Hyundai je upravo objavio prvu zvaničnu sliku svog novog predstavnika u B segmentu (naslediće već šest godina stari Hyundai Getz), koji je u skladu sa novim načinom obeležavanja modela u ovoj korejskoj kompaniji dobio ime i20.

i20 je dizajniran u Hyundaijevom Evropskom dizajn centru (Riselshajm, Nemačka), koji je ovaj hatchback sa petora vrata (kasnije sye očekuje i trovratna varijanta) oblikovao nešto dinamičnije (ističu se hromirana maska, izdužena svetla, "grba" na haubi, branik sa velikim centralnim otvorom za vazduh) u odnosu na aktuelni Hyundai Getz, od koga se i20 razlikuje i po dužem međuosovinskom rastojanju i većem unutrašnjem prostoru.

U Hyundaiju napominju da je i20 razvijen imajući u vidu pre svega ukus i potrebe kupaca na Starom kontinentu (stil, oprema, bezbednost, ekonomičnost, vozne karakteristike, unutrašnji prostor, komfor), a napravljen je na potpuno novoj platformi.

Paleta motora će obuhvatati benzince od 1.25, 1.4 i 1.6 litra (sa 78, 109 i 126KS), kao i 1.6 CRDi dizelaš od 126 konja. Prodaja startuje početkom naredne godine, dok će zvanična svetska premijera biti održana početkom oktobra na Salonu automobila u Parizu.

Sem standardnog i20, Hyundai je pripremio i ekološki prihvatljiviju studiju i20 i-blue concept, koji se odlikuje smanjenom potrošnjom i emisijom CO2. Kako bi to postigao, Hyundai je na i20 i-blue conceptu upotrebio već oprobani recept: poboljšanje aerodinamike vozila, spuštanje vozila za 15 mm, upotreba guma sa manjim otporom kotrljanja i sl. Hyundai i20 i-blue inače pokreće 1,4 litarski CRDi dizelaš sa 90KS i 220Nm obrtnog momenta (uparen sa šestostepenom manuelnom transmisijom, umesto sa standardnom petostepenom), troši 4,15 litara goriva na 100 km, dok mu emisija CO2 iznosi samo 99 grama po kilometru.

Salon u Parizu Hyundai će iskoristiti da prikaže i hibridnu verziju SUV modela Santa Fe (ima 2,4 litarski benzinac u paru sa elektro-motorom od 30kW), koji će na 100 km trošiti 6,4 litra goriva i emitovati 148 grama CO2 po kilometru.

Sem toga, u Parizu će biti izložen i novi SUV model iX55, koji je inače već mogla da vidi publika na Salonu automobila u Moskvi.

Inače, iX55 je kao Hyundai Veracruz već poznat Amerikancima (lansiran je početkom prošle godine na Salonu u Detroitu), a kao njegovu konkurenciju u Hyudaiju vide modele kao što su Lexus RX350, Mazda CX-7, Nissan Murano, Honda Pilot, BMW X5, VW Touareg i Volvo XC90.

iX55 je inače dugačak 4,84 metra, ima mesta za sedam putnika, dok mu zapremina prtljažnika varira od 598 do 2457 litara. Što se dizajna tiče, fabrika napominje kako su koristili "fluidne i organske forme da bi kreirali rafiniranu i luksuznu pojavu" ovog automobila. Od opreme Veracruz ima i "sitnice" poput pomoći pri parkiranju, keyless go kartice i naravno moćni muzički sistem. Za bezbednost se brinu serijski ESP (elektronska kontrola stabilnosti) i bočne vazdušne zavese, koje pokrivaju sva tri reda sedišta. 

Za pogon se brine 3,0 litarski V6 CRDi turbo-dizelaš sa 240KS, sa kojim iX55 od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,4 sekunde, troši 9,4 litra na 100 km i emizuje 249 grama CO2 po kilometru.

izvor:autoblog

Hyundai i20 : nove slike i detalji

Hyundai je nakon prve fabričke fotografije svog novog predstavnika u B segmentu, koji je u skladu sa novim načinom obeležavanja modela u ovoj korejskoj kompaniji dobio ime i20, sada konačno objavio i njegove konkretnije tehničke karakteristike.

To se pre svega odnosi na njegovu paletu motora, koja obuhvata sledeće agregate: benzince 1.2 (78KS), 1.4 (100KS) i 1.6 (126KS), kao i turbo-dizelaše od 1,4 litra (u verzijama sa 75 i 90KS) i 1,6 litra sa 115 i 128KS.

Svi benzinci se standardno uparuju sa petostepenim manuelnim menjačem (četvorostepeni automatik je opcija kod 1.4 i 1.6 motora), dok su 1.4L dizelaši na raspolaganju sa manuelnim menjačem sa 5 stepeni, a jači 1,6 litarski sa šestostepenim.

Što se potrošnje i emisije CO2 tiče, kao ilustracija neka posluže podaci za 1,2 litarski benzinac, koji u proseku troši 5,2 litra na 100 km i emituje 124 grama CO2 po kilometru i za 1.6 dizelaš sa 115KS, kome je na 100 km potrebno 4,3 litra goriva (emisija CO2 mu iznosi 115 g/km).

Na pomenutoj prvoj zvaničnoj slici se vidi samo prednji deo i bokovi novog i20, a zajedno sa ovim detaljima o motorima, Hyundai je konačno objavio i oficijelne slike ovog modela i iz drugih uglova (mada i dalje nema slike unutrašnjosti).

i20 je inače dizajniran u Hyundaijevom Evropskom dizajn centru (Riselshajm, Nemačka), koji je ovaj hatchback sa petora vrata (u januaru naredne godine stiže i njegova trovratna varijanta) oblikovao nešto dinamičnije (ističu se hromirana maska, izdužena svetla, "grba" na haubi, branik sa velikim centralnim otvorom za vazduh) u odnosu na aktuelni Hyundai Getz, od koga se i20 razlikuje i po dužem međuosovinskom rastojanju (sada 2525 mm) i većem unutrašnjem prostoru (zapremina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji inače iznosi 295 litara).

U Hyundaiju napominju da je i20 razvijen imajući u vidu pre svega ukus i potrebe kupaca na Starom kontinentu  (stil, oprema, bezbednost, ekonomičnost, vozne karakteristike, unutrašnji prostor, komfor, poboljšana zvučna izolacija), a napravljen je na potpuno novoj platformi.

Što se bezbednosti tiče, i20 će u serijskoj verziji, između ostalog, imati 6 vazdušnih jastuka, ABS i EBD sisteme (skuplje verzije imaće i ESP sistem elektronske kontrole stabilnosti), a Korejci očekuju da na EuroNCAP kreš testu osvoje maksimalnih 5 zvezdica za bezbednost odraslih putnika. 

Zvanična svetska premijera novog i20 će inače biti održana početkom oktobra na Salonu automobila u Parizu.

Sem standardnog i20, Hyundai je za salon u Parizu pripremio i ekološki prihvatljiviju studiju i20 i-blue concept, koji se odlikuje smanjenom potrošnjom i emisijom CO2. Kako bi to postigao, Hyundai je na i20 i-blue conceptu upotrebio već oprobani recept: poboljšanje aerodinamike vozila, spuštanje vešanja za 15 mm, upotreba guma sa manjim otporom kotrljanja i sl. Hyundai i20 i-blue inače pokreće 1,4 litarski CRDi dizelaš sa 90KS i 220Nm obrtnog momenta (uparen sa šestostepenom manuelnom transmisijom, umesto sa standardnom petostepenom), troši 4,15 litara goriva na 100 km, dok mu emisija CO2 iznosi samo 99 grama po kilometru.

autoblog

Hyundai iX55 na Salonu u Parizu

Kao što je već dobro poznato, korejski Hyundai je promenio način obeležavanja svojih automobila, pa su tako već predstavljeni modeli i30, i10 i i20. Sada je na Salonu u Parizu evropskoj publici ponovo prikazan (krajem avgusta već su mogli da ga vide posetioci Salona u Moskvi) i veliki SUV model Veracruz, koji je u skladu sa novim načinom imenovanja na Starom kontinentu poneo i novo ime  - Hyundai iX55.

Inače, Veracruz je u Americi lansiran početkom prošle godine, a kao njegovu konkurenciju u Hyudaiju vide već etablirane modele kao što su Mazda CX-7, Nissan Murano, BMW X5, VW Touareg i Volvo XC90.

iX55 se ipak razlikuje od američkog Veracruza i to pre svega po modifikovanom ogibljenju, kao i po ponudi motora. Jedini raspoloživi agregat u evropskoj ponudi je naime samo novi 3,0 litarski V6 CRDi turbo-dizel sa 240KS pri 3800 o/min. i 451 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1750 do 3500 o/min. (u paru sa šestostepenom automatskom transmisijom). Sa njim Hundai iX55 od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,4 sekunde, postiže maksimalnih 200 km/h, a u kombinovanom ciklusu troši 9,4 litara goriva na 100 km (emisija CO2 je 249 g/km). 

Što se dizajna tiče, fabrika napominje kako su koristili "fluidne i organske forme da bi kreirali rafiniranu i luksuznu pojavu" ovog modela.

Od opreme iX55 ima i "sitnice" poput pomoći pri parkiranju, RDS radio, MP3 kompatibilini audio sistem, putni kompjuter, zatamnjena zadnja stakla, dvozonski klima uređaj, cruise control, multifunkcionalni kožni volan... Za bezbednost se brinu (između ostalog) serijski ESP (elektronska kontrola stabilnosti), ABS, EBD i TCS sistemi i vazdušne zavese, koje pokrivaju sva tri reda sedišta. 

Na kraju i vest da prodaja novog iX55 u Srbiji počinje u novembru, po ceni koja će biti objavljena naknadno.

autoblog

Hyundai priprema sportski i20 GTI?

Prema pisanju britanskog magazina Autocar, Hyundai će ponudu svog novog modela i20 (o njemu više OVDE) najverovatnije proširiti i pravom sportskom GTI verzijom koju će pokretati 1,6 litarski agregat sa oko 200 konja.

Ali taj motor neće biti benzinac (kao kod konkurentskih modela Clio RS, Corsa OPC, Mini Cooper S, Peugeot 207 RC), već se navodno radi o 1.6 CRDi dizelašu sa kojim će i20 GTI od 0 do 100 km/h ubrzavati za manje od 8 sekundi i postizati brzinu veću od 210 km/h. Pritom, emisija CO2 bi trebalo da bude manja od 120 grama po kilometru, a cena ne bi trebalo da prelazi 14.000 funti (oko 17.700 evra).

Naravno, sem jačeg motora, i20 GTI bi raspolagao i sa novim aero body paketom, aluminijumskim točkovima od 17 inča, pojačanim kočionim sistemom, spuštenim ogibljenjem i doteranom kabinom u sportskom stilu.

AutoBlog

Hyundai iX55 CRDI V6

Preuzeto sa : Blic.rs

„Hjundai“ je svoju „i familiju“ proširio modelom ix55, kojim je zaokružio ponudu u SUV segmentu. Veći brat „tusona“ i „santa fea“ nastao je na platformi „verakruza“ sa severnoameričkog tržišta, koji je izmenama na ogibljenju (amortizeri i opruge) i upravljačkom sistemu prilagođen evropskim putevima. „Hjundai ix55“ nudi mesto za sedam putnika (2+3+2), s tim da se poslednji, treći red sedišta u potpunosti može „upakovati“ u pod ogromnog prtljažnika.

Ukratko, ix55 je izbor višečlane, dinamične porodice, koja se ne zadovoljava klišeom (karavani i monovolumeni), već želi nešto drugačije. Termin „drugačije“ u dobroj meri se odnosi na činjenicu da je „hjundai ix55“ na prvom mestu američki automobil, od glave do pete, osim po pitanju motora.

Klasičan dizajn

Dizajniran je tako da izgleda veće i robusnije nego što to uistinu jeste. Sa 484 centimetara dužine gotovo je za 20 cm kraći od rivalskog „audija Q7“. Međutim, u slučaju ix55 manjak centimetara ne znači i manjak prostora. Prednja maska se neznatno razlikuje od one na „verakruzu“, a prilagođena je novom, evropski orijentisanom trendu „i serije“. Farovi sa ksenonskim svetlima dominiraju „licem“ iza kojeg se pruža jasna, klasična forma luksuznog SUV-a. Zadnji deo takođe može da se pohvali velikim svetlosnim grupama i dvostrukim završetkom izduvne cevi integrisanim u branik. Sa modelom ix55 se nastavlja „Hjundaijeva“ taktika da se konkurencija („audi Q7“, BMW X5, „volvo XC 90“, „VW tuareg“, …) ne napada agresivnim dizajnom, nego da se ponudi automobil koji se kupuje razumom, a ne emocijama.

Tri reda sedišta

Putnički prostor je uređen da zadovolji sve potrebe i prohteve vlasnika, koji zna šta želi za uloženih pedesetak hiljada evra. Korišćeni su najkvalitetnija plastika, drvo i koža kako bi se stvorio utisak da niste ni napustili svoju dnevnu sobu. Završna obrada je na visokom nivou, a čak su i vrata tapacirana kožom. Četvorokraki multifunkcionalni volan je dovoljno veliki i debeo da putem čula dodira mozgu prenese informaciju kako se nalazite u 2,3 tone teškom automobilu. Opšti vrlo dobar utisak kvari pregledna, ali u isto vreme i neinventivna, instrument tabla. Američki detalji u enterijeru su drvene lajsne i monolitni izgled centralne konzole. Kabina je izuzetno prostrana i u luksuzu ne uživaju samo vozač i suvozač. Putnici u drugom redu kao deo standardne opreme imaju grejače za sedišta i manuelni klima-uređaj, koji mogu da regulišu nezavisno od glavnog dvoozonskog (automatski). Treći red sedišta podeljen je 50:50. Sedišta je jednim potezom „izvlače“ iz poda prtljažnika i nagib njihovog naslona može da se podešava. Ulazak u poslednji red zahteva dosta akrobatike, a prostora na sedištima realno ima dovoljno samo za decu.

Dizel pravi izbor

„Hjundai“ je u startu odustao da na evropsko tržište dovede ix55 sa benzinskim V6 motorom (3,6 litara i 260 KS) koji se ugrađuje u „verakruz“. Zato je razvijen novi dizel agregat, takođe sa šest cilindara, ali radne zapremine od tri litra i snage 240 konja (pri 3.600 o/minuti), koji maksimalni obrtni momenat od 451 Nm isporučuje u opsegu od 1.750 do 3.500 obrtaja u minuti. Motor s oznakom 3.0 CRDi VGT dolazi u kombinaciji sa „shiftronic“ automatskim menjačem sa šest stepeni prenosa i pogonom na sve točkove. Prvi utisak je da motor ima više nego dovoljno snage da se izbori sa teškim „hjundaijem ix55“, koji do 100 kilometara na sat potera za 10,4 sekunde, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 200 km/h. Promene brzina su zbog mase od 2,3 tone neprimetne, a odziv na papučicu gasa je tipičan za automobile sa automatskim menjačem. Ako vam se ne žuri, ix55 će lagano krstariti šestom brzinom na oko 2.000 obrtaja u minuti uz skromnu potrošnju. Za agresivniju vožnju dovoljno je da ručicu menjača pomerite udesno i da šaltate po volji pomeranjem ručice gore (+) i dole (-). Logično, s pritiskanjem gasa raste i potrošnja, koja u gradskim uslovima iznosi i do 16 litara evrodizela. Kombinovanom vožnjom uspeo sam da se ustalim na prosečnih 13 litara. „Hjundai ix55“ se odlično pokazao u „off road“ vožnji, ali do određenih granica jer SUV nije klasičan terenac. Takođe, prilično je okretan i po uskim gradskim ulicama, a jedini problem može da predstavlja širina od skoro dva metra.

"Pametan ključ" u ruke

„Hjundai ix55“ u standarnoj opremi ima „pametan ključ“ za ulazak u vozilo bez napora. Sve što je potrebno je da uradite je da povučete ručicu vrata i automobil će se sam otključati. Luksuznom SUV-u kao što je ix55 dolikuje startovanje na dugme, međutim u „Hjundaiju“ su napravili kompromis. Naime, nije potrebno da se ključ stavi u bravu, ali se motor pokreće okretanjem plastičnog prekidača koji se nalazi na mestu kontakt brave. Nepotrebno. U donjem delu spoljnih retrovizora nalaze se mali reflektori koji će vam prilikom otključavanja i zaključavanja osvetili put do odnosno od vašeg automobila, kako ne biste ugazili u baru. Za lakši ulazak u kabinu 200 mm udaljenu od tla postavljene su bočne stepenice. Takođe, zadnja vrata se, uz upozoravajući zvučni signal, podižu i spuštaju pritiskom na dugme.

"Verakruz" ili ix55?

Zaključak je da „Hjundai“ podjednako dobro pravi gradski automobil od tri metra i SUV s putnicima i prtljagom težak tri tone. Problem može da predstavlja izuzetna konkurencija, jer bogati kupci za veliki novac žele da dobiju i ime, što ix55 još nije. Zato i ne čudi da je iznad zadnjeg branika oznaka „hjundai ix55 CRDi AWD“, dok na ukrasnim lajsnama prednjih vrata svetli „verakruz“. Lično, više bih voleo da su Južnokorejci zadržali ime „verakruz“, iako asocira na Garija Kupera i Divlji zapad.

Visoka sigurnost i bogata oprema

Prodaja „hjundaija ix55“ u Srbiji trebalo bi da počne u naredna dva meseca. Cena još nije određena, ali se pretpostavlja da će biti oko 50.000 evra koliko košta u Hrvatskoj. „Hjundaijevi“ SUV-ovi su u SAD dobili visoke ocene za sigurnost putnika, pa tako ix55 u standardnoj opremi ima ABC, EBD (elektronska raspodela sile kočenja), BAS (pojačanje sile kočenja), ESP (elektronska kontrola stabilnosti), TCS (kontrola proklizavanja), vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese. Od ostale bogate opreme kao standard se nude: automatski klima uređaj, multifunkcionalni volan, kožna sedišta, centralni nasloni za ruke u prvom i drugom redu, treći red sedišta, CD/mp3 uređaj „infiniti“ sa šest zvučnika, vrata obložena kožom, zadnji spojler, senzore za kišu, zatamnjena zadnja stakla, kabl za iPod, ksenonska svetla…

Autor : Aleksandar Pijevac

Foto : Hyundai, Blic

AutoBlog

audi mu uopste ne moze biti rival jer je 100000000000x bolji  i audi je mnogoooooo iznad njega 

Bogami, ovaj dzip mi je mnogo dobar.

Modelom Hyundai ix55, predstavljenom na oktobarskom Sajmu automobila u Parizu, južnokorejski proizvođač kompletirao je ponudu sportskih terenaca (Tucson mali, Santa Fe srednji, a ix55 veliki), a time je i nastavio s uvođenjem "i" generacije u svoj proizvodni program, koja je doživela uspešnu premijeru kroz modele i10, i20 i i30, dizajnirane prema ukusu i navikama Evropljana. Hyundai ix55 u stvari predstavlja evropsku verziju luksuznog i prestižnog Hjundaijevog modela Veracruz, koji je na najzahtevnijem tržištu sveta, u SAD, zabeležio zapažen uspeh. Od ove evropske varijante očekuje se isti takav uspeh.

Novi Hjundaijev SUV je vozilo sa sedam sedišta dužine 4,84 metara. Odlikuju ga kombinacija elegancije i snage. Performansama, voznim osobinama, tehnologijom i kvalitetom Hyundai ix55 nadmašuje mnoge konkurente, dok zadovoljava i najviše standarde aktivne i pasivne sigurnosti, za šta je na EuroNCAP testu nagrađen sa pet zvezdica. U estetskom pogledu skoro da se i ne razlikuje od Veracruz-a, ali to se ne može reći za mehaniku. Vešanje vozila je revidirano radi postizanja bolje mogućnosti upravljanja i stabilnosti na asfaltu.

Ovaj vrhunski model pokreće i vrhunski motor najmodernije tehnologije. Snažni 3,0-litarski V6 CRDi, koji se nudi u osnovnoj verziji, razvija 240 konjskih snaga uz obrtni momenat od 451 Nm u rasponu od 1.750 do 3.500 obrtaja i prosečnu potrošnju od 9,4 litara na 100 kilometara. Moćni motor uparen s automatskim šestostepenim "shiftronic" menjačem ovog odlično dizajniranog i na oko lepog korejca do brzine od 100 km/h dovodi za 10,4 sekunde. Bez kvalitetne unutrašnjosti u Evropi nema uspeha, pa tako Hyundai ix55 ima izuzetno funkcionalan i maksimalno sofisticiran enterijer. Prema potrebi, treći red sedišta može se preklopiti u dno vozila. Na raspolaganju je prtljažnik zapremine od 598 litara, a ako se preklope sedišta drugog reda, on poraste na 2.547 litara.

Hyundai ix55 najčešće na tržište dolazi sa dva paketa opreme - Elegance i Privilege. Ovaj luksuzni SUV nudi vrlo bogat osnovni nivo opreme koji, između ostalog, uključuje automatski šestobrzinski menjač, ABS, ESP, vazdušne jastuke, dvozonski automatski klima-uređaj, senzore za parkiranje i slično. Kada su u pitanju cene, Hyundai ix55 s prvim paketom opreme košta oko 40.000 evra, odnosno oko 43.000 evra za Privilege paket opreme.


Izvor: Krstarica

Hyundai i20 STC

Nakon promocije standardnog modela i20 sa 5 vrata na prošlogodišnjem Salonu automobila u Parizu, Hyundai je pripremio i njegovu STC (SporTy Compact) varijantu sa parom vrata manje, čija se premijera inače očekuje za manje od mesec dana na Salonu u Ženevi.

Ipak, zahvaljujući ovim procurelim slikama, nećemo morati da čekamo ženevski salon kako bi videli njegov konačni izgled. Još nije poznato koje motore će koristi i20 STC (biće iste dužine kao i model sa 5 vrata) ali se očekuje da to bude većina agregata iz ponude varijante sa petora vrata.

i20 je inače dizajniran u Hyundaijevom Evropskom dizajn centru (Riselshajm, Nemačka), koji je ovaj hatchback oblikovao nešto dinamičnije (ističu se hromirana maska, izdužena svetla, "grba" na haubi, branik sa velikim centralnim otvorom za vazduh) u odnosu na još aktuelni Hyundai Getz, od koga se i20 razlikuje i po dužem međuosovinskom rastojanju i većem unutrašnjem prostoru (zapremina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji inače iznosi 295 litara).

Ovde i podsećanje da će Hyundai, prema pisanju britanskog magazina Autocar, ponudu modela i20 najverovatnije proširiti i pravom sportskom GTI verzijom koju će pokretati 1,6 litarski agregat sa oko 200 konja.

Ali taj motor neće biti benzinac (kao kod konkurentskih modela Clio RS, Corsa OPC, Mini Cooper S, Peugeot 207 RC), već se navodno radi o 1.6 CRDi dizelašu sa kojim će i20 GTI od 0 do 100 km/h ubrzavati za manje od 8 sekundi i postizati brzinu veću od 210 km/h. Pritom, emisija CO2 bi trebalo da bude manja od 120 grama po kilometru, a cena ne bi trebalo da prelazi 14.000 funti.

Naravno, sem jačeg motora, i20 GTI bi raspolagao i sa novim aero body paketom, aluminijumskim točkovima od 17 inča, pojačanim kočionim sistemom, spuštenim ogibljenjem i doteranom kabinom u sportskom stilu.


autoblog