Nakon objavljivanja nekoliko špijunskih fotografija modela 3008, Pežo je i zvanično obelodanio podatke o svom novom vozilu. Ovaj kompaktni i prostrani crossover predstavlja novi i inovativni koncept ne samo u ponudi njegovih modela nego i na automobilskom tržištu. Moderan je i uz originalna rešenja nudi svestranost i praktičnost. Peugeot 3008 objedinio je najbolje karakteristike terenskog vozila i limuzine. Zadovoljstvo pri vožnji omogućavaju moderna tehnološka rešenja, kao što su Dynamic Rolling Control, sistem kontrole trakcije Grip Control, kao i Head-up Display, koji vozaču prikazuje važne informacije ne zahtevajući od njega da skreće pogled s dešavanja na putu. Distance Alert pomaže pri držanju rastojanja, dok je dodatna specifičnost ovog automobila i njegov modularni prtljažnik na tri nivoa, koji je prilagodljiv za svaku priliku i pruža prostor za mnogo prtljaga.

Struktura Peugeot-a 3008 karakteristična je po vetrobranu koji je nagnut prema prednjem delu automobila, što je inače tipičan element SUV modela, kao i po prednjim sedištima pozicioniranim na viši nivo nego kod drugih modela. Odlika ovog specifičnog dizajna su i prozori, čija se linija spušta prema prednjem delu vozila. Peugeot 3008 je dug 4,37 metara, a visok 1,64 metra. Unutrašnjost automobila je prostrana, a zbog luksuznih i ujedno praktičnih dodataka ima sličnosti i s pilotskom kabinom. Tokom vožnje putnici će uživati u prijatno uređenom i akustično izolovanom prostoru.

Zahvaljujući Pežoovim ekspertima, 3008 je konstruisan tako da putnicima pruža maksimum sigurnosti, što garantuju konstrukcija automobila i ugrađeni dodaci, poput šest vazdušnih jastuka postavljenih na optimalne pozicije kako bi pružali što efektivniju zaštitu. Peugeot 3008 biće u ponudi s nekoliko različitih agregata. Dve verzije će biti s benzinskim motorom, 1,6 VTi i 1,6 THP, a dve verzije sa HDi dizel agregatima - 1,6 HDi i 2,0 HDi. Ekološki najefikasnija verzija je 1,6 HDi, čija je potrošnja 4,9 litara na 100 kilometara, pri čemu se emituje samo 130 grama ugljen-dioksida po kilometru. Od 2011. model Peugeot 3008 biće prvo Pežoovo vozilo koje će imati "HYbrid4 tehnologiju", predstavljenu prilikom promocije koncept vozila Prologue HYbrid4 na poslednjem Sajmu automobila u Parizu.


Izvor: Krstarica

Peugeot 3008 predstavljen u Dubrovniku



Kada imate dobar proizvod, onda vam je lako da se igrate s izgledom i imenom. „Pežo“ je iskoristio popularnost svog aktuelnog hita iz C segmenta i dodavanjem slova i brojeva dobio je 308 CC, odnosno 3008. Naravno, oba modela su nastala na platformi „pežoa 308“, a promocija za više od 950 novinara iz 20 država održana je u Dubrovniku.

Kupe-kabriolet „pežo 308 CC“ već sam imao priliku da vozim po Beogradu, ali ipak moram da priznam da je blizina mora njegovo prirodno stanište. Sa spakovanim tvrdim krovom u gepeku, krstarenje starim gradom i razgledanje lepota Dubrovnika predstavljalo je pravo zadovoljstvo.

Posle benzinca 1.6 HTP (150 KS) na raspolaganju smo imali i dvolitarski Hdi sa 140 KS, u kombinaciji sa automatskim i manuelnim menjačem. Lično, pojmovi dizel i kabriolet nikada mi nisu išli zajedno, ali ovo je neka druga priča. Testirani Hdi bolje vuče, manje troši, a gotovo da je i tih kao turbo benzinac. Ipak, za zabavu bih preporučio benzinski agregat.

Stanlio i Olio

Glavnu ulogu u Dubrovniku ipak je imao krosover „pežo 3008“, za koji će u Srbiji sigurno vladati veće interesovanje. Kao što i sama reč krosover govori, 3008 nije samo 308 sa ekstra 0, već je dobra ponuda za sve koji traže prostran, porodični automobil, u kojem se sedi visoko.

Tačnije, „pežo 3008“ predstavlja kompromis između monovolumena i SUV-a. Zato je i izgled ostao negde na pola puta. Pogled spreda jasno otkriva da se radi o „pežou“ s ogromnom rešetkastom maskom hladnjaka, izduženim svetlima i upečatljivim znakom sa srebrnim lavom. Hauba je kratka i gotovo neprimetna u odnosu na veliko vetrobransko svetlo. Ostatak je urađen… pa, kako je i moralo.

Suprotno od kupe-kabrioleta, središnji deo je rastegnut i „naduvan“ kako bi se dobio maksimalan prostor. Zato 308 CC i 3008 jedan pored drugog izgledaju kao Stanlio i Olio. „Off-road“ izgled je „napucan“ zaštitnom plastikom ispod branika i gumama od 17 cola.



Kako se lepo smestiti?

Ono što me je više zanimalo posle neprekidnog desetosatnog truckanja iz Beograda do Dubrovnika bila je unutrašnjost. Da li ću posle 630 kilometara pređenih u za krivine po BiH nespremnom „pežou ekspert“ uspeti da se ugodno smestim u trihiljadeosmici?

Iskreno, po dolasku na zborno mesto na aerodromu Ćilipi prvo sam poželeo da oborim sedište i malo odspavam. Ali, vreme je diktiralo tempo i užurbani domaćini su nas zamolili da odmah krenemo put 105 kilometara udaljenog Trstenika. Da ne bude zabune, ne radi se o Trsteniku sa Zapadne Morava, već o drugom, manjem, na poluostrvu Pelješac.

Maksimalna udobnost

Eh, zbog osećaja u kabini vredelo je proći kroz tri države. „Pežo“ je modelom 3008 suvozaču i ostalim putnicima ponudio bogat prostor za noge i glavu, udobna sedišta i dosta, dosta svetla kroz velike staklene površine. Jednostavno, sve što je potrebno je da podesite položaj sedišta, pustite muziku i uživate.

A šta je sa vozačem? Za njega je pripremljena pilotska kabina. Ako ste ikada sedeli u borbenom avionu, onda znate o čemu pričam. Instrumenti su svuda oko vas dok sedite za debelim, kožom obloženim volanom. Sedišta su prostrana, sa velikom sedećom površinom i nisu tvrda kao kod nemačkih automobila. Nekome će to zasmetati, ali ne i meni.

Uska, sportska sedišta, kao kod 308 CC, vuku me da pritisnem gas i da stalno jurim negde, što ovaj put neispavan nisam želeo. Kratka ručica menjača postavljena je visoko, u ravan s upravljačem. Šestostepeni ručni menjač je „neodlučan“, dugačkog i nepreciznog hoda i definitivno je najslabija tačka „pežoa 3008“.

Kao u kokpitu

Sedam prekidača urađenih u vazduhoplovnom stilu i „head up“ displej navode vas da se zapitate: „Da nisam možda u avionu?“. Naravno, ekran „head up“ displeja nije postavljen za borbu s protivničkim aeroplanima, već za sigurniju vožnju.

U pitanju je pravougaono parče pleksiglasa, koje se pomeranjem prekidača pojavljuje iz kućišta smeštenog ispod vetrobranskog stakla. „Head up“ displej se podiže sve do visine očiju vozača, kojem se na ekranu ispisuje trenutna brzina, kao i upozorenje da ste se previše približili vozilu ispred vas (sistem „distance alert“).

Simpatična spravica dolazi kao serijska oprema u najvišem paketu „premium pack“, u kojem ćete dobiti i kolor ekran na izvlačenje, postavljen iznad centralne konzole. Naravno, dok sam sve isprobao, već smo pili kafu u Trsteniku. 



Benzinac bolji od dizelaša

„Pežo“ je svog mešanca na testiranju u Dubrovniku ponudio sa dva agregata, oba zapremine 1,6 litara. Prvo sam dobio ključeve od dizelaša (110 KS, šestostepeni ručni menjač), koji se odlikuje mirnim radom i niskom potrošnjom.

Na ravnim delovima puta gotovo da je radio nečujno, zahvaljujući odličnoj izolaciji, dok je u krivinama znao da gubio snagu. Bez obzira na to, nema sumnje da se radi o najboljem izboru za „pežo 3008“, jer kupci krosovera preferiraju dizelaše. Benzinac je recimo druga priča. Sa 150 KS i obrtnim momentom od 240 Nm dostupnim pri samo 1.400 obrtaja u minutu, uneo je pravu zabavu u kokpit.

Ubrzanja su neverovatna, gotovo na nivou GTI modela, a osmeh počinje s ubacivanjem u treći stepen prenosa, kojim smo bez gušenja vozili u rasponu od 50 do 130 kilometara na sat. Motor je urađen u saradnji sa BMW-om i predstavlja pravo remek-delo. Za one koji traže manje uzbuđenja, „Pežo“ je pripremio 1,6-litarski benzinac sa 120 KS.

Ljubiteljima Hdi agregata na raspolaganju će biti dva dvolitraša, sa 150 i 163 KS. Slabiji će se isporučivati sa šestostepenim ručnim, a snažniji sa novim automatskim menjačem, takođe sa šest stepeni prenosa. Predstavnik „Pežoa“ u Dubrovniku je najavio da će i snažniji benzinac 1.6 HTP uskoro dobiti automatsku transmisiju.

Grip sistem

U „Pežou“ očekuju da će se za 3008 odličiti kupci karavanske verzije modela 308, koji žele nešto više, ali da to više ne podrazumeva SUV. Upravo je to osnovni razlog što „pežo 3008“ neće imati pogon na sve točkove 4x4 kao glavni konkurenti „nisan kaškaj“ i „folksvagen tiguan“.

Francuzi su kao zamenu osmislili „grip sistem“ za snalaženje na svim terenima. „Grip sistem“, koji se isporučuje samo sa „Mišlenovim“ zimskim gumama, nudi pet različitih modova: standardni, „ESP off“, pesak, sneg i blato, čiji je glavni zadatak da optimatizuju trakciju na prednjim točkovima. Sistem prepoznaje podlogu i pomaže točkovima da se izbore sa terenom.



Cena u Evropi od 21.000 evra

„Pežo 3008“ nije nešto neviđeno, ali je dobio prepoznatljiv, funkcionalan izgled, koji će se dopasti mnogima. Preporučena početna cena u Evropi za najslabiji benzinac je oko 21.000 evra, dok bi dizelaši (1.6 Hdi) trebalo da startuju od 23.900 evra. Mnogo?

Možda i jeste, ali za uložen novac dobićete stvarno dobar automobil sa bogatom serijskom opremom (ESP, klima-uređaj, šest vazdušnih jastuka, CD/MP3 uređaj, kožni upravljač...). Novi model će se proizvoditi u fabrici u Sošou, a dnevno će sa traka silaziti 350 automobila.

Pežo 3008 1.6 HDi

DIMENZIJE:

- Dužina 4.365 mm
- Širina 1.837 mm
- Visina 1.639 mm
- Međuos. razmak 2.613 mm
- Prtljažnik 432 l
- Težina 1.425 kg

MOTOR:

- Zapremina 1.560 kubika
- Snaga 110 KS
- Obrtni momenat 240 Nm

PERFORMANSE:

- Ubrzanje 12,2 sekunde
- Maksimalna brzina 180 km/h
- Potrošnja 6,7 litara
- Cena nije poznata

Hibridni 4x4

„Pežo“ ne želi da izbaci 4x4 verziju trihiljadeosmice, čiju bi ulogu od 2011. godine trebalo da preuzme model nazvan „Hybrid 4“. Za pogon prednje osovine se koristi dvolitarski Hdi sa 163 KS, dok će zadnju pokretati elektromotor (37 KS).

Tako će se dobiti 4x4 model sa emisijom štetnih gasova od samo 109 grama po kilometru. Naravno, prilikom korišćenja samo elektromotora, emisija CO2 biće ravna nuli. Predstavnici francuskog proizvođača najavili su i da će na septembarskom Salonu u Frankfurtu predstaviti potpuno novi monovolumen sa pet i sedam sedišta, koji bi po dimenzijama trebalo da bude nešto duži od „pežoa 3008“.

Autor : Aleksandar Pijevac - BLIC