkog uputstva za dati model. Ovo se posebno odnosi na napregnute motore, koji rade u otežanim uslovima eksploatacije, često preko 6000 o/min, kao i na dizel motore u teretnim vozilima.

Danas se međutim intervali zamene često skraćuju po onoj čuvenoj „zbog otežanih (?) uslova eksploatacije servis preporučuje zamenu ulja na upola manjoj kilometraži“. Tako prosečan korisnik vozila može biti zbunjen saznanjem da je eto i automobil živ stvor, pa mu je teško da nas nosi na svojim plećima?! U stvari, sve što treba da znate o ulju piše na ambalaži proizvoda, samo treba protumačiti oznake.

Krenimo redom:

Funkcija ulja je da odnosi toplotu iz bloka motora i podmazuje pokretne delove, kako u motoru tako i na pomoćnim agregatima. U ulju se nagomilavaju i produkti sagorevanja u cilindru, koji prodiru u ulje npr. pored klipnih prstenova. S vremenom dolazi do prljanja ulja, što direktno utiče na njegova svojstva.

Zato je vek zamene ulja znatno kraći kod motora koji troše ulje. U svom toku ulje nailazi na prečistač u kome se zadržavaju otpadne čestice, ali treba znati da filteri nisu svemoćni i da veliki broj mikročestica slobodno prolazi kroz njih. Zbog toga se može postaviti i pitanje o fizičkim karakteristikama prečistača, ali je u svakom slučaju bolje sa njim nego bez njega (setimo se da Fića nije imao ugrađen filter ulja, pa je opet kod dobrog vozača prevaljivao više kilometara nego što školjka izdržava!).

Kod opterećenih mašina često se u tok ulja ubacuje i hladnjak za ulje. Važna osobina ulja je da onemogući habanje pokretnih delova pri „hladnom startu“, ali i da dobro podmazuje pregrejan motor, što nas dovodi u kontradikciju.

KLASIFIKACIJA MOTORNIH ULJA JE URAĐENA NA OSNOVU:

- SAE (Asocijacija automobilskih inženjera SAD)
- API  (Institut za naftu SAD)
- ACEA (Asocijacija evropskih konstruktora automobila)
- Potrebnih karakteristika ulja propisanih od strane proizvođača kao što su: VW, MB, VOLVO, MAN i dr.

Opštepoznata oznaka „W“ odnosi se na gradaciju ulja i opisuje:

- najveću viskoznost na niskoj temperaturi
- najveću graničnu temperaturu pumpabilnosti, te
- najmanju kinematsku viskoznost na 100o C

Gradacije bez slova „W“ su danas praktično retke, ali nije na odmet znati da su definisane opsegom kinematske viskoznosti na 100o C i dinamičke viskoznosti na visokoj temperaturi pri velikim brzinama smicanja.

Po SAE klasifikaciji postoji sledeća tabela:



Na ambalaži su obično navedene vrednosti ovih parametara, uglavnom kroz gradaciju i klasifikaciju proizvođača npr. VW 501 01, a na sajtu svakog ozbiljnog proizvođača ulja postoji konkretna vrednost viskoznosti za tačno određeni proizvod. Jednostavnim poređenjem možete odabrati ulje koje vam najviše odgovara u zavisnosti od vremenskih uslova.

To znači da ukoliko stanujete  npr. u Sjenici tada će vam važnija biti vrednost viskoziteta pri startu motora zimi, dok u beogradskoj letnjoj gužvi prioritet treba dati podmazivanju na visokoj temperaturi pri malim brzinama smicanja.

piše: Ninoslav Simić - AutoMarket.rs

Castrol

Prema API klasifikaciji postoje ulja za podmazivanje benzinskih motora sa prefiksom „S“ i ulja za podmazivanje dizel motora sa prefiksom „C“.





Osim baze (mineralna, hidrokrekovana HC, sintetička) važna komponenta su i paketi aditiva. Zbog teških radnih uslova dolazi do stvaranja taloga u ulju, razređivanja gorivom, izloženosti oksidaciji, koroziji itd. Zbog toga se ulju dodaju aditivi za: poboljšanje fizičkih svojstava, poboljšanje hemijskih svojstava, smanjenje trenja, zaštitu od oksidacije, korozije, antipenušavci, poboljšanje tačke tečenja, viskoznosti...

U sledećoj tabeli predstavljeni su zahtevi proizvođača automobila VW:



U slučaju istrošenosti motora može se koristiti gušće ulje radi poboljšanja pritiska (npr. umesto 10/40W sipati 20-50W). Poznato je da treba zameniti ulje ukoliko dođe do pregrevanja motora zbog kvara na sistemu za hlađenje. Razlog leži u činjenici da visoka temperatura razbija aditive, pa dolazi do stvaranja taloga, pepela, što se može odraziti na dugovečnost ventila. Takođe su ugroženi i zaptivači bloka i glave motora, jer aditivi za elastičnost zaptivača gube svojstva, pa dolazi do curenja ulja.

Iskusan vozač će predosetiti kada je vreme za zamenu ulja. Vidljivi simptomi kod ispravnog vozila, kada je ulje spremno za zamenu su:

1. iz creva za odušak uljnih para u praznom hodu motora izlazi primetno više dima
2. leti u gradskoj vožnji, temperatura motora je nešto veća nego što je uobičajeno

Zamenom ulja ovi problemi nestaju. Osim toga, potrebno je obratiti pažnju i na lampicu koja signalizira pritisak ulja u trenutku kad startujete elektropokretač. Ukoliko je normalno radno stanje da na prvi okret radilice dolazi do gašenja lampice (potrebno je uočiti koliko je normalno vreme da ulje iz korita stigne do senzora pritiska), a pojavi se problem da se lampica gasi tek nakon startovanja motora, onda je verovatno vreme za zamenu prečistača i ulja. Napomenimo da se udeo vode u ulju vremenom povećava (granica 0.2%) i da bez obzira na pređenu kilometražu ulje ne treba držati duže od 2 godine u motoru. Naravno da je najsigurniji način za proveru ulja laboratorijsko ispitivanje, ali ovo ima smisla samo za velike prevoznike, koji na lageru imaju velike količine istog ulja.

U svom vozačkom stažu imao sam priliku da vidim Ladu koja troši olovni benzin i koristi mineralno ulje 15-40W domaćeg proizvođača sa intervalima zamene do 20.000 km (ulje je imalo boju i gustinu bitumena!). Pri tom je vozilo i dalje u upotrebi sa preko 150.000 km, dok znake starenja pokazuje na drugim elementima vozila, a ne na motoru kako bi se možda dalo naslutiti.

Malo ko od nas poštuje preporuku proizvođača ulja o intervalima zamene, koja je jasno istaknuta na ambalaži. Sada nije retkost pročitati interval zamene od 30.000 km. Neka sintetička ulja su predviđena za 50.000 km. Ipak, vozači nekako po navici menjaju kvalitetno ulje na 10.000 km, iako bi laboratorijsko ispitivanje pokazalo da ulje nije ni na pola svog životnog puta.

Osim toga, na našim drumovima je dosta istrošenih motora čiji vozači stalno dosipaju ulje. Pri tome retko ko vodi računa da ne meša ulja zasnovana na različitoj bazi, iako proizvođači motornih ulja to ne preporučuju. U nekim slučajevima vozači čak i ne menjaju ulje, već razmišljaju otprilike ovako: „Zašto da menjam ulje, kad za 10.000 km dospem 7 litara, a u motor staje 5 litara!“ I opet ti motori rade, pa se postavlja pitanje da li je stvarno potrebno toliko često menjati ulje ili je u pitanju stara priča o zaradi proizvođača i servisera?

Danas se javlja i problem skladištenja korišćenog maziva. Kod nas još nije zaživela svest o tome da je ulje opasno po životnu okolinu i da lako kroz zemlju prodire do vodotokova. Zbog toga će proizvođači ulja biti prinuđeni da u skorije vreme prave brzo biološki razgradljiva ulja. Ovim proizvodima uz prisustvo mikroorganizama treba nekoliko nedelja da postanu bezopasna po okolinu. O primeru da pojedini servisi besplatno menjaju ulje da bi ga kasnije spaljivali u kućnim kotlovima neću trošiti reči.

Nama ostaje dilema pred zimu: da li zbog ograničenog budžeta kupiti npr. gume za zimske uslove ili motorno ulje koje verovatno i nije za zamenu, pitanje je sad?

piše: Ninoslav Simić - AutoMarket.rs

Danas na štandu Liqui Moly-a u Ženevi...

Recimo... najbolje!



Motul Gear 300 75W90

100% synthetic, ester based, gearbox and rear axle lubricant for competition and high perfomance use.

Suitable for use in the following Limited Slip Differentials (LSD) types:
Viscous Coupling (VC)
Helical gear
SureTrak

Please note:

Gear 300 is not suitable for ramp and plate type LSDs such as Subaru's Driver Controlled Centre Differential (DCCD) arrangement. Please select Motul's 90 PA LS for this application.

For BMW specific LSDs select Motul's Hypo Synt 75w-90

ja vec par godina koristim Q8 ulja odnos cene kvalitet je odlican

Motul je potpisao globalni partnerski ugovor sa kompanijom Peugeot Motocycles, jednim od 3 glavna Evropska proizvođača skutera do 50 kubika.

Dogovor uključuje proizvodnju i marketing Peugeot - Motul brendiranih proizvoda i preporuku Motul proizvoda za sve Peugeot Motocycles dilere.

Motul od sada proizvodi dva ko-brendirana proizvoda, City Rider i Street Rider, koji se mogu prodavati samo kroz mrežu ovlašćenih Peugeot prodavaca i servisera.



City Rider predstavlja sintetičko četvorotaktno motorno ulje 5W 40 dok Sreet Rider predstavlja dvotaktno polusintetičko ulje.

Motul je od sada i novi Peugeot-ov oficijalni dobavljač ulja za prvo punjenje za motorna ulja (2T i 4 T), menjačka ulja i ulja za viljuške.

Peugeot Motocycles takođe preporučuje kompletan motul program kroz svoju distributersku mrežu.

Izvor: MotoBerza

muka mi je vise od ovog motula