off izbrisan

KAMERE PRATE VOZAČE

Nijedan saobraćajni prekršaj neće pobeći elektronskom oku koje se rotira za 360 stepeni i zumira marku vozila, tablice, ali i lice vozača. Video-nadzor postavljen na 60 raskrsnica.



pod kontrolom... Kamere će neprestano pokrivati najvažnije raskrsnice u gradu

Na 60 saobraćajnih raskrsnica u prestonici juče su postavljene kamere sa mogućnošću snimanja najsitnijih detalja! Prve kamere postavljene su na raskrsnici bulevara Nikole Tesle i Mihaila Pupina, ispred TC „Ušće", dok je 150 kamera postavljeno i u Univerzitetskom selu.

Nijedan saobraćajni prekršaj neće pobeći oku kamera, jer se one rotiraju za 360 stepeni, a poseduju i zum, pomoću koga je moguće videti marku vozila, tablice, ali i lice vozača.

Sve bezbednosne kamere biće povezane sa Komandnim centrom Ministarstva unutrašnjih poslova, a snimci će se čuvati 10 dana. Trenutno se razmatra i produženje perioda čuvanja podataka na 30 dana. U Komitetu za bezbednost u saobraćaju pozdravili su ovaj potez MUP-a, a prema rečima direktora Damira Okanovića, kamere će sigurno poboljšati bezbednost u saobraćaju.
- Interesantno je da se većina saobraćajnih nezgoda desi na raskrsnicama koje imaju semafor. Takve raskrsnice su najnebezbednije. Postavljanje kamera će svakako pomoći. Vozači će znati da ih kamere snimaju i neće se usuđivati da prođu kroz crveno. Mnogo će biti olakšan i postupak utvrđivanja ko je kriv za nezgodu. U sudaru na raskrsnici najteže je utvrditi ko je kriv jer vozači imaju različite priče, svi tvrde da su prošli na zeleno. Ovako će postojati snimak - objašnjava Okanović.
Da bi kamere bile potpuno funkcionalne, kako kaže Damir Okanović, potrebno je da se na snimku vidi lice vozača.
- Postoji mnogo načina da ljudi izbegnu odgovornost. Ako se ne vidi lice, mogu jednostavno da kažu: „Ne sećam se prekršaja". Pogodnost tih kamera je i što će time biti isključen ljudski faktor. Čim bude snimljen prekršaj, kompjuter prepoznaje registarske tablice i kazna ili poziv se odmah šalju na adresu vozača. Izbegava se ljudski faktor, nema selekcije da li će neko biti kažnjen, a neko ne. Kaznu će dobiti i ministar i običan građanin. Samo je veoma bitno da se vidi lice vozača. Neko može ukrasti auto ili pozajmiti kola i napraviti prekršaj - rekao je Okanović.

"Press"

E do moga...

Policijski "presretači" na autoputu



Novinarka „Politike” imala je ekskluzivnu priliku da se vozi u jednom od policijskih moćnih automobila koji love ulične „Šumahere.”

Brzina crnog „audija” na autoputu Beograd–Niš, naglo se povećavala sa prvobitnih 80 do skoro„neuhvatljivih” 180 kilometara na čas. To je zabeležila kamera postavljena u policijskom neobeleženom automobilu „presretač”, u kojem se u tom trenutku spuštaju štitnici za sunce, na kojima se nalaze ugrađeni uređaji za rotaciju, uključuje se zvučna i svetlosna policijska signalizacija.

Vozač koji se nalazi u prekršaju usporava i „presretač” ga obilazi i prestiže. Zatim se, u zavisnosti od situacije i uslova puta, vozaču u „audiju” izdaje naredba, koja se ispisuje na digitalnom uređaju na zadnjem staklu u „presretaču” – „policija – stop”, „policija – prati nas”, „policija – usporite”. Naredba osim na srpskom, može da bude ispisana i na engleskom i nemačkom jeziku.

Ovako izgleda jedan od načina takozvanog presretanja bahatih vozača koje odnedavno koristi srpska policija.

Novinarka „Politike” imala je priliku da se beogradskim ulicama vozi u jednom od policijskih „presretača” i na licu mesta se uveri o kakvim je automobilima i njihovim mogućnostima reč. Ipak, kako su nam objasnili naši sagovornici, „zbog bezbednosti” nismo mogli da vidimo kako izgleda kada je ovo vozilo u pravoj akciji.

Policajac Milan Kostić, instruktor za bezbednu vožnju, tokom vožnje objasnio je čime je sve opremljeno jedno od neobeleženih službenih vozila, koje zaista na „prvi pogled” izgleda kao svaki drugi automobil na ulici. Unutar vozila stiče se ipak sasvim drugačiji utisak.

– Vozilo osim prednje i zadnje kamere, čiji se zapis prikazuje na displeju ispred suvozača, ima i audio-opremu. Uređaji počinju da mere brzinu posle 250 metara, a tablice na vozilu koje pratimo mogu da budu snimljene na udaljenosti do oko jednog kilometra. Sve što se video i audio zabeleži „pamti” hard-disk, koji je zaključan u kompjuteru u gepeku vozila – kaže Kostić dok u ovoj limuzini „krstarimo” ulicama Beograda.

On je jedan od pet vozača instruktora bezbedne vožnje koji su završili posebnu obuku za vožnju ovih automobila u Austriji.

– Obuka je trajala pet dana. Vozilo se na posebnom poligonu, koji je simulirao različite vremenske uslove i podloge, kao što je recimo vožnja po zaleđenom kolovozu – objašnjava Kostić.

Glavni policijski savetnik Branko Pantović, načelnik Odeljenja u Upravi saobraćajne policije, kaže za „Politiku” da je broj neobeleženih policijskih vozila na srpskim putevima „dvocifren”. Ona pored opreme za snimanje imaju uređaj koji meri alkohol u krvi vozača, kao i test na narkotike.

– Reč je o vozilima visoke klase, koja se najčešće sreću na putevima u Srbiji. To su standardna vozila za tu klasu, koja su opremljena uređajima za otkrivanje i dokumentovanje prekršaja. Vozila u proseku imaju oko 3.000 kubnih centimetara, neka više, neka manje, sa prosekom od 290 konjskih snaga i veoma dobrim ubrzanjem. Mogu da razviju brzinu koliko i svi drugi učesnici u saobraćaju. Nismo kupovali automobile kao što su „porše” ili „maserati”, koji bi privlačili pažnju – otkriva Pantović za naš list.

Pantović kaže da policija u „presretaču” poštuje saobraćajne propise sve do trenutka kada snimi prekršaj.

– Kada snimimo vozača u prekršaju moramo da ubrzamo da bismo to dokumentovali do kraja, zaustavili ga i preduzeli odgovarajuće zakonske mere. Jedan od načina zaustavljanja, koji je i najčešći, jeste uz pomoć stacionarne policijske patrole koja se nalazi na pravcu kretanja „presretača”.

Ovako je izbegnuta nepotrebna brza vožnja službenog neobeleženog vozila, jer se radio-vezom javi koje je vozilo načinilo i koji prekršaj. Njega zaustavlja na pogodnom mestu patrola policije koja dežura na tom pravcu. Na lice mesta dolazi i „presretač” i vozaču se predočava prekršaj – objašnjava Pantović.

„Presretači” prevashodno patroliraju Koridorom 10, od Horgoša preko Novog Sada do Beograda odnosno Batrovaca, na pravcu ka Sremskoj Mitrovici, na beogradskom području, autoputu ka Nišu, putu ka Dimitrovgradu, autoputu ka Preševu, ali i Ibarskom magistralom.

– Zavisno od događanja, saobraćajnih nezgoda, intenziteta saobraćaja, kulturnih, sportskih i drugih priredbi „presretača” ima na svim putnim pravcima za koje se oceni da postoji potreba za dodatnim angažovanjem – kaže Pantović.

Naš sagovornik dodaje da za 14 meseci, koliko su „presretači” u upotrebi, policajci koji rade u njima nisu imali nijedan napad, ometanje, kao ni verbalni sukob sa učesnicima u saobraćaju. Razlog je jednostavan – pored video-zapisa njihovog prekršaja postoji i audio-zapis o obavljenoj kontroli.

– U slučaju bilo kakve namere vozača da krene u verbalni sukob sa pripadnikom saobraćajne policije u ovim vozilima, upozoren je da će sve biti tonski snimljeno, posle čega prestaje rasprava, kao i svaki pokušaj podmićivanja – tvrdi Pantović.

Autor : Danijela Vukosavljević - Politika.rs

 

Stop uličnim trkama motociklista!



U prvih šest meseci ove godine, na putevima Srbije stradalo 50 mladih ljudi. Posle velike kampanje RTS-a da se mora stati na put noćnim uličnim trkama motociklista, MUP brzo reagovao i nabavio najsavremeniju opremu za stvaranje video zapisa u saobraćaju.

Samo u avgustu, 12 ljudi stradalo je u nesrećama u kojima su glavni akteri motociklisti. Saobraćajna kultura, loša obuka, velika brzina, buka pomešana sa mladalačkim andrenalinom, u prvih šest meseci ove godine odnela je 50 mladih života. Stradali su prosečne starosti od 24 godine.

Izjave Branka Pantovića, Damira Okanovića, Vladimira Jevtića i Miloša Milovanovića

Posle velike kampanje RTS-a da se mora stati na put noćnim uličnim trkama motociklista, MUP je brzo reagovao, pa vam tako ekskluzivno predstavljamo novu seriju specijalnih policijskih motora presretača, koji će snimati motoriste u saobraćaju.

Ti video-zapisi biće dokazi na sudu. Po novom zakonu, nasilnička vožnja, u kombinaciji sa prekoračenjem brzine, može vas poslati u zatvor do 30 dana, a momentalno ćete ostati i bez dozvole na koju ćete čekati najmanje šest meseci.

Branko Pantović iz MUP-a Srbije kaže da su novi motori, bez policijskih oznaka, renomiranih proizvođača, snabdeveni najsavremenijom opremom za video nadzor.

"Ovi motori pomoći će da procesuiramo nesavesne vozače koji će veoma brzo biti isključeni iz saobraćaja", objašnjava Pantović.

MUP nam je predstavio i novu opremu montiranu na svetlosnu grupu na krovu policiskog vozila, koja takođe ima kameru obrtnu u svim smerovima, sa širokim objektivom, koja meri brzinu vozila i odmah pravi video zapis, što znači da će i na ovaj način kontrolistati vozače motora.

Ove novine iznenadiće mnoge vozače, a uskoro će na dnevnom redu biti i buka koju prave motori i koja je, naročito u večernjim satima, neizdrživa.

"Tek sa pooštravanjem tehničkih pregleda gde se meri buka moći ćemo da imamo više mira na našim ulicama. Kazne za buku na zapadu su velike, pa niko i ne pokušava da u gradu pravi buku", kaže Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.

Edukacija motorista je na veoma niskom nivou. Pojedini nastradaju čim izađu iz salona gde su motor kupili jer sada nije potrebno nikakvo predzanje da bi vozili motocikl.

Oni koji izvode akrobacije nisu ni svesni rizika. Vladimir Jevtić iz Gradskog sekretarijata za saobraćaj kaže da je čak 300 puta veća verovatnoća da poginete ako vozite motor na zadnjem točku, a tu je i višestruko prekoračenje brzine.

Miloš Milovanović, naš višestruki šampion u kružnim trkama koji učestvuje i u ervopskom šampionatu, kaže da je oprema najbitniji deo pasivne sigurnosti, ali da je Beogradu i Srbiji neophodna trkačka staza na kojoj bi ulični trkači, kada to žele, pokazali šta znaju.

To bi sigurno spasilo mnogo mladih života jer je razlika između ulice koja se korisiti za trke i piste velika.

"Imao sam pad sa 215 kilometara na čas u Holandiji, ali dobra oprema je učinila da imam samo manje ogrebotine.

U poslednje tri godine, na našim ulicama stradalo je 300 motociklista, a njih 50 zadobilo je trajne telesne povrede. Materijalna šteta prelazi dva milona evra. Ako vozite motocikl, treba da znate da je 45 puta veća verovatnoća da poginete, nego ako vozite neko drugo vozilo.

Izvor: rts.rs 

Specijalna vozila MUP-a snimaju motocikliste



Beograd - Đorđe D. (23), suvozač na motociklu „suzuki“, poginuo je, dok je vozač Igor K. (25) teško povređen u saobraćajnoj nesreći sinoć oko 1.30 sati kod Palate Srbija na Novom Beogradu kada su, kako „Blic“ nezvanično saznaje, pri brzini od oko 150 kilometara na sat udarili u bankinu.

Prema rečima očevidaca, od siline udara suvozač na motoru je poleteo nekoliko metara napred, dok je vozač otklizao sa mašinom više od stotinu metara.

- Zaustavio se na kolozovu, dok su po putu ostali delovi garderobe i polomljenih kaciga. Prasak koji se čuo prilikom pada bio je jeziv. Ubrzo je stigla policija, kao i Hitna pomoć koja je suvozača prevezla u bolnicu. Mladiću, nažalost, nije bilo spasa - priča jedan od očevidaca.

Igor K. je posle nesreće prebačen u Urgentni centar i, kako saznajemo, nije u životnoj opasnosti.
Tragična smrt suvozača na „suzukiju“ i teške povrede vozača, koji prema nezvaničnim informacijama nije imao dozvolu za A kategoriju, nažalost, jedan je od sve češćih primera stradanja motociklista usled vožnje velikim brzinama po gradskim ulicama.

Iako bi ovakvi primeri trebalo da budu opomena i poziv na oprez, gotovo svake noći u Ulici kralja Milana, u centru Beograda, na Bulevaru Mihajla Pupina, Bulevaru Nikole Tesle i u drugim novobeogradskim ulicama mogu se videti grupe bajkera. Oni svoje besne mašine voze brzinama većim od 200 kilometara na sat, praveći opasne akrobacije kojima ugrožavaju i živote prolaznika.

- Zaista su nesnosni. Radim po ceo dan, a noću umesto da spavam, zbog buke uspavljujem decu po nekoliko puta. Bajkeri se zalete od Ušća do hotela „Jugoslavija“, a onda naprave krug i vraćaju se neverovatnim brzinama. Mogu da shvatim da ti mladi ljudi vole brzu vožnju, ali nikako ne mogu da razumem zašto ne voze na autoputu van grada, gde su i oni bezbedniji. Policija bi hitno morala da nešto uradi po ovom pitanju - priča stanovnik Ulice Nikole Tesle na Novom Beogradu.

Sagovornik „Blica“ iz vrha saobraćajne policije kaže da je kontrola vozača dvotočkaša pojačana i najavio da će se akciji pridružiti i policijska vozila bez obeležja „presretači“, ali i policijski motori sa instaliranim kamerama.

- Vratolomije motociklista u centru grada i na novobeogradskim bulevarima nam predstavljaju problem i pored činjenice da je broj poginulih i povređenih manji u odnosu na prošlu godinu. Teško je zaustaviti vozača motocikla koji se kreće velikom brzinom, jer je opasno i za njega i za saobraćajnog policajca. Još je rizičnije krenuti u poteru za njima jer se na taj način u opasnost dovode i drugi učesnici u saobraćaju.

Vozilima bez policijskih obeležja i policijskim motociklima sa kamerama imaćemo mogućnost da na osnovu video zapisa identifikujemo vozača koji napravi prekršaj i da ga kaznimo bez ugrožavanja života - objašnjava naš sagovornik.

On kaže da će stupanjem na snagu novog Zakona o bezbednosti u saobraćaju početkom decembra policija dobiti veća ovlašćenja.

- Kao prvo, novi zakon predviđa znatno oštrije kazne. Osim toga, na osnovu snimaka sa kamera koje su već postavljene na svim većim raskrsnicama u gradu moći ćemo na kućnu adresu da pošaljemo prijavu vlasnicima automobila i motocikala koji su napravili prekršaj, a da ne zaustavljamo vozače.

Tu trenutno imamo problem jer po sadašnjem zakonu kazna može da se naplati samo vozaču, a ne i vlasniku, jer je sa snimka teško utvrditi ko je upravljao vozilom - navodi sagovornik „Blica“.

Policija ne radi dovoljno

Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja, smatra da policija ne radi dovoljno kako bi stala na put motociklistima koji noću jure ulicama.

- Slažem se da policija ne treba da juri za motociklistima jer je opasno. Međutim, primetno je odsustvo akcija. Zašto se recimo u ulicama u kojima je opšte poznato da jurcaju motoristi noću ne postave privremeni ležeći policajci koji bi ih primorali da uspore? Ili zašto ne postave po jedan automobil u žutoj i levoj traci na novobeogradskim bulevarima gde postoje tri trake?

Na taj način ostala bi prohodna srednja traka koja bi im olakšala zaustavljanje motociklista - predlaže Okanović.

Autor: P. Veličković - BLIC

Zahvaljujući policijskim presretačima, smanjen je broj najtežih prekršaja na autoputu kroz Srbiju i na Ibarskoj magistrali, izjavio je FoNetu šef Odseka za interventnu kontrolu saobraćaja Uprave saobraćajne policije Milan Petrov.

On je istakao da je efekat još veći u njihovom preventivnom delovanju.

Petrov je podsetio da su presretači uvedeni u junu 2008. godine, od kada neprekidno kontrolišu te deonice, napominjući da su u prvih šest meseci 2010. otkrili 3.000 prekršilaca.

Među njima, 2.500 je vozilo brže od dozvoljene brzine, od kojih je čak 70 imalo prekoračenje zbog kojeg se ide u zatvor.

"Veća uloga presretača je u preventivnoj formi, nego u represivnoj. Mislim da je mnogo veći efekat naša sama pojava na terenu, jer se vozači vrlo brzo obaveste o tome", objasnio je Petrov.

Kako je naveo, vozači se vrlo brzo obaveste o presretačima, čim jedan bude zaustavljen, i onda svi poštuju propise.

U preventivnom delovanju, ukazao je Petrov, velika je pomoć Interneta, jer se vozači preko svojih blogova i foruma obaveštavaju i dojavljuju o presretačima.

Prema rečima Petrova, na podrućjima gde su delovali presretači bilo je manje najtežih udesa i prekršaja.



Vozila presretači, istakao je on, opremljena su kamerama koje snimaju iza i ispred vozila i sve prekršaje video dokumentuju, tako da se vozač zaustavi tek kad se sve snimi i onda mu se predoči snimak.

Kamere u presretačima mogu i da zumiraju, dodao je Petrov, tako da se vide i registarske tablice vozila u prekršaju, lice vozača, koliko je ljudi u automobilu i šta rade.

Kada se prekršaj dokumentuje, na zadnjem delu presretača se na srpskom, nemačkom i engleskom jeziku ispisuje naredba da se vozilo zaustavi.

Neretko se, precizirao je Petrov, posebno na Ibarskoj magistrali i kod Subotice i Vranja, dešava da vozila prekršaj prave pretičući preko pune linije upravo policijski presretač, ili kolonu u kojoj se on nalazi.

Izvor: rts.rs via AutoBlog.rs

Od juna 2008. godine flota tamnih limuzina patrolira mrežom auto-puteva u Srbiji, ali i beogradskim ulicama. MUP Srbije i Uprava saobraćajne policije trenutno raspolažu sa deset neobeleženih vozila "presretača".

MUP Srbije i Uprava saobraćajne policije trenutno raspolažu sa deset neobeleženih vozila, takozvanih "presretača", koja krstare na putnim pravcima Koridora 10, autoputevima E-70, E-75 i E-80, Ibarskom magistralom, ali i beogradskim ulicama, a u planu je obnova i povećanje voznog parka.

"Presretači" su modeli fabričke prozivodnje bez posebnih nadogradnji, ali su vozila odabrana sa vrhunskim performansama u svojoj klasi i opremljena uredjajem za snimanje prekršaja, rekao je Tanjugu pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije Slaviša Lakićević.

Prema njegovim rečima, vozači "presretača" su iskusni policijski službenici Uprave saobraćajne policije, koji su prošli obuku sigurne i bezbedne vožnje, kao i specijalističku obuku za rukovanje uredjajima za merenje brzine.

"Pre angažovanja na tim poslovima rešavali su najkomplikovanije slučajeve saobraćajnog obezbedjenja i vožnje u najtežim uslovima. Svaka ekipa ima najmanje dva člana, jedan upravlja vozilom, drugi snima, dok može imati i trećeg koji popunjava obrasce", kazao je on.

Najčešći saobraćajni prekršaji su nedozvoljena brzina kretanja, nepropisno preticanje, korišćenje mobilnog telefona u toku vožnje i nevezivanje sigurnosnih pojaseva, naveo je Lakićević.

"Tokom patroliranja u Beogradu uključene su obe kamere za otkrivanje prekršaja kao što su nepoštovanje semaforizovanih raskrsinica, vožnja žutom trakom i neustupanje prvenstava prolaza pešacima", rekao je Lakićević.

On je objasnio da se tu često samo snima prekršaj, a vlasnik vozila se naknadno poziva da dostavi podatke ko je upravljao vozilom dok je načinjen prekršaj.

Lakićević je dodao da "presretači" imaju ovlašćenja da u gradu sankcionišu prekršaj pešaka ili drugih učesnika u saobraćaju, ali da ne dobijaju takve zadatke.

Kada neobeleženo vozilo policije uoči prekršaj, službenici uključuju uredjaj za snimanje, prate vozilo odredjeno vreme i javljaju patroli koja se nalazi na toj deonici puta kako bi vozilo bilo bezbedno zaustavljeno.

"Presretač može da uključi svetlosnu i zvučnu signalizaciju koja mu omogućava da sustigne vozilo i pokaže mu poruku na tabli zadnjeg stakla na kojoj piše - 'Policija usporite', 'Pratite nas' i 'Stop'. Zatim se vozilo vodi do bezbednog mesta, gde se obavlja kontrola vozila, vozača i putnika", rekao je Lakićević.

Pomoćnik načelnika Uprave saobraćajne policije kaže da vozač može dobiti na uvid snimak prekršaja koji je načinio, jer je softver za merenje brzine povezan sa kamerama.

U prva dva meseca 2011. godine zabeleženo je 748 prekršaja, od kojih 667 se odnosi na prekoračenje brzine, a protiv 263 vozača izrečene su novčane kazne sa rokom plaćanja do osam dana, rekao je on.

Lakićević je dodao da se uglavnom ne sankcionišu manja prekoračenja brzine već da je namena "presretača" da uoče i sankcionišu teže prekršaje.

Lakićević navodi da je u 2010. godini podneto 154 zahteva za pokretanje prekršajnog postupka zbog prekoračenja brzine kretanja van naseljenog mesta za više od 80 kilometara za čas.

Pojava neobeleženih vozila policije koja patroliraju auto-putevima i kažnjavaju neodgovorne vozače, odavno je poznata na Zapadu, kao jedno od najefikasnijih sredstava sprovodjenja Zakona o bezbednosti u saobraćaju, a od juna 2008. godine flota tamnih limuzina patrolira i mrežom auto-puteva u Srbiji.

Autor: Tanjug.rs via AutoBlog.rs

Oko sto motocikala marke „suzuki GSX-R” naći će se ove godine na srpskim drumovima. Za njihovim upravljačima sedeće policajci, a na sebi neće imati obeležja pripadnika MUP-a. Njih je prošle jeseni kupila Uprava saobraćajne policije sa ciljem da se vozači dvotočkaša u Srbiji malo dovedu u red, međutim zbog loših vremenskih prilika nisu imali prilike da se u punom kapacitetu uključe u kontrolu saobraćaja. Prema rečima Vladimira Rebića, zamenika načelnika Uprave saobraćajne policije, jedan broj ovih motocikala se ovog meseca već našao na ulici, dok će ostali morati da sačekaju lepše vreme.

- Motocikli bez policijskih obeležja, takozvani presretači, nabavljeni su jer naša policija i većina drugih u svetu, poput francuske, ima problem sa bahatim ponašanjem vozača dvotočkaša. Oni su često brži od policijskih službenika, a istovremeno sakrivaju registarske tablice.

Zadatak presretača biće da ugrađenom kamerom snime počinjeni prekršaj i, ukoliko je moguće, zaustavlje vozača – govori Rebić i dodaje da, ukoliko nije bezbedno za policajca, druge učesnike u saobraćaju i samog prekršioca na motociklu da bude zaustavljen, onda će policajac presretač samo da snimi prekršioca, koji će kasnije da bude kažnjen po Zakonu o bezbednosti saobraćaja.

Kada je prošle godine u medijima najavljeno uvođenje ovakve vrste kontrole, mnogi vlasnici dvotočkaša su ironično komentarisali kako “ionako nemaju tablice na motoru”, kao i da policija neće smeti da ugrozi njihovu bezbednost nasilnim zaustavljanjem ako su se samo provlačili kroz kolonu vozila.

- Ukoliko policajac ne bude mogao da snimi registarsku tablicu motocikliste, neće biti potrebe za nasilnim presretanjem tih vozila, zato što operativnim saznanjima policija može da uđe u trag mestu gde se vozači motocikala okupljaju. Takođe, naši službenici su dovoljno osposobljeni da prate takvog vozača do njegovog odredišta gde će on moći da bude bezbedno zaustavljen i kažnjen – objašnjava Rebić.

Bez službenih obeležja presretač je neupadljiv među drugim vozilima, međutim posle nekog vremena, vozači bi mogli da nauče koji su policijski motociklisti pa da budu svesni njihovog prisustva.

- Iako postoji plan nabavke i drugih motocikala, nije suština u kažnjavanju već u edukaciji vozača. Mnogo je važnije građanima usaditi svest da postoji ovaj metod otkrivanja prekršaja, odnosno da shvate da nisu zaštićeni od prekršajne odgovornosti ako nisu neposredno zaustavljeni od policajca. To što nisu sada zaustavljeni ne znači da im za deset dana ili dva meseca na kućnu adresu neće da dođe policijska patrola – kaže Rebić.

Za razliku od drugih gradova u Srbiji, ključne ulice u Beogradu gde motociklisti uglavnom divljaju pokrivene su kamerama pa se postavlja pitanje koja je onda uloga vozača presretača u glavnom gradu.

- U Beogradu ima mnogo kamera, ali one su još uvek u eksperimentalnoj fazi. Što se one budu više koristile, tako će sa deonica koje pokrivaju polako da se uklanjaju specijalni policijski presretači. Međutim, treba da se ima u vidu da ne postoji šablon kojim ulicama će da se kreću neobeleženi pripadnici MUP-a. On će često da se menja i to kako bi se kod građana stvorila svest da postoji video nadzor i da će pre ili kasnije da odgovaraju za prekršaj koji su počinili – rekao je Rebić.

Bez obzira na to kolike su zaprećene kazne i koliko ima policajaca na ulicama, uvek će biti motociklista koji će da se ponašaju bahato i opasno po druge učesnike u saobraćaju. Njihovom edukacijom, smatra Vladimir Rebić, ne može da se bavi samo policija.

- Moraju da se uključe porodica, školski obrazovni sistem i autoškole. Tada će vozačima verovatno da budu nevažne sankcije, pošto će imati svest da ne treba tako da se ponašaju – zaključuje Rebić.



Za motocikle “suzuki GSX-R”, koje koriste pripadnici policije, ne može da se kaže da su najudobniji, što će najbolje da osete oni koji pod punom zaštitnom opremom budu morali tokom letnjih vrućina da na njemu krstare asfaltom.

- Postoji posebna procena koliko policajac može da provede vremena na ovakvom motoru. Njihov rad neće imati standardne smene, kao kod drugih policijskih službenika, već će imati mogućnost i da se odmore – objašnjava Vladimir Rebić.

Izvor: blic.rs

Danas kod Vukovog spomenika zaustavljali motorima, obicnim. Stanes na semafor, obice krug oko tebe, kucne na prozor pokupi ti dokumenta pa ga pratis do nekog parkinga ili manje prometnog mesta..